전통문화대전망 - 전통 미덕 - 특선 자동차 판매 조사 보고서 5 부, 1500 자.
특선 자동차 판매 조사 보고서 5 부, 1500 자.
자동차 판매 조사 보고서 모델 문장 1 요약
최근 3 년 동안 중국 자동차 시장의 생산과 판매가 급속히 발전하여 시장 환경이 크게 변화하여 중국 자동차 공업이 재편 통합 압력에 직면해 기업 이윤이 계속 하락하고 있다. 이로 인해 자동차 기업들은 시장 변화에 끊임없이 적응하고 새로운 이익 성장 포인트를 찾아 빠른 발전을 이루게 되었다. 우리나라 자동차 생산기업에게 현실적이고 실행 가능한 방법은 시장 수요의 변화에 적응하고, 서비스 수준을 높이고, 자율브랜드를 세우고, 적절한 판매 모델을 선택함으로써 더욱 치열한 경쟁에서 자신의 발전을 도모하는 것이다. 중국 자동차 시장 현황.
중국 자동차 공업은 50 년의 발전을 거쳐 1953 부터 시작하여 자동차 생산대국이 되어 국제제조사기구에 의해 세계 10 대 자동차 생산국 중 하나로 등재되었다. 20 년 동안 자동차 생산과 판매는 각각 444 만 대, 439 만 대로 전년 대비 각각 35.2%, 34.2% 증가했다. 이는 세계무역기구에 가입한 이래 국내 자동차 공업이 2 년 연속 빠른 성장을 이루었지만, 강과는 크게 다르다. 선진국의 자동차 공업 총생산액은 국민 총생산의 약 10%-20% 를 차지하지만 우리나라는 3% 미만이다. 자동차 공업이 중국의 지주산업이 되려면 아직 갈 길이 멀다.
첫째, 중국 자동차 시장의 현황
1..1,중국 자동차 시장의 발전
1994 이전에 자동차는 국가의 중요한' 1 급 물자' 중 하나로 강재, 식량과 함께 국가가 정한 계획에 따라 생산되었으며, 배정된 규격과 수량은 전적으로 국가에 의해 결정되었다. 중국 자동차 무역과 중국 자동차 판매라는 두 가지 주요 자동차 판매 채널도 전적으로 정부에 의해 통제되며, 자동차 생산과 소비는 모두 엄격한 디지털화 제약 하에 진행된다. 당시 정부 관료들은 향후 1 년 동안 자동차 판매의' 예측' 에 대한 발언이 항상 매우 정확했다. 왜냐하면 생산과 판매가 이미 계획되어 있어서 시장에 의해 전혀 결정되지 않았기 때문이다. 그래서 이 단계에는 마케팅이 없다.
1984 와 1985 년 사이에 국가는 계획과 시장 2 선제를 실시하여 기업이 일부 생산능력을 초과하는 자동차를 판매할 수 있도록 했다. 이때' 중개인' 이 나타났다. 자원은 소수의 일손에 장악되어 계획가격에 따라 구매한 후 매우 높은 시장가격으로 팔았고, 가격은 최고로 볶아졌다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자원명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자원명언) "중개상" 은 수중의 권리를 이용하여 자원을 통제하고, "매매" 에서 고액의 이윤을 벌어 자동차 투자열을 이끌고 기형적인 "시장 번영" 을 초래한다. 오히려' 자동차 마케팅' 의 싹을 억제했다.
우리나라 자동차 판매 체계의 근본적인 변화는 1994 년에 발생했고, 국무부는 자동차 산업 정책을 반포하여 "자동차 공업 기업이 국제적으로 통용되는 원칙과 모델에 따라 자신의 제품 판매 체계와 애프터 서비스 체계를 세우도록 독려한다" 고 명확하게 지적했다. 1996 부터 자동차 시장이 기본적으로 개방되면서 자동차 가격이 하락하기 시작했고, 붉은 깃발, 산타나가 대폭 인하되어 전체 자동차 업계에 강한 진동을 가져왔고, 첫 가격전이 시작되었다.
