세계 해상 석유 저장 및 운송 기술이란 무엇입니까?

1. 해상 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템

석유 및 가스 수집 및 운송은 지질 탐사, 유전 개발, 시추 및 석유 생산 이후의 유전 생산 단계입니다. 이 단계의 임무는 유정의 수원에서 시작하여 유정의 산출물을 유전에 농축하고, 석유와 가스를 분리하고, 석유, 가스 및 부산물을 생산하는 데 필요한 측정, 정제 및 필요한 전처리를 수행하는 것입니다. 품질 요구 사항을 충족한 다음 이를 사용자에게 전달합니다.

해상 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템에는 생산 현장과 지원 구조물을 제공하는 해양 석유 및 가스 생산 장비 시스템과 엔지니어링 시설이 포함됩니다. 해양 석유 및 가스 수집 및 운송에는 전체 유전 생산 장비와 엔지니어링 시설이 포함됩니다. 이러한 엔지니어링 시설에는 유정 플랫폼, 생산 플랫폼, 생활 플랫폼, 석유 저장 플랫폼, 석유 저장 선박, 석유 저장 탱크, 단일 지점 계류장, 석유 이송 터미널 등이 포함됩니다. 개발된 유전의 생산 능력, 유전 면적, 지리적 위치, 엔지니어링 기술 수준 및 투자 조건에 따라 다양한 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템이 형성될 수 있습니다.

해상 유전 개발 프로젝트가 해상에서 해상으로 발전함에 따라 해상 석유 및 가스 수집 및 운송은 다음과 같은 세 가지 유형으로 구성됩니다.

1. 전 대륙 집결 및 운송 시스템

해상 유전 개발 초기에는 해안에서 멀지 않은 곳에 인공섬을 건설하고 목재 또는 콘크리트 수원 보호 프레임( 플랫폼)은 석유 생산을 위해 잘 건설되었습니다. 유정의 생산량은 유정 압력을 통해 송유관을 통해 수집, 분리, 측정, 처리, 저장 및 수출됩니다. 이러한 모든 집결 및 운송 시설이 육상에 배치되는 생산 시스템을 전대륙 집결 및 운송 시스템이라고 한다.

이 시스템의 해양 엔지니어링 시설은 일반적으로 다음과 같습니다. (1) 수원 보호 프레임(플랫폼)은 해저 흐름 파이프를 통해 해안으로 이동됩니다. (2) 수원 보호 프레임(플랫폼)은 (3) 인공 섬은 제방으로 본토와 연결되어 있습니다.

전지상 생산 시스템은 해상에 유정 보호 프레임(플랫폼)과 송유관만 있어 해양 엔지니어링 양을 대폭 줄이고 생산 관리를 용이하게 합니다. 육상 생산 운영 비용은 상대적으로 낮고 기후의 영향을 덜 받습니다. 동일한 생산 규모의 해상 생산 시스템과 비교하면 경제적 이점이 더 좋습니다. 이 시스템은 일반적으로 해안에 가깝고 유압이 높은 얕은 물의 유전에 적합합니다. 이러한 수집 및 운송 방법은 우리나라의 해상 유전 개발에 주로 사용됩니다.

2. 준해상 및 준대륙 집결 및 운송 시스템

유전 개발 현장의 수심 증가, 해상 거리 증가 및 개발 및 적용 강철 자켓 플랫폼, 대륙 전체의 전통적인 집결 및 운송 시스템은 더 이상 적용되지 않습니다. 육상의 석유와 가스의 장거리 혼합 운송의 효율성이 낮고 저수지 압력이 부족한 문제를 해결하기 위해 석유와 가스 분리 및 일부 처리 장비가 점차 해상에 배치됩니다. 유정에서 추출된 석유와 가스가 분리되어 해상에서 초기 처리된 후 원유는 가공, 저장 및 수출을 위해 가압 파이프라인을 통해 해안으로 운송됩니다. 수반가스의 양이 적으면 플랫폼 연료로 사용되는 것 외에 나머지는 배출되어 바다에서 연소되고, 천연가스의 양이 많으면 석유와 가스는 바다에서 분리되어 해안으로 운송됩니다. 추가 처리. 해상에서 예비 석유 및 가스 처리만 수행하고 주요 석유 및 가스 수집 및 운송 장비, 저장, 수출 작업을 육상에 배치하는 이러한 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템을 반해상 및 반육지 집결이라고 합니다. 그리고 교통 시스템. 이 시스템은 해안에서 멀지 않은 유전에 적합하며 유전이 크고 생산량이 많으며 해저에 파이프라인을 설치하는 데 적합하며 육상에 석유 및 가스 생산 기지나 송유 터미널이 있는 유전에 특히 적합합니다. 가스전의 수집 및 운송을 위해. 해상 천연가스의 저장 및 처리 문제를 해결하기 어렵기 때문에 가스전은 일반적으로 반해상 및 반대륙 집결 및 운송 시스템을 채택합니다. 예를 들어 우리나라 발해만의 금주 20-2 가스전은 채택하고 있습니다. 반해상 및 반대륙 집합 및 운송 시스템.

