사장교 건설 사례

세계에서 건설된 유명한 사장교로는 러시아 섬대교 (주해 114 미터), 소통장강대교 (주해 188 미터), 1999 년 일본이 건설한 세계 최대 스팬 도로대교 (주해 89 미터) 가 있다. 우리나라는 지금까지 각종 유형의 사장교 1 여 석을 건설했는데, 그중 5 여 석이 2 미터보다 더 컸다. 우리나라가 4 미터 이상 장거리 사장교를 건설하는 선례를 세웠다. 우리나라는 이미 사장교를 가장 많이 보유한 국가가 되었으며, 세계 1 대 유명 사장교 순위에서 중국은 8 개, 특히 소통장강대교 주역이 188m 를 넘어 세계 사장교의 두 번째 횡단이다.

213 년 세계 상위 12 명의 장거리 케이블로 고정 된 다리 (212 년 8 월 현재) 일련 번호 교량 이름 국가 주요 스팬 (미터) 건설 연도 1 러시아 섬 다리 러시아 1142122 Sutong 다리 중국 188 28 3 홍콩 stongchuangzhou 다리 중국 118 28 4 edong 양쯔강 다리 중국 926215 나대교 일본 89 1999 6 노르망디 대교 프랑스 856 1995 7 난징 장강 삼교 남치교 중국 648 25 8 난징 장강 2 교 남치교 중국 628 21 9 우한 백사주 장강대교 중국 62 28 1 푸저우 청주 민강대교 중국 6 5 2 11 상하이 양포대교 중국 62 1993 12 상하이 서포대교 중국 59 1997 러시아도대교 러시아도대교는 현재 세계 최대 스팬 사장교로, 212 년 아시아태평양협력기구 정상회담이 열리기 전 블라디보스토크 제안 프로젝트다. 블라디보스토크 대륙과 섬 부분을 연결하는 것은 해안변구 운송 시스템의 중요한 체인이 될 것이다. 이 다리의 중심 스팬 길이는 114 미터로 세계 기록을 세우며 길이가 58 미터나 된다. 수평면에서 7 미터 높이입니다. 교각의 높이는 324 미터이다. 접근 교량은 총 길이가 9 여 미터인 고가교이다. 육교 교각은 기둥형으로 높이가 9 미터에서 3 미터까지입니다. 크로스오버 구조는 철근 콘크리트로, 금속 상자로 구성되어 있으며, 금속 상자는 경사벽과 주조된 철근 콘크리트 슬래브입니다. < P > 시안호 2 번 다리 시안호하 2 번 대교는 편평하고 유선형 혼합형 강 박스 사장교로 전체 길이가 485 미터, 다리 폭이 29.6 미터, 양방향 6 차선입니다. 주교 부분의 전체 길이는 24 미터로, 쌍삭면 아치형 단일 사탑 사장교, 반부동 체계입니다. 주 스팬은 최대 스팬인 145 미터의 강 박스 빔입니다. 교량탑은 아치식 강철 구조주로 높이 78 미터, 기울기 75 도, 철탑은 무게가 약 1621 톤이며, 그 무게는 혼합사장교 중 국내 1 위를 차지하며 서안시의' 랜드마크' 건물이다. 진강대교 타워

