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전통 자동차 기업의 지능과 항속
전동차의 활동가로서 테슬라, 광기 신에너지, 붕새의 항속 마일리지는 모두 600km 에 달하여 전동차 항속 마일리지 문제를 해결했다.
항속 불안의 다른 쪽은 충전 문제이다. 국가 새 인프라의 중점 방향인 충전말뚝은 빠르게 보급되고 있지만 테슬라와 웨이라이 등은 충전 속도가 느린 문제에 대한 해결책을 제공했다.
당대 Amperex 기술유한공사의 8 1 1 고에너지 배터리, 비아디의 인산 아철 리튬 블레이드 배터리, 테슬라의 코발트가 없는 배터리, 웨이라이 교환 모드 등 전기차의' 전기' 문제를 어느 정도 완화시켰다.
연료에서 전기로의 자동차 동력의 전환은 전기 자동차의 원래 공급원일 뿐, 종점에서 멀지 않다.
스마트 전동차가 횡공하여 거의 모든 자동차 기업들이 스마트 자동차를 미래의 발전 방향으로 삼고 있다.
제어 스마트 스크린, 음성 상호 작용 시스템, 자동 운전 시스템, OTA 원격 업그레이드, 만물 상호 연결은 모두 스마트 자동차의 주요 특징이다.
하지만 자동차 지능의 가장 원시적인 다기능 스마트 스크린은 여러 해 동안 발전해 왔지만 여전히 검은 화면, 패닉, 조작이 원활하지 않은 현상이 남아 있다.
안드로이드 휴대폰, Windows 컴퓨터처럼, 1 년, 심지어 반년의 사용 끝에 데이터의 중복은 결국 전체 시스템의 운행을 가로막고 각종 문제를 유발한다.
스마트 자동차의 중앙 제어 시스템이 같은 악순환에 빠질 수 있을지는 알 수 없지만 안드로이드 시스템이나 리눅스 시스템을 기반으로 한 차량 시스템에 문제가 다시 발생하는 것은 시간문제일 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
또한 음성 상호 작용 시스템은 창문을 열고 닫고, 에어컨과 볼륨을 조정하고, 탐색을 하고, 음악과 뉴스를 재생하고, 운전자의 손을 해방시킬 수 있습니다.
이전에는 음성 제어 기능을 사용하려면 명령 리듬을 밟아야 했습니다. 그렇지 않으면 작동하지 않습니다.
현재 음성 상호 작용은 인식률과 어느 정도의 상황 상호 작용을 크게 향상시켰고, 웨이라이 등 회사는 물화한 상호 작용 로봇을 갖추기도 했다.
스마트 자동차가 보급됨에 따라 음성 상호 작용 시스템은 표준 일반 말 외에 광둥어, 영어 등 로켈을 포괄하고 지방 사투리 억양이 있는 표준어를 인식하는 데 큰 도전이다.
오래 전 OnStar 시스템의 인간-기계 대화를위한 치명적인 사고가 여전히 눈에 띄는 것처럼 보였습니다. 이 문제는 오늘날에도 여전히 존재할 수 있습니다.
시스템이 광둥어와 영어를 인식하지 못하거나 비표준 표준어를 알아들을 수 없다면, 이 스마트 음성 시스템은 어떤 사람들에게는 장식품이며 심지어 운전자의 마음 속 아픔이 될 수도 있다.
자동운전시스템은 스마트자동차 왕관의 명주로 각 카트업체들의 최신 마케팅 핫스팟입니다.
상업 응용 초기에' 자동운전 시스템' 이라는 단어는 운전이 완전히 자동차에 넘겨질 수 있다고 착각하게 했다.
그 결과, 주행하는 차량에서 잠을 자거나 휴대전화 게임에 잠기는 등 속출하고 있다.
현재 대규모로 사용되는 자동운전 기술은 엄밀히 말하면 L2 급 자동운전 보조 시스템으로, 더 높은 L3 급 자동운전 보조 시스템도 본격적으로 양산됐다.