3. 해상 집결 및 운송 시스템

세계 산업의 급속한 발전으로 석유 수요는 계속해서 증가하고 있습니다. 바다에서 생산된 원유를 육지로 운송한 후 해상으로 운송하는 과정을 단순화하기 위해 현대 해양공학 기술을 사용하여 해상에 석유 저장 탱크와 석유 운송 터미널을 건설하여 석유와 가스를 직접 운송할 수 있습니다. 바다에서. 이러한 종류의 석유 및 가스 농축, 가공, 저장 및 수출 작업은 모두 바다에 배치되어 전 해양 집결 및 운송 시스템을 형성합니다. 이로 인해 자연 조건이 열악한 외해, 심해, 극지 지역을 향한 해상 유전 개발도 이루어졌습니다. 해양 전체 수집 및 운송 시스템은 고정식이거나 부유식일 수 있으며, 수원 생산 시스템은 물 위에 있거나 수중에 있을 수 있습니다. 이 수집 및 운송 생산 시스템은 소규모 유전, 한계 유전 및 대규모 유전 모두에 적합하며 기존 유전 개발과 유전 초기 개발 모두에 적합합니다. 이것은 오늘날 세계에서 가장 적응력이 뛰어나고 널리 사용되는 수집 및 운송 생산 시스템입니다.

요약하면, 해상 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템은 전지형에서 반해상 및 반육지형으로, 반해상 및 반육지형에서 전해양형. 이들의 근본적인 차이점은 수집 및 운송을 위한 생산 및 가공 시설이 해상에 배치되는지 아니면 육상에 배치되는지에 있습니다. 시설을 바다에 배치하는 것을 전해형, 일부를 육지에 배치하고 일부를 바다에 배치하는 것을 반해형, 반육형이라고 합니다.

2. 해상 석유 및 가스 수집 및 운송 프로세스 흐름

전해상 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템은 모든 석유 및 가스 수집 및 운송 작업을 실현할 수 있으므로 이 섹션에서는 전해양 생산 플랫폼을 예로 들어 석유 및 가스 수집 및 운송의 주요 프로세스 흐름과 장비를 소개합니다. 석유 및 가스 수집 및 운송 생산에는 석유, 가스 및 물 분리, 원유 처리, 천연 가스 처리 및 하수 처리와 같은 주요 생산 프로젝트가 포함됩니다.

1. 석유 및 가스 측정과 석유 및 가스 생산 및 처리 과정은 석유, 가스 및 물의 혼합물로, 석유와 가스의 다양한 조건으로 인해 생성됩니다. 가스를 생산하는 경우 유전마다 채굴 조건이 다릅니다. 생산되는 원유의 구성도 다릅니다. 또한 석유에는 산소, 인, 황, 모래 등의 불순물도 소량 포함되어 있습니다.

석유 및 가스 생산 및 처리 작업은 유정 유체를 분리하고 정제하여 사용자에게 적격한 상업용 석유 및 가스를 제공하는 것입니다. 유전마다 생산되는 석유와 가스의 성분과 물리적 특성이 다르기 때문에 생산과 가공 과정이 완전히 동일하지는 않습니다. 예를 들어 우리나라 해상에서 생산되는 원유에는 일반적으로 황과 염분이 포함되어 있지 않습니다. 담수화 과정이 없습니다. 일부 유전에서 생산되는 원유에는 물이 포함되어 있지 않으므로 탈수 연결이 없습니다. 해양 원유 처리에는 석유 및 가스 측정, 석유 및 가스 분리, 원유 탈수 및 원유 안정화가 포함됩니다. 해상 유전은 일반적으로 에너지 생산량을 늘리기 위해 물 주입을 사용하기 때문에 원유 탈수는 원유 처리의 주요 연결 중 하나입니다.