세계 최초의' 오픈' 형 사장교 25 년 5 월 착공, 3 년여의 공사 끝에 세계 최초의' 오픈' 형 사장교-취안저우 진강대교 전선 성공 합룡 (28 년 4 월 3 일) 은 취안저우' 새로운 랜드마크다 그것은 대교의 주체 공사가 모두 준공되었음을 상징한다. < P > 취안저우 진강대교는 성의 중점 공사로, 성도 21 선 및 취안저우 연해대통로의 핵심 프로젝트이자 새로운 취안저우 베이 시대로 취안저우 나아가는 중요한 교통 인프라다. 이 공사는 주교와 남북인교 및 남북인터체인지로 구성되어 있다. 대교 북단 기점은 시내 천수동거리와 연결되어 있고, 남안은 진강시, 석사자 시, 연해 대로를 잇는다. 대교의 전체 길이는 2.74 킬로미터로 진강을 가로지른다. 그중 주교는 길이 365 미터, 다리 폭은 38 미터이며,' 오픈' 형 독탑 쌍삭문식 프리스트레스 콘크리트 사장교 구조로 북인교 길이는 1365 미터, 남인교 길이는 11 미터이다. 대교 남북인터체인지는 모두 8 개의 회전로 인터체인지를 채택하고 있으며, 북안 동해인터체인지는 전장 5477 미터, 남안 진강빈로 인터체인지는 전장 526 미터, 내진방지는 지진의 기본 8 도이다. 공사 추정 총액이 11 억 위안을 투자하다. < P > 대교 주교량체는 쌍파어복식 구조로 선이 매끄럽고 아름답고 태풍에 저항하는 능력이 강한 등의 특징을 가지고 있다. 대교의 주탑은 높이가 134.125 미터로' 오픈' 형 철근 콘크리트 구조를 채택하고 있다. < P > 취안저우 진강대교 프로젝트 최종 데이터: 총 투자 8 억 8 천만 위안, 다리 전체 길이 3.6km, 폭 33m. 그 중 주교대교 (주교 포함 \ 인도교) 총 길이 274m, 주교 365m, 북인도교 길이 1365m, 남인도교 길이 11m 설계 속도는 시간당 8km (램프 5km/시간) 로 통행 안전을 보장한다. 설계 항행 안전. 설계 기준은 5 톤급 여객선 단공 양방향 항행이다. 취안저우 동해가 진강을 가로질러 진강시, 석사자시로 통하는 주요 다리입니다. < P > 소통대교 < P > 188m, 중국, 28 년 < P > 소통대교는 장쑤 동부의 남통시와 쑤저우 ( 쑤통대교를 건설하는 것은 국가와 장쑤 주 간선도로망을 개선하고, 지역 균형 발전을 촉진하고, 강을 따라 전체 개발을 촉진하며, 장강의 안전한 해운조건을 개선하고, 강 교통압력을 완화하고, 해운안전을 보장하는 데 매우 중요한 의의가 있다. < P > 소통대교 공사는 통계고속도로의 소해교환에서 시작해 마침내 소가항 고속도로 동방교환에서 시작되었다. 노선의 전체 길이는 32.4km 로, 주로 북안 배선 공사, 강대교 공사, 남안 배선 공사 세 부분으로 구성되어 있다. < P > 양포대교 < P > 62m, 중국, 1993 년 < P > 양포대교는 황포강을 가로지르는 자체 설계, 건설된 쌍탑 쌍삭면 겹보 사장교다. 양포대교는 1991 년 4 월 29 일에 착공했고, 1993 년 9 월 15 일에 완공되어 겨우 2 년 5 개월 동안 지속되었다. 총 길이는 7654 미터, 주교 길이는 1172 미터, 폭은 3.35 미터, * * * 6 차선 설치. 62 미터 길이의 주교는 포강을 가로지르는 무지개처럼 세계 동형 사장교 중 1 위를 차지했다. 우뚝 솟은 28 미터 주탑은 날카로운 검처럼 하늘을 찌르고, 탑의 양쪽에 있는 32 쌍의 강삭은 대들보를 연결하고, 거대한 거문고 현처럼 펼쳐져 거대한 거룡이 비약한 소나타를 연주하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 소나타, 소나타, 소나타, 소나타, 소나타, 소나타) < P > 양포대교는 포강을 가로지르는 무지개와 같고, 높이가 28 미터인 탑기둥은 검처럼 푸른 하늘을 찌르고, 수많은 가지런하게 배열된 사삭은 마치 거대한 하프처럼 바람에 연주된다. 전교는 디자인이 정교하고, 조형이 아름답고, 기세가 웅장하여, 마치 무지개가 포강 양안을 가로지르는 것처럼 상해 관광의 유명한 경관이다. < P > 양포대교는 상해시 양포구 닝국로 지역에 위치하고 있습니다. 교량지는 쑤저우강에서 5.3k 미터, 오송구에서 2.5k, 남포대교에서 11k 미터 떨어져 있다. 이 다리는 시내가 황포강을 가로질러 포시의 구시와 포동개발구를 연결하는 중요한 다리로 상해시 내환선의 중요한 구성 요소이다. < P > 서포대교 < P > 59m, 중국, 1997 년 서포대교는 남포대교, 양포대교에 이어 상하이 시내 3 번째로 황포강을 가로지르는 초대형 다리로 서회구 화징진과 푸동신구 삼림진 부근의 강면, 하류는 남포대교에서 1.2km 떨어져 있다. 대교의 전체 길이는 6.17km, 주교 길이는 1.74km, 주역은 59m, 총 폭은 35.95m, 주탑은 높이가 217m 이다. 