자동차 마케팅의 상징적인 사건은 1998 일반, 혼다 등이 브랜드 독점 모델을 도입해야 한다. 이에 앞서 상하이 폭스바겐 제조업체와 상가가 공동 투자하여 4S 점포의 기준에 따라 브랜드 매장을 설립했다. 그러나 이 모델에서는 공급업체의 투자가 너무 커서 대행 개념이 거의 없기 때문에 실시할 수 없습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언)
이후 자동차 제조업체의 자주판매 체계가 점차 커져 중국 자동차 판매의 주요 통로가 되었다. 200 1 이후 브랜드 독점이 주류로 자리잡았고, 거의 모든 공급업체가 4S 매장을 설립했고, 몇 가지 간단한 판매 서비스와 마케팅 전략이 적용되고 발전하기 시작했다. 20 년까지 전국 자동차 생산 판매량이 처음으로 백만 대를 돌파했다. 일년 내내 자동차 생산과 판매가 계속 고속으로 증가하여 비수기와 성수기에는 거의 차이가 없다. 자동차 판매 상황이 매우 좋은 것 같다. 최근 1 ~ 2 년 동안 자동차 시장 제품은 매우 풍부해 가격 인하가 전례 없는 수준이었지만, 자동차 시장은 예상대로 폭발하지 않았고, 대부분의 소비자들은 차를 사는 것에 대해 여전히 관망하는 태도를 취하고 있다. 자동차 시장이 불경기다. 20 년 중국 자동차 수요 증가 15%-20%, 생산능력 증가 20%. 자동차 업계의 과잉 생산 상황이 더욱 심해질 것으로 예상되며 20 년 내에 여전히 구매자 시장에 속할 것으로 예상된다. 거대한 시장 수요 뒤에는 더욱 치열한 시장 경쟁이 있다. 복잡한 공업 제품과 대종 소비재로서 자동차 마케팅도 더 많이 바뀌고 더욱 복잡해졌다.
최근 우리나라 자동차 소비가 끊임없이 가열되면서 국내 상업은행이 잇달아 상응하는 차대출 업무를 내놓았다. 그럼, 소비자들은 차를 사려고 대출을 해주나요? 어떤 대출이 그들이 받아들일 수 있는 것입니까? 최근 상하이 모 조사회사는 자동차 대출과 관련된 몇 가지 문제에 대해 소비자를 조사했다.
자동차 판매 조사 보고서 템플릿 2. 조사의 목적:
사람들의 물질적 생활수준이 높아지면서 가정차가 일반인의 집에 들어와 새로운 소비 핫스팟이 되었다. 그리고 이러한 추세는 여전히 증가하고 있습니다. 우리나라 가정용 승용차의 소비 상황을 더 잘 이해하기 위해, 우리는 예측과 의사결정사회 실천팀이 이번 조사를 전문적으로 조직했다.
둘. 설문 조사 내용:
이번 조사는 모두 유효 설문지 60 여 부를 회수했다. 이 조사는 주로 샐러리맨 소비자를 대상으로 한다. 이번 설문 조사에서 Dell 은 다양한 지역의 소비자들을 대상으로 이메일을 통해 설문 조사를 실시했습니다. 우리는 60 여 부의 유효한 설문지만 수집했지만, 이 자료는 향주구, 두문구, 금만구 등에서 나온 것이다. 조사 대상은 교사, 정부직원, 기업직원, 개인사장 등이다. 조사 내용은 자동차 소비 수요, 자동차 평가, 자동차 구매 영향 요인, 애프터서비스, 소비 경향, 연령 구조, 소득 수준 등 다양한 측면을 다루고 있다. 이 조사는 중국 자동차 공업의 발전과 자동차 소비 환경의 개선을 위한 귀중한 참고서를 제공한다.
셋. 조사 결과 분석
(a) 소비자 자동차 구매 상황 분석
조사 결과 자가용을 보유한 소비자가 13.3%, 현재 자가용이 없는 소비자가 86.7% 를 차지하고 있는 것으로 나타났다. 따라서 중국의 가정용 자동차 시장은 여전히 매우 크다. 우리 조사 결과에 따르면 가정차 보유율은 국가통계청이 발표한 가정차 보유율 기준 100 대보다 높지만 두 가지 이유가 있다. 첫째, 우리의 조사 대상은 샐러리맨 소비자이지, 모든 가정이 아니라 더 많다. 한편, 시간 때문에 더 많은 설문지를 수집할 시간이 많지 않아 설문지 결과와 공식 결과에 오차가 생겼습니다. 아직 차를 사지 않은 86.7% 소비자 중 1 년 내 차, 2 년 내 차, 2 ~ 5 년 내 차, 5 년 이상 차를 사는 비율은 각각 0.045, 0.227, 0.432, 0.295 입니다. 우리는 자동차를 사지 않은 소비자 중 70.5% 가 5 년 안에 차를 산다는 것을 알 수 있다. 즉, 향후 5 년은 자동차 판매량이 급속히 증가하는 시기라는 것이다.