이전 자동차가 리프트 인형처럼 통제되었다면 자동운전 보조시스템을 갖춘 자동차가 어떤 경우에는 자신의 논리에 따라 자동차를 통제한다.
고성능 중앙 제어 컴퓨터와 고정밀 센서를 통해 자동차는 운전자보다 자동차 주변의 실제 상황을 더 잘 알고 있어 자동차가 가장 안전한 방식으로 위험에서 벗어날 때 운전자는 어찌할 바를 몰라 당황할 수 있다.
인간의 심리가 블랙박스라면 자동운전 시스템도 인간에게 블랙박스다.
시스템을 끄는 것 외에, 우리가 할 수 있는 일은 자동차가 충분히 똑똑해서 우리를 위험에서 벗어나게 할 수 있고, 고장이나 오판이 발생하지 않을 것이라고 믿는 것이다.
예측할 수 없는 날씨, 복잡한 도로 상황, 갑작스러운 이상 상황에 직면하여, 초기 단계에 있는 자동운전 시스템은 많은 시간과 실천 검증이 필요하며, 결국 인류의 신뢰를 얻기에 충분하다.
이전에는 운전자가 시스템의 능력을 과대평가하든, 인차가 갑자기 차의 통제권을 빼앗았든, 큰 안전위험과 도덕적 위험을 초래하였다.
스마트 자동차의 가장 큰 특징은 지속적으로 업그레이드하고 성능을 향상시킬 수 있다는 것이다.
예전에 자동차의 업그레이드는 단지 하드웨어를 교체하는 것이었는데, 예를 들면, 예를 들면, 크세논 전조등을 바꾸거나 멀티미디어 화면을 바꾸거나 심지어 좌석을 바꾸는 것이었다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 자동차명언)
지금까지 자동차는 소프트웨어만 업그레이드하면 되고 하드웨어를 교체하지 않고도 더 높은 성능, 풍부한 기능, 더 멋진 인터페이스를 얻을 수 있었습니다.
스마트 자동차 업그레이드는 오타 원격 업그레이드 기능과 불가분의 관계에 있다. 하지만 멀지 않은 곳에서 우리는 웨이라이 ES8 이 OTA 로 인해 체류장안가를 업그레이드하는 장면을 어렴풋이 보았다.
OTA 업그레이드는 스마트 자동차의 판매 포인트 중 하나이지만, 단지 자동차 업그레이드를 가능하게 할 뿐, 결국 자동차 기업이 자동차에 콘텐츠 업그레이드를 할 필요가 있다.
가장 간단한 인터페이스 주제조차도 많은 자동차 업체들은 기능 추가는 고사하고 성능 향상은 말할 것도 없다.
스마트폰은 1 년에 한 번 업그레이드 주기에 접어들면서 자동차의 OTA 업그레이드가 결국 장식이 되지 않기를 바란다.
자동차 한 대를 분석하면 하드웨어도 각 주요 부품회사, 게다가 자체 공장 생산 라인까지 더해지고, 자동차 지능화는 제 3 자 서비스업체에 의존하는 것이 더 많다.
현재 전기 스마트 자동차의 약한 판매 규모에 따라 시스템을 지속적으로 업그레이드하려고 해도 자동차 업체들은 비용과 제 3 자의 응답 속도에 제약을 받아 업그레이드 기간이 길거나 실패하게 됩니다.
자동차 전기화의 실천도 거의 완성되었다. 일단 스마트 전동차의 사용자가 많아지면, 점점 더 많은 사람들이 자동차 지능화에 더욱 관심을 갖게 될 것이다.
지능시스템의 운행 상태든, 부단한 업그레이드의 기대든, 미리 계획하지 않고 미리 준비하지 않으면 사용자가 차기업을 압도하는 큰 타격이 될 수 있다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.