양방향 8 차선 설정, 시속 8km 설계; 최대 하중은 증기-레벨 2 이상입니다. < P > 서포대교 서접주메이로, 동련의 새롭게 개척된 양고남로, 동서를 종횡으로 1 여 킬로미터 길이의 통거리 대로를 형성하여 외환선 서남단에 첫 선을 그었다. 완공된 외환선 1 기 공사와 함께 상해 () 와 상해 () 항 () 고속도로가 상해로 진입하는 교통허브가 될 것이며, 앞으로 홍교 국제공항과 포동국제공항 사이에서 가장 편리한 주요 통로가 될 것이다. < P > 서포대교는 처음으로 국가 STE355 강판을 전면 채용해 수입 교량 강판 가공 제작 부품 대신 우리나라 특수강재 제련과 압연 수준 향상을 추진했다. < P > 공사투자 2 억원, 1994 년 4 월 정식 착공, 1997 년 6 월 24 일 개통. < P > 베이징 사장교 < P > 경신 고속 5 ~ 6 환구간이 211 년 개통되면서 경성 북부에는 시내를 드나드는 빠른 통로가 새로 추가되었습니다. 중철 6 국 베이징 철건회사는 경신고속도로가 경포철도와 성철 13 호선을 가로지르는 대형 사장교가 긴박하게 시공되고 있으며, 99 미터 높이의 물방울조형 주탑이 교량을 받쳐 중관촌 과학기술단지의 랜드마크가 될 것이라고 발표했다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 철도명언) < P > 성철 13 호선에서 북쪽으로 1 미터 떨어진 곳에서 노동자들은 무더운' 사우나천' 에서 1 여 미터 높이의 시추기를 조종하며 쉴 새 없이 바쁘다. 경신고속도로의 중요한 통제성 공사로서 이 분리식 입체교차교는 바쁜 경백철도, 성철 13 호선을 계속 가로지르며 좁은 공간은 일반 다리처럼 많은 교각으로 다리를 지탱할 수 없다. 동시에 경장 시외 철도를 위해 시공 조건을 예약하는 것을 감안하면 교신은 지면에서 비교적 높아야 한다. 반복적 인 트레이드 오프 후, 육교는 마침내 단일 타워 사장교의 특수 구조를 채택하기로 결정했으며, 99 미터 높이의 주탑에서 다리 무게를 견디기 위해 88 개의 케이블을 잡아 당겨 베이징 다리의 높이를 가장 높게 만들었습니다. < P > 사장교의 전체 길이는 51 미터, 폭은 35.5 미터로 주탑은 하늘에서 떨어지는 물방울과 닮아 매우 가벼워 보인다. 그러나 실제로 대교의 기초는 매우 견고하여 주탑 아래의 6 개 말뚝 기둥은 각각 깊이가 8 미터에 달하고 지름이 2 미터에 달한다. 사장교의 강삭은 팔력이 놀랍다. 4 개의 가장 긴 강삭은 각각 길이가 222 미터, 무게가 27 톤에 달하며 베이징 다리의 최고를 창조했다. 이 단탑이 지지하는 사장교는 다리 스팬을 늘리고 교각 수를 줄여 육교 아래 철도 도로 등 운송 차량이 원활하게 통행할 수 있게 했다. < P > 건설중인 경신고속오환에서 육환도로, 남기북오순환 화살정교 부근, 북경만천강, 청하, 상지남로, 사양로, 상장북로, 길 전장 19.9km 로, 기본적으로 기존 경장고속도로의 서쪽에 위치하며 경장고속도로와 평행하다. 도로는 시속 1km 로 양방향 6 차선으로 설계되어 건설된 후 경신 고속 6 환부터 덕승구 구간까지 연결하여 북쪽으로 뻗어 본 시 서북화물 운송 통로의 중요한 부분이 될 것이다. < P > 선발그룹 관계자에 따르면 경신고속오환에서 육환도로 구간은 211 년 말까지 개통될 예정이며, 경장고속오환에서 6 환까지 혼잡이 크게 완화돼 상지, 해정 뒷산 일대 주민들의 여행이 용이하고 시민들이 시내에서 팔달령 관광지로 차를 몰고 가는 것도 더욱 안전하고 빠를 것으로 보인다. < P > 도라대교 < P > 89m, 일본, 1999 년 < P > 도라대교는 일본 세토내해에 위치한 사장교로 히로시마 현의 생구도와 에원현의 대삼도 사이를 잇는다. 대교는 1999 년 준공되어 같은 해 5 월 1 일 개장했고, 최고교탑 224m 철탑, 주역은 길이 89m 로 당시 세계에서 가장 긴 사장교로, 접근 도로의 전체 길이는 148m, 사선 주행으로 보행자와 자전거 전용 통로를 설치해 일본 국도 317 호의 일부였다. < P > 세계 최대 사장교와 최고교탑 기록은 28 년 개통된 중국 소통장강길대교 (소통대교) 에 의해 깨졌고, 소통대교는 188 미터, 콘크리트교탑은 3.4 미터 높이였다. < P > 도라대교는 일본의 본주와 사국도의 연락선에 위치해 있으며, 주 대들보는 강철 상자 대들보를 채택하여 당시 세계에서 가장 긴 초대형 사장교였다. 이 전장 148 미터, 주로 89 미터를 가로지르는 사장교는 거대한 청룡처럼 아름다운 세토 내해를 가로질러 본주의 히로시마시와 사국의 송산시의 도로 교통을 연결시킨다. < P > 노르망디 대교

