두 세션 동안 자동차 대기업들은 뭐라고 말했나요?

저자: 장난(Zhang Nan), 양야루(Yang Yaru)

자동차 산업에 새로운 트렌드가 불고 있습니다.

“새로운 인프라 구축을 강화하고, 차세대 정보 네트워크를 개발하며, 충전 시설을 구축하고, 신에너지 차량을 홍보하고, 새로운 소비자 수요를 자극합니다.” 2020년 정부업무보고 안내에서 자동차산업을 소개합니다. 동시에, 자동차 업계의 주요 인사들도 회의에서 제안과 제안을 제공했습니다.

'28년 만에 가장 추운 겨울'이 지나고 2019년에도 자동차 시장은 냉각기를 이어갔다. 자동차 생산량과 판매량은 전년 동기 대비 각각 7.5%, 8.2% 감소한 것으로 나타났다. 2018년에 비해 소폭 감소했지만 2년 연속 감소한 것은 자동차 산업의 어려운 상황을 반영한다. 특히 전염병의 영향으로 중국 자동차 시장이 악화되었습니다.

수십년 간의 발전을 거쳐 중국 자동차 시장은 시간이 지남에 따라 변화해 왔습니다. 국가는 어떤 방향으로 발전을 지원해야 하며, 기업은 이러한 추세를 어떻게 따르고 미래의 도전에 대처해야 할까요?

올해 두 세션 동안 자동차 분야의 많은 NPC 대표와 CPPCC 회원들이 현재 시장 발전을 바탕으로 제안과 제안을 제시했습니다. 지난해와 달리 자동차 시장이 계속 하락세를 보이면서 늘 '순조롭게' 발전해왔던 신에너지 시장 상황은 낙관적이지 않다. 자동차 소비 안정은 자동차세 개혁의 핵심 목표가 됐다. 그리고 소비 활력을 자극하는 것은 많은 자동차 산업 리더들의 시선이 집중되는 곳입니다. 동시에 새로운 에너지, 지능형 연결성 및 브랜딩은 계속해서 뜨거운 주제이며 이전과 마찬가지로 뜨거운 논쟁을 벌이고 있습니다.

자동차 소비 촉진

2020년 중국 자동차 시장은 연초 코로나19 사태로 인해 2년 연속 '냉랭'했다. 자동차 시장. 국가경제의 기둥산업인 자동차산업을 어떻게 활성화할 것인가는 현재 업계 내에서 논의되는 중요한 화두이다. GAC 그룹 회장 Zeng Qinghong, Geely Holding Group 회장 Li Shufu, Great Wall Motors 회장 Wang Fengying 등이 모두 이 문제에 주목하고 있습니다.

현재 경제 상황은 기업의 부담을 가중시키고 있으며, Zeng Qinghong은 기업 측면을 시작으로 사회 전체가 함께 행동하여 어려움을 극복하고 전반적인 계획을 지속적으로 강화하며 개선해야 한다고 제안했습니다. 거시정책 조정. 동시에 법인세 비용, 자금 조달 비용, 운영 비용 등을 종합적으로 절감하여 기업의 부담을 여러 측면에서 줄일 것을 제안합니다.

소비자 입장에서 Zeng Qinghong은 현재 소비자가 부담하는 소비세와 구매세에 이중과세가 있다고 생각하며 앞으로 부가가치세 부담을 더욱 줄일 수 있다고 지적했습니다. 이를 고려하여 중고차 거래 부가가치세를 합리적으로 조정하고, 개인소득세 특별가산공제 항목에 적격자동차대출 이자를 포함시켜 주민 부담을 경감하는 등 다양한 방안을 시행해야 합니다. 자동차 소비에 대한 전반적인 세금 부담을 줄이고 자동차 구입 비용을 줄이기 위한 조치입니다.

이것은 리서푸와 왕펑잉이 제안하는 핵심 방향이기도 하다. 이들의 견해에 따르면, 자동차 산업 세금 제도는 지방 정부가 자동차 소비에 대한 의욕과 열정을 높이는 데 중요한 장애물이 되었습니다. 중국 자동차 산업의 고품질 발전을 위해서는 소비 활력을 더욱 활성화해야 합니다. Li Shufu와 Wang Fengying이 공동으로 '자동차 구입세'에 초점을 맞춘 제안을 제안했습니다. 자동차 구입세를 중앙세에서 중앙 및 지방 독점세로 변경하고, 자동차 소비세 징수 링크를 판매 링크로 옮기는 것이 좋습니다. , 중앙정부와 지방정부의 통합을 실현합니다.