2. 천연가스 처리

석유와 가스에서 분리된 천연가스는 여전히 고온에서 분리되지 않은 경유, 포화수, 이산화탄소, 기타 물질을 함유하고 있습니다. 물질 물질을 처리하지 않으면 한편으로는 낭비되고 다른 한편으로는 파이프라인 시스템이 막히고 부식될 수 있습니다. 천연가스 처리는 주로 탈수, 탈황 및 응축수 회수를 의미합니다. 일부 천연가스도 이산화탄소를 제거해야 합니다. 일반적으로 해양 플랫폼의 천연가스 처리는 고압 분리기에 의해 분리된 가스와 모든 수준에서 플래시 아웃된 가스에 해당 가스 스크러버로 들어가 가스에 의해 운반된 액체를 제거한 다음 다른 압력의 압축기에 들어가는 것입니다. 단계별 가압 수준, 설계 압력에 도달하는 일반적인 4단계 분리 가스 압축 및 응축수 회수 시스템. 각 단계의 가스 스크러버에 의해 수집된 응축수는 각 단계의 플래시 탱크의 원유 파이프라인으로 유입됩니다. 천연가스 수화물로 인해 파이프라인이 막히는 것을 방지하기 위해 글리콜-가스 접촉기를 사용하여 천연가스에서 수분을 흡수합니다.

천연가스 처리 및 압축 시스템이 차지하는 높은 투자, 고품질 및 넓은 공간으로 인해 일부 플랫폼에서는 수반가스를 덜 생산하는 경우가 많아 생산에서 분리된 천연가스가 처리되지 않는 경우가 많습니다. 그 중 일부는 플랫폼 연료로 사용되며 일부는 환기 및 연소를 위해 토치로 보내졌습니다. 가스량이 많은 경우 추가 처리를 위해 해안으로 파이프를 연결할 수 있습니다. 천연가스 처리 방법의 선택은 종합적인 평가를 거쳐 이루어져야 합니다. 가스 압축 및 응축 회수 후 나오는 가스는 일반적으로 추가 탈수, 탈황 및 응축유 회수가 필요합니다. 탈수는 주로 자연 냉각 방식, 글리콜 화학 흡수 방식, 압축 냉각 방식 등을 사용하며 탈수 중에 경유가 방출될 수 있습니다. 황을 함유한 천연가스도 탈황이 필요하며 동시에 황을 회수할 수 있습니다. 해상 천연가스 처리 및 생산 시스템은 육상과 동일하므로 여기서는 자세히 설명하지 않겠습니다.

3. 유성 하수 처리

세계 산업의 급속한 발전으로 인해 자연 환경이 오염되어 생물의 성장과 인간의 건강에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 현재 세계 환경 보호 기관에서는 유전에서 발생하는 모든 유성 폐수를 처리해야 하며 물의 유분 함량이 15~50mg/L 미만이어야 배출될 수 있도록 규정하고 있습니다. 따라서 해상 석유 생산 플랫폼에서 원유 탈수 과정에서 발생하는 하수와 생산 과정에서 발생하는 유성 하수는 하수 처리 시스템을 통해 처리되어야 합니다.

4. 해상 석유 및 가스 수집 및 운송 생산 프로세스 및 장비 선택

석유 및 가스 수집 및 운송 생산 프로세스 설계 및 주요 장비 선택은 그다지 복잡하지 않습니다. 시추 공정 및 시추 장비 장비로서 최종 생산 공정 및 시추 장비 시리즈는 종종 구성 요소, 물리적 특성, 유전 생산량, 유전 개발 방법 및 선택을 기반으로 설계 및 제조됩니다. 석유 및 가스 수집 및 운송 시스템. 예를 들어, 멀리 떨어져 있고 가스 함량이 높은 유전에서는 반해상 및 반대륙 집결 및 운송 시스템을 사용하여 석유와 가스를 혼합 방식으로 장거리에 걸쳐 해안으로 운송하는 것은 기술적으로 어렵습니다. 따라서 별도의 석유 및 가스 육상 운송 프로세스가 채택됩니다. 즉, 해상 플랫폼에서는 석유 및 가스 분리의 초기 처리를 수행하고 석유 및 가스는 모두 육지로 반입된 후 별도로 종합적으로 처리됩니다. 해양 수집 및 운송 시스템이 사용되고 석유 및 가스 처리, 저장 및 운송 장비가 모두 해상에 배치된 경우 구체적인 프로세스 흐름 및 장비 모델은 이전과 분명히 다릅니다. 각 유전은 설계된 생산 공정, 주요 장비, 엔지니어링 구조 선택 및 규모에 따라 모듈에 설계 및 설치됩니다. 일반적으로 생산 내용에 따라 설계되며 대략 다음과 같은 유형으로 구분됩니다.