856 미터, 프랑스, 1995 년 < P > 노르망디 대교는 프랑스 북부의 세나 강 위에 있는 갯벌을 지키며 콘크리트 다리 탑에서 뻗어나온 강삭으로 만든 거대한 거미줄처럼 보인다. 이 사장교의 완공 후 (1995 년) 는 세계 동종 교량 중 매우 장관이라고 할 수 있다. < P > 1995 년 1 월에야 개장한 새 다리로, 옹프렐과 르아브르 두 도시를 잇는다. 금문대교와 같은 현수교와 같은 강삭하중교이지만, 교신을 지탱하는 강삭은 교탑에서 교신까지 직접 연결되어 있다.

이 다리는 33 개 부분으로 구성되어 있습니다. 중간 부분은 마지막에 다리에 박혀 아래에서 위로 올라가면 된다. < P > 다리의 무게는 2km 길이의 강철 끈으로 지탱된다. 두 개의 콘크리트 다리 탑은 높이가 215 미터로 2 층 고층 건물과 맞먹는 받침대 위에 우뚝 솟아 있다. 노르망디 다리의 중앙 스팬은 856 이지만, 여기에는 다리의 양쪽 끝에 가까운 접근 다리가 포함되지 않습니다. 다리의 총 길이는 22 미터이다. < P > 노르망디 대교는 프랑스 북부를 가로질러 운전하는 시간을 단축할 계획이다. 매일 6 대의 자동차가 다리를 통과한 것으로 추산된다.

1 년 전 프랑스 화가 클로드모네는 노르망디 대교의 소재지를 그린 적이 있다. 이로 인해 이곳은 한때 명성을 떨쳤을 뿐만 아니라 모네가 인상주의라고 불리는 새로운 그림 스타일을 사용했기 때문에 논란이 일고 있다. 213 년 이 곳의 경치는 신교에 의해 완전히 바뀌었다. < P > 난징 장강삼교 < P > 648m, 중국, 25 년 < P < P > 남경장강삼교는 우리 성의 21 년 전 창장 장쑤 구간에서 건설을 기획한 5 대 전략 통로 중 하나이며, 우리 성과 난징시의' 부민강시' 가 기본적으로 현대화를 실현하는 선도코스이기도 하다. < P > 남경삼교는 현재 남경장강대교 상류에서 약 19 킬로미터 떨어진 대승관 부근에 위치해 장강 양안을 가로지르고, 남과 남경이 도시 고속도로와 접하며, 북과 닝합 고속도로가 연결되어 길이가 약 15.6 킬로미터이며, 그 중 강대교는 길이가 4.744km 이고, 주교는 648m 를 가로지르는 쌍탑 강철 상자 대들보 사장교를 사용하며, 교탑은 강철 구조물을 채택하여 국내 최초의 강철이다 < P > 난징 장강대교 < P > 628m, 중국, 21

난징 장강대교 2 교는 현재 남경장강대교 하류 11km 에 위치해 있으며, 전체 길이는 21.337km 이며, 남북 () 대교와 남안 (), 팔괘주 () 및 북안 () 지시선으로 구성되어 있다. < P > 중: 남근대교는 강철 상자 대들보 사장교로, 다리 길이는 2938 미터, 주역은 628 미터로, 당시 건설되었을 때 일본 도로대교와 프랑스의 노르망디 대교 다음으로 같은 유형의 다리 중 세계 3 위, 중국 1 위였다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전쟁명언) 북대대교는 철근 콘크리트 사전 응력 연속 상자 대들보교로, 다리 길이는 2172 미터, 주역은 3×165 미터로 국내에서도 선두를 달리고 있다. 전선 전체에 4 개의 인터체인지, 4 개의 특대교, 6 개의 대교가 설치되어 있다. 설계 표준: 양방향 6 차선 고속도로; 설계 속도: 시간당 1km; 설계 하중: 증기 ─ ─ 2 이상, 교수형-