“소비세를 판매 링크로 이전하면 생산 기업의 대규모 운전 자본 점유를 줄이고 기업이 기술 혁신과 제품 연구 개발에 자금을 더 잘 투자할 수 있으며 고품질 개발을 촉진할 수 있습니다. 동시에 자동차 산업은 도시 인프라를 더욱 구축하고 소비 환경을 개선하며 소비 활력을 활성화하기 위해 지역 세입의 일부를 유지할 수 있습니다"라고 Li Shufu는 말했습니다.

빠르고 안정적인 성장에 작별을 고하고 변화와 업그레이드가 시급한 중국 자동차 산업의 현재 상황을 토대로 Wang Fengying은 과거의 광범위한 경영 모델은 더 이상 요구를 충족시킬 수 없다고 말했습니다. 자동차 소비자의 '인터넷 애플리케이션'을 소비 과정과 결합해 기업과 소비자의 부담을 줄여야 한다.

새로운 인프라가 새로운 원동력이 됐습니다

자동차 소비 진흥과 더불어 '새로운 인프라'도 두 세션에서 자주 언급되는 제안의 초점이 되었습니다. 많은 자동차 재벌들에 의해. 2018년 말 중앙경제공작회의에서 '신인프라'가 처음으로 언급됐고, 이듬해 3월 정부사업보고에도 포함됐다. 지난 한 해 동안 국가 경제 발전에 있어서 신산업 성장의 기둥, 혁신적 투자채널, 신소비 등 다양한 역할을 담당하는 '신인프라'의 위상이 지속적으로 높아졌습니다. 단기적으로 새로운 인프라 투자는 경제 발전을 촉진할 수 있으며 장기적으로 더 많은 새로운 수요를 자극하고 더 많은 새로운 비즈니스 형식을 창출하며 중국의 경제 변화와 업그레이드를 촉진할 수 있습니다.

올해 4월 리커창 총리는 국무원 상무회의에서 정보 네트워크 등 새로운 인프라 건설을 가속화해 산업 고도화를 돕고, 새로운 산업 육성을 돕기 위해 '한 산업이 수백 산업을 선도'하는 방향으로 가속화되어야 한다고 밝혔습니다. 추진력을 얻고 기업가 정신과 고용을 촉진합니다.

이러한 맥락에서 '자동차 산업의 고도화를 견인'할 새로운 인프라에 대한 업계의 기대도 크다. 신에너지의 관점에서 CATL New Energy Technology Co., Ltd.의 회장 겸 최고 운영 책임자인 Zeng Yuqun은 에너지 저장이 디지털화와 지능에 초점을 맞춘 새로운 인프라의 에너지 기반이며 에너지 저장이 포함되어야 한다고 믿습니다. 국가 에너지 개발 계획에서 가격 메커니즘을 확립하고, 그리드 측 에너지 저장을 그리드 계획에 포함하도록 허용하고, 송배전 비용 회계를 입력하고, 에너지의 안전하고 지속 가능한 개발을 보장하기 위해 표준 및 관리 시스템을 개선합니다. 저장 산업.

BAIC 그룹 당서기 겸 회장 Xu Heyi와 Baidu 회장 Robin Li는 모두 스마트 시티를 제안에 포함했습니다.

Xu Heyi의 견해에 따르면 자동차는 스마트 시티의 AI 셀이 되어야 하며, 다음 단계는 현대 스마트 시티를 위한 새로운 인프라에 자동차를 구축하는 것입니다. 첨단기술 기업과 자동차 기업을 하나로 묶어 도시 브레인을 공동으로 구축하고, 도시 계획, 도시 건설, 도시 거버넌스 등 다차원적 참여 방식으로 스마트 전기차를 도입하고, 대형 자동차 기업의 참여를 지원하자고 제안했다. 다양한 각도에서 본 도시 건설과 도시 거버넌스.

반면 로빈 리 대표는 “교통 분야에서는 인공지능, 5G 등 신기술이 지능형 교통 발전의 새로운 엔진이 되고 있다”고 말했다.