(1) 수원 모듈 모듈. 위에는 웰헤드 크리스마스 트리, 테스트 분리기, 매니폴드, 열교환기 등이 설치됩니다.

(2) 석유 및 가스 처리 모듈. 일반적으로 생산분리기군, 전기탈수기, 원유 안정화 장치 및 지지관, 기구, 탱크, 열교환기 등이 설치됩니다.

(3) 천연가스 처리 모듈. 일반적으로 분리기, 스크러버, 압축기, 경유 회수 장치 등을 갖추고 있습니다.

(4) 하수 처리 모듈. 오일 분리 부양, 침전 분리, 필터 및 가압 워터 펌프 및 보조 장비 등이 있습니다.

이 밖에도 발전·배전모듈, 생활모듈, 물주입모듈, 압축모듈 등이 있다. 이러한 모듈을 설계하려면 독립형 시스템이어야 하며 다른 시스템과의 연결도 고려해야 합니다. 생산 모듈 장비 중 일부는 시험 운영을 위해 육지에 설치할 수 있습니다. 일단 플랫폼에 올려지면 물, 전기 및 파이프라인 시스템을 연결하여 전체 시험 운영을 수행할 수 있어 해양 엔지니어링 양을 줄이고 생산 관리를 용이하게 할 수 있습니다. 모듈 스케일을 설계할 때 플랫폼 면적, 건설 리프팅 용량 및 생산 안전 요구 사항도 고려해야 합니다.

3. 해양 집합 및 운송 플랫폼 시설

사람들이 넓은 바다를 항해할 때 때로는 멀리 있는 건물이 갑자기 사라지고 나타나는 것을 발견하게 될 것입니다. 그리고 신기루를 보았다고 생각하세요. 배가 가까이 다가왔을 때 나는 그것들이 바다 위에 우뚝 서 있는 강철로 만들어진 거대괴물이라는 것을 분명히 보았습니다. 그것이 태풍에 부딪치거나 파도에 부서지더라도 그것은 넓은 바다를 지키는 충성스러운 파수꾼처럼 서 있었습니다. 이 강철 건물은 해상 석유 생산 플랫폼입니다. 플랫폼을 먼저 건설한 다음 유정을 뚫고 석유를 추출하는 것이 해양 석유와 육상 석유의 주요 차이점입니다. 일반인의 관점에서 플랫폼은 사람들이 바다에서 생활하고 생산할 수 있는 고정된 장소입니다.

처음에는 시추와 석유 생산을 위해 나무로 운영 플랫폼을 구축해야만 바다에서 석유 탐사와 개발을 수행할 수 있었습니다. 과학과 기술의 발전으로 사람들은 플랫폼이 더 안전하고 내구성이 뛰어나며 가혹한 심해 조건에 ​​적합하기를 희망하며 점차 콘크리트나 강철을 사용하여 운영 플랫폼을 구축하고 있습니다. 나중에 잭업 드릴링 플랫폼과 드릴십이 발명되었습니다. 두 가지 유형의 장비 모두 실제로 선박입니다. 전자는 자체 추진 기능이 없어 다른 선박에 의해 견인되어야 하지만 후자는 자체 추진 기능이 있습니다. 유정을 시추한 후 시추 플랫폼 또는 드릴십은 새로운 유정 현장으로 이동합니다. 현재 해상에서 볼 수 있는 대부분의 플랫폼은 석유 및 가스 생산 플랫폼입니다. 이러한 플랫폼에 있는 시설의 의미는 육상 유전의 의미와 다르지 않지만 더 정교하고 안전하며 신뢰할 수 있습니다. 그림 37-1은 모든 시설이 해상에 설치된 상황을 보여준다. 중앙 처리 플랫폼은 해저 파이프라인을 통해 주변 유정의 석유와 가스를 수집하고 측정한 후 석유, 가스를 분리하고 정화한다. 석유 저장 플랫폼에서 처리된 물은 유정 플랫폼을 통해 재주입되거나 배출되며, 천연 가스는 일반적으로 배출되고 연소됩니다. 석유 저장 플랫폼의 주요 기능은 원유를 저장하는 것입니다. 셔틀 탱커를 통해 정기적으로 사용자에게 운송합니다. 전력 플랫폼에는 주로 디젤 발전기 세트, 천연 가스 오일 교환기 등이 포함됩니다. 생활 플랫폼에는 근로자에게 휴식과 휴식을 제공하는 평면 발전 장치, 난방 보일러 및 기타 장비가 있습니다. 각 플랫폼 사이에는 작업자가 걸을 수 있는 가대가 있고 담수, 증기, 연료 및 기타 파이프와 케이블도 연결되어 있습니다. 물론 해양 유전의 지리적 위치에 따라 모든 시설을 해상에 건설해야 하는 것은 아니다. 육지에 가까울 경우 석유, 가스, 수처리 플랫폼, 석유 저장 플랫폼이 육지에 건설됩니다. 모두 바다 위에 건설되더라도 상황에 따라 일부 시설을 하나의 플랫폼에 적절하게 결합할 수 있다. 유정 플랫폼은 실제로 단일 유정의 석유 수집, 일일 석유 및 가스 생산량 측정, 물 주입을 담당하는 육상 유전 계량 스테이션과 동일합니다. 부유식 생산 및 저장 선박은 석유, 가스 및 물 분리, 정화 및 석유 저장을 담당하는 육상 유전의 합동 기지에 해당합니다. 그 전력과 생활 시스템도 탑재되어 있습니다. 이는 해양 고정 플랫폼의 수를 크게 줄이고 투자를 줄입니다. 유전이 급격히 생산량을 줄이거나 생산 가치를 잃는 경우, 부유식 생산 및 저장 탱크는 지속적인 사용을 위해 다른 유전으로 이전될 수도 있습니다.