(b) 조사 샘플의 연령 구조 분석
조사 결과 차를 사는 가장 왕성한 연령대는 3 1-40 세로 전체 샘플의 38.3% 를 차지했다. 이 연령대는 자동차 소비의 중견력이며, 이 연령대의 사람들은 일정 기간 일하는 중년인을 위주로 하고 있음을 알 수 있다. 그들은 사업이 성공적이고 근로 수입이 비교적 안정적이어서 차에 대한 수요도 상당하다. 이어 26-30 세로 전체 샘플의 25% 를 차지했으며, 이 일부 소비자들은 젊고 패션을 지향하며 일을 시작했고, 일정한 수입이 있었고, 사업도 정규로 접어들기 시작했고, 차에 대한 열정도 높아 차에 대한 수요가 컸다. 다시 한 번, 25 세 이하 소비자는 전체 샘플의 20% 를 차지하며 패션을 추구하는 젊은이들을 많이 대상으로 한다. 그들은 자동차에 대한 열정은 높지만 구매력은 제한되어 있어 자동차에 대한 수요가 제한되어 있다. 1 세 이상 13.63% 만 주로 이 연령대의 일부 사람들은 신체적인 이유로 운전하기 불편하고, 일부 사람들은 검소한 관념이 강하기 때문에 소수에 불과하다.
자가용에 대한 일정한 수요가 있다.
(c) 조사 샘플의 소득 분석
월 소득이 20 ~ 5000 원인 소비자가 총 샘플의 51.7% 를 차지하는 것으로 조사됐다. 이어 월소득이 20 원 이하인 소비자가 총 샘플의 23.3% 를 차지했다. 다시 한 번, 월소득 5000-8000 원의 소비층이 전체 샘플의 21.7% 를 차지한다. 마지막으로 월소득 8000- 10000 원 및 10000- 15000 원 소비자는 각각 1.7% 를 차지한다 월소득 2 만 이상 없는 소비자. 이번 조사의 표본은 보편성을 띠고 있으며, 대부분의 응답자들의 월소득 수준은 20 ~ 5000 원의 중간 소득 수준에 있다는 것을 알 수 있다. 이 조사 데이터는 현재의 실제에 부합한다. 그래서 데이터는 믿을 만하다.
(d) 소비자 자동차 구매 목적 분석.
조사 결과 소비자 자동차 구매의 주요 목적은 업무 편의를 위한 것으로 나타났고, 36.6% 의 소비자가 이 옵션을 선택한 것으로 나타났다. 삶을 즐기고 삶의 질을 높이는 것이 소비자 자동차 구매의 두 번째로 큰 목적이 되었으며, 20.7% 의 소비자가 이 옵션을 선택했다. 3 위의 주요 목적은 자신의 이미지를 높이는 것이다. 다음은 생활에서 없어서는 안 될 부분, 교통수단과 다른 사람을 비교하는 것이다. 우리나라의 대부분의 소비자들에게 자동차는 여전히 사치품에 속하며, 소비자의 역할에 대한 선택에서 알 수 있다. 또한 사람들의 물질적 수준이 높아짐에 따라 사람들은 자신의 이미지와 삶의 즐거움에 더 많은 관심을 기울이고 있으며, 이는 수요 수준에 부합하는 가정이자 사회 발전 진보의 구현이기도 하다는 것을 보여준다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 물질적, 물질적, 물질적, 물질적, 물질적, 물질적, 물질적, 물질적)
나는 급속한 경제 발전기에 접어 들었고, 가정용 자동차의 수가 급격히 증가하여 도시 교통과 공기의 질에 심각한 도전이다.
자동차 판매 조사 보고서 템플릿 세 번째 보고서 이름: 전국 자동차 소비 시장 조사 보고서.
조사장소: 전국
조사 방법: 인터넷 조사.
조사시간: 3 월 27 일부터 4 월 25 일까지입니다.
샘플 수량: 3268
응답자: 인터넷 사용자
베이징 아시안게임 마을 자동차 거래 시장.