현재 전통적인 교통 형태는 지능화 추세에 따라 점차 변화하고 있으며, 차량-도로 협업은 전통적인 형태의 변화를 뒷받침하는 새로운 힘이 되었습니다. Robin Li는 국가가 정책 지침을 강화하고 지방 정부가 탐사 및 투자를 늘리도록 장려해야 한다고 믿습니다. 한편으로는 도시 지능형 교통 운영자 모델의 탐색을 강화하고 자격을 갖춘 지역이 이를 먼저 시도하도록 장려해야 합니다. 교통 네트워크의 차량-도로 조정을 가속화해야 합니다. 또한 그는 국가 차세대 지능형 교통 관리 플랫폼을 구축하고 안전하고 신뢰할 수 있는 현대 교통 관리 시스템 구축을 가속화할 것을 제안했습니다.

신에너지는 두 세션의 '잦은 방문자'입니다

두 세션의 '잦은 방문자'로서 신에너지는 당연히 자동차 분야 제안에서 뜨거운 주제가 되었습니다. 올해 분야. 지난 1년 동안 보조금 삭감의 영향으로 우리나라의 신에너지 자동차 생산 및 판매가 거의 10년 만에 처음으로 전년 대비 감소하여 시장에 압력을 가하고 있습니다. 현재 신에너지 시장은 여전히 ​​정책의 영향을 많이 받고 있다. Changan Automobile의 Zhu Huarong 사장은 신에너지 산업 발전 전략을 재검토하고, 최고 수준의 정책 방향을 최적화하고, 신에너지 사용 환경을 개선하고, 신에너지 차량 소비력을 촉진해야 한다고 믿습니다. 신에너지 차량의 사용을 장려해야 한다.

정부는 이를 위해 노력해 왔다. 지난해 7월 산업정보부는 '승용차업체 평균연비와 신에너지 차량 포인트 병행관리 방안' 개정안을 작성해 '긍정적인 신에너지 포인트를 탑재할 수 없다'는 정책을 수정했다. 앞으로'로 규정하고, 긍정적인 NEV 포인트는 이월할 수 있도록 규정할 예정이다. 다만, 3년 동안만 이월할 수 있다는 점, 이월할 때마다 포인트가 50%씩 차감되며, 전제 조건이 있다. 이월을 위해. 이는 신에너지 자동차 산업을 발전시키려는 전통적인 자동차 회사의 열정에 어느 정도 영향을 미칩니다.

당 위원회 서기이자 Chery Automobile 회장인 Yin Tongyue는 NEV 포지티브 포인트 이월에 대한 관련 제한을 추가로 철폐해야 한다고 제안했습니다. 그는 현재 신에너지 차량 기술의 급속한 발전을 바탕으로 자동차 핵심 부품의 재제조 및 재사용에 중점을 두고 알루미늄 합금 및 복합재료 본체와 배터리, 배터리 등 신에너지 차량의 3가지 전기 시스템의 재활용을 제안했습니다. 모터 및 전자 제어 장치 제조.

서혜이는 우리나라의 신에너지 자동차 산업이 직면한 기술 비용 전환점이 아직 도래하지 않았으며 산업 체인의 위험이 계속 증가하고 중요한 전환 단계에 도달했다고 믿습니다. "정부는 전력 배터리 산업 지도 기금 조성을 주도하고 전력 배터리 산업 체인에서 녹색 금융 도구 패키지의 혁신적인 적용을 가속화하며 소비, 사용, 서비스 및 기타 링크에서 자동차 금융 촉진을 강화할 것입니다. ." 쉬헤이가 제안했다.

내역을 보면 하이마그룹 회장 징주와 장성자동차 왕펑잉 사장이 각각 플러그인 하이브리드 전기차와 소형 전기차 개발에 주력하고 있다. 우리나라의 '3수직 3수평' 전기자동차 기본기술체계 하에서 플러그인 하이브리드 자동차, 순수전기차, 수소연료전지차는 모두 중요한 기술노선이다. 하지만 실제로 플러그인 하이브리드 차량은 곳곳에서 '냉각'을 받아왔다. Jingzhu는 플러그인 하이브리드 차량에 대한 정책 차별을 철폐해야 하며 플러그인 하이브리드 차량에 이중 정책, 도로권, 준구매권, 정부 차량 조달 측면에서 순수 전기차와 동일한 대우를 주어야 한다고 말했습니다. 등을 고려하여 대량소비 촉진을 장려해야 하며 배기량이 1.5L 미만인 플러그인 하이브리드 자동차는 소비세가 면제됩니다.