그림 37-1 초기 해상 석유 생산 시스템

IV. 해저 송유관

해상 석유 경쟁은 풍부한 자금과 첨단 기술에 달려 있습니다. 석유 및 가스 운송은 탐사와 생산을 통해 발전합니다. 해양 석유 및 가스전 개발 엔지니어링 시설의 국제 모델은 기본적으로 석유 및 가스 저장 및 운송의 특성에 따라 두 가지 범주, 즉 전해형과 반해 및 반대륙형으로 구분됩니다. 소위 전해형은 석유 및 가스 생산, 처리, 제품 저장 및 석유 및 가스전 수출이 모두 바다에서 수행됨을 의미합니다. 가스 생산은 해상에서 이루어지며 석유 및 가스 처리는 해상이나 육상에서 이루어집니다. 제품의 저장 및 수출은 착륙 후 수행됩니다.

심해의 석유와 가스 개발은 향후 장기적 발전의 불가피한 추세이다. 이러한 환경에서 해양 저장 및 운송 기술의 출현과 발전으로 인해 세계 해상 석유 개발의 일반적인 추세는 심해를 향한 것입니다. 세계의 해양 파이프라인은 석유 및 가스전 내부의 초기 단거리 해저 파이프라인에서 개발되었습니다. 육상 해저까지의 다양한 장거리 플랫폼 파이프라인, 해저 파이프라인 설계 및 건설 기술은 현재 200개 이상의 심해 플랫폼 시설, 1,000개 이상의 세트를 포함하여 50개 이상의 대규모 심해 석유 및 가스전에서 큰 발전을 이루었습니다. 수중 장치, 12,000km에 달하는 심해 파이프라인 및 기타 시설. 심해 기술의 개발은 세계 심해 작업의 최신 수준을 계속해서 갱신하고 있습니다. 시추 작업의 수심은 3,050m에 달하고, 생산 중인 유전의 작업 수심은 2,192m에 달하며, 수심은 2,192m에 달합니다. 해저 파이프라인 부설 길이는 2,150m에 달합니다.

6. 부유식 생산, 저장 및 하역 장치

부유식 생산 및 저장 장치는 독립적으로 운송하거나 임시로 보관한 후 유조선을 통해 육상으로 운송할 수 있습니다. 1976년 Shell Oil Company는 Castellon 해역의 유조선을 개조한 FPSO 개념을 처음으로 도입했습니다. FPSO는 영어 Floating Production Storage & Offloading의 약어로 "부유식 생산 저장 및 하역 장치"를 의미합니다. 생산, 가공, 저장 및 수출, 생활, 전력공급이 통합되어 있으며, 해양엔지니어링의 고투자, 고위험, 고수익의 특징도 갖고 있다(그림 37-2). 이후 26년 동안 처음 15년은 개념형성단계였으며, 1990년대 이후에는 급속한 발전단계에 진입하였다. 초기 FPSO의 대부분은 개조 선박이었습니다. 이러한 점에서 싱가포르 조선소는 더욱 성공적이었으며 대부분의 개조 선박 프로젝트를 달성했습니다. 현재 FPSO 건설시장은 일본과 한국 조선사와 싱가포르 조선소가 주도하고 있다. FPSO는 수억 달러의 비용이 드는 전형적인 고부가가치 선박이기 때문에 최근에는 중국 조선소들도 이 시장에 적극적으로 개입하기 시작했다.

그림 37-2 FPSO 업무 구성도

통계적으로 2008년 2월 현재 운용중인 FPSO 수는 139기이며, 이 중 신설된 FPSO는 54기로서 38.85기이다. %%, 개조된 선박의 수는 85척으로 61.15%를 차지하며, 주문이 32척이며 그 중 새로 건조된 선박이 11척이고 개조된 선박이 21척으로 각각 34.38%와 65.63%를 차지합니다. 신축이든 개축이든 1997년부터 1999년까지, 2003년부터 현재까지 두 번의 정점을 경험했습니다.

활성 FPSO는 기본적으로 2000년 이후에 건조되었습니다. 선박의 약 80%가 선령이 10년 미만입니다. 대부분은 갱신에 필요한 전력이 상대적으로 적습니다. 현재 운용 중인 FPSO 중 가장 많이 분포된 국가는 브라질, 중국, 영국, 호주, 나이지리아, 앙골라 및 기타 국가이며, 그 수는 각각 22, 15, 13, 12, 12, 11입니다. FPSO 수주 중 브라질은 여전히 ​​9척으로 가장 많은 선박을 보유하고 있으며, 영국, 인도, 나이지리아가 각각 5척, 4척, 3척으로 뒤를 잇고 있습니다.

7. 개발 동향

노르웨이 전문가인 Einar Holmefjord 씨는 "노르웨이의 한계 유전 개발 연구 활동 현황 - DEMO2000"이라는 제목의 연설에서 "어제 우리는 중력 기반 플랫폼은 시추 및 생산에 사용됩니다. 현재 우리는 부유식 생산 시스템과 수중 시설을 사용합니다. 내일은 해양 시설 없이 처리를 위해 해저에서 해안으로 유정 흐름을 직접 운송할 것입니다." Einar Holmefjord 씨의 말은 외국 해양 석유 개발의 현황과 개발 동향을 간결하게 요약했습니다. 한계 유전 개발을 위해 외국에서는 점점 더 부유식 생산 시설과 수중 타이백 기술을 채택하고 있으며 수중 혼합 수송 기술, 심해 대용량 혼합 수송 펌프, 수중 공급 등 일련의 지원 기술을 개발해 왔습니다. 전기 시스템, 수중 작동 로봇, 수중 수평 크리스마스 트리, 수중 매니폴드 및 수중 다상 계량 기술 등 석유 및 가스 수집, 운송, 수처리 시설 등 상부 시설을 위한 다상 터빈 기술, 해수 탈산소 기술 등 새로운 공정 및 장비도 지속적으로 등장하고 있습니다. 이러한 기술이 적용되어 일부 기술이 성숙해졌습니다. 심해 및 초심해 유전 개발은 외국 해상 유전 개발이 직면한 가장 큰 난제인 반면, 오르멘 랑게(Ormen Lange), 보링 고원(Voring 고원), 대서양 마진(Atlantic Margin) 등 일부 지역의 수심은 600~1,400m에 달한다. 앙골라, 곰, 뉴펀들랜드, 브라질의 수심은 600~1,400m, 심지어 1,500~3,000m에 이른다. 심층수는 저온, 초고정압의 특성을 가지며, 온도와 압력의 변화로 인한 라이저 내 매질의 복잡한 물리적 특성을 가지고 있어 라이저 슬러그 흐름, 왁스 형성, 수화물 생성 등의 문제를 일으키기 쉽습니다. . 일단 문제가 발생하면 심각한 손실과 위험이 초래됩니다. 파이프라인 내 심층수 매체의 흐름 안전 문제를 해결하기 위해 최근 몇 년간 새로운 학문인 흐름 안전 과학이 형성되었습니다. 현재 외국 기업이 수행하는 심해 기술 연구로는 라이저의 다상 유동 연구, SPAR 모델 플랫폼, 심해 계류 시스템, 경량 복합 라이저, 전기 가열 튜브 기술, 수화물 억제 기술(운동 억제제 개발) 등이 있습니다. 심해 유전 개발의 기술적 문제를 해결하는 것이 해외 해상석유 기술의 발전 추세이다.