플러그인 하이브리드와 마찬가지로 소형 전기차도 차가운 반응을 얻었다. 2015년 이후 신에너지차 보조금 정책 대상 차량의 주행거리 기준이 점차 높아짐에 따라 소형 전기차는 보조금 지급 대상에서 제외되면서 소비자들의 관심도 줄어들었다. 그러나 중대형 전기차에 비해 소형 전기차는 현재의 단거리 이동 수요와 대도시 저소득층, 소도시 주민의 구매 여력에 더 부합한다. Wang Fengying은 소형 전기 자동차에 대한 제품 표준을 수립하고, 에너지 소비를 줄이기 위한 신에너지 자동차에 대한 보조금 표준을 제정하고, 소형 전기 자동차에 대한 세금 감면을 제공하여 소형 전기 자동차의 장점을 강조할 것을 제안했습니다.

지능형 네트워크의 발전이 가속화되고 있다

최근 두 세션을 살펴보면 지능형 네트워크 역시 피할 수 없는 키워드이다. 새로운 4대 현대화의 개발과 함께 신기술은 거대 자동차 기업이 투자를 늘리는 데 여전히 중요한 위치입니다. 수년간의 개발 끝에 지능형 네트워크 연결은 자동차 산업 변혁의 주요 방향일 뿐만 아니라 자동차와 다른 분야 간의 협력적 혁신을 통해 새로운 운송 시스템을 형성하는 중요한 전달자입니다. 모든 기업이 이 분야에서 노력하고 있습니다. . Xiaokang Group의 Zhang Xinghai 회장은 "소프트웨어 정의 자동차는 상식이 되었으며 지능형 핵심 기술에 대한 정책 지원을 늘리는 것이 좋습니다."라고 말했습니다.

Yin Tongyue는 지능형 연결된 차량 운영 체제의 자율성을 더욱 중요하게 생각합니다. "독립적이고 제어 가능한 운영 체제를 마스터하는 것은 산업 보안을 보호하는 데 도움이 될 뿐만 아니라 중국 완성차의 시장 경쟁력도 향상시킵니다. 그는 “국내 기업이 대중의 지식을 모으고 금융투자와 정책적 지원을 모아 자율적이고 제어 가능한 지능형 커넥티드카 운영체계를 숙달할 수 있도록 지원해야 한다”고 제안했다.

좀 더 구체적으로 당위원회 서기이자 SAIC Motor 회장인 Chen Hong은 고도의 자율주행(L3 수준 및 위) 시범 구역을 운영하고 관련 국가 부서와 협력하여 시범 구역에서 시범 구역을 조종하여 법률 및 규정의 제한을 극복하고 고도로 자동화된 운전 차량을 고속도로 및 고가 도로에서 테스트 및 시연할 수 있도록 허용하고 선두를 차지합니다. 특정 지역에서 화물 상용 응용 분야에서 안전요원 없이 자율주행 유인 및 자율주행차를 조종합니다.

신 에너지와 지능형 네트워크 연결을 통해 중국 독립 자동차 기업의 '구석에서 추월'을 실현하는 것 외에도 브랜드 제고는 또 다른 '돌파의 길'이다. 첫 번째 단계는 '세계화'이며, 오늘날의 '일대일로' 환경은 중국 자동차가 '세계화'할 수 있는 편리한 조건을 제공합니다. ?왕펑잉(Wang Fengying)은 기업의 '해외 진출'을 호위하고 중국 자동차의 '글로벌 진출'을 위한 국가 전략을 수립하며 위험 예방 및 개선을 구축하기 위해 '일대일로'를 위한 종합 서비스 플랫폼을 구축해야 한다고 제안했습니다. 중국 자동차 회사의 이익을 보호하기 위한 통제 및 권익 보호 메커니즘.

Zhu Huarong은 주요 간부, 공무원, 공인이 중국 브랜드 자동차를 우선적으로 사용하고 구매하도록 장려하고 대규모 행사나 국가 행사에서 중국 자동차 브랜드 이미지를 더 많이 보여야 한다고 믿습니다. 중국 자동차 브랜드의 성장을 돕기 위해.

예년과 달리 '자동차 시장 추운 겨울'의 지속, 전염병의 갑작스러운 블랙스완 영향, 신에너지 자동차의 첫 번째 쇠퇴로 인해 중국 자동차 시장은 새로운 국면으로 접어들었습니다. 역사적 "수렁". 현 상황에서 어떻게 벗어나 소비자 신뢰를 회복할 것인가는 업계가 계속해서 고민하는 문제다. 현재를 보면 자동차 시장에는 여전히 새로운 성장점이 존재하며, 지능형 연결, 새로운 인프라 등 새로운 원동력이 여전히 자동차 시장의 발전을 주도하고 있습니다. 중국 자동차 시장은 새로운 발전 단계로 나아가고 있습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.