보고서 내용:
이번 조사는 3 월 27 일부터 4 월 25 일까지 한 달 동안 자동차 소비 현황과 미래 자동차 소비 지향, 33 개 주제, 100 개 이상의 옵션을 다루고 있다. 이번 조사를 받은 사람들은 전국 32 개 성, 시, 자치구에 걸쳐 모두 유효조사답 3268 부를 받았다. 그중 베이징에서 가장 많은 응답자가 944 명으로 28.89% 를 차지했다. 티베트 자치구가 가장 적다. 조사대상자의 특징은 다음과 같다: 23-40 세의 젊은 남성 위주이다. 그들은 보편적으로 학력이 높고, 일이 비교적 안정적이며, 수입이 높고, 차에 더 신경을 쓴다. 그들은 자가용, 특히 승용차의 주요 잠재 소비자이다. 상술한 소비 특징은 이번 판의 독자 포지셔닝과 일치한다. 그들이 관심을 갖는 것은 당연히 본보의 관심사가 될 것이다.
국내 최대 자동차 거래시장 베이징 아시안게임 마을 자동차 거래시장이 공동 주최하는 인터넷 사이트 8 곳, 미디어 7 곳이 주최하는' 전국 자동차 소비시장 현황 온라인 조사' 가 최근 막을 내렸다. 이 조사 결과에 따르면 시장은 정부와 상가에 의해 결정되는 것이 아니라 소비자가 진정으로 그것의' 미래' 를 결정한다는 것을 보여준다.
왜 나는 지금 차를 사지 않습니까?
1 .. 가격 고소득 저영향 자동차 구매.
응답자의 자동차 구입에 영향을 미치는 주요 요인을 조사한 결과 7 1% 의 응답자가 자동차 가격, 53% 는 소득 수준, 28% 는 정책, 2 1% 는 환경 영향, 7% 만 선택했다
위의 조사 자료를 보면 우리나라의 개인 자동차 구입을 제한하는 주된 원인은 여전히 자동차 가격이 높고 가계소득이 상대적으로 낮다는 것을 알 수 있다. 조사에 따르면 소비자의 87% 가 국산차 가격이 너무 높다고 생각하여 가격 인하를 희망하는 것으로 나타났다. 12% 는 현재 국산차 가격이 적당하다고 생각합니다. 소비자들이 차를 사는 데 영향을 미치는 요소 중 가격은 여전히 1 위이며, 80% 는 차를 살 때 가격 요인을 고려한다고 생각한다. 2 위는 애프터서비스, 63% 입니다. 자동차의 브랜드 요소는 37% 에 불과하며 3 위를 차지했습니다. 자동차 성능 요인을 고려해 4, 24% 를 차지했다. 각각 1 1%, 6%, 4% 만이 자동차 구매 모델, 자동차 구매 서비스, 자동차 실용성 등을 고려하고 있습니다.
2. 자동차 구입 환경이 좋지 않습니다.
자동차와 구매차 환경도 차값 외에 개인 구매차에 영향을 미치는 주요 요인이다. 이번 조사에서 대부분의 응답자들은 차와 구매환경에 불만을 나타냈고, 2 1% 의 응답자만이 구매환경에 만족한다고 답했다. 베이징, 천진, 상하이 중 만족도가 가장 높은 천진은 35% 에 불과하다. 불만의 원인으로 6 1% 는 자동차 구입 비용이 너무 높다고 생각했고, 59% 는 자동차 구입 절차가 번거롭다고 생각했고, 42% 는 현지 제한 조치에 불만을 나타냈다. 베이징, 천진, 상해에서는 상해의 자동차 번호판 경매 정책으로 상해인들이 가격외 비용과 현지 규제에 가장 불만을 품고 있는데, 그중 가격외 비용에 대한 불만이 67% 를 차지한다. 하지만 베이징의 새로운 환경보호와 주차증 정책으로 자동차 구매 절차가 더욱 복잡해졌기 때문에 베이징인들은 번거로운 자동차 구매 절차에 가장 불만을 품고 있으며, 6 1% 의 사람들이 이 옵션을 선택했다.
오직 18% 만이 차내 환경에 만족한다고 생각하는 반면, 베이징과 상하이는 각각 10% 와 1 1% 만 만족하는 것으로 평균 수준보다 훨씬 낮다 베이징인들이 가장 불만족하는 것은 도로 혼잡과 주차 공간이 없어 각각 74% 와 60% 를 차지했고, 상하이의 69% 는 자동차 주차비가 높다는 것에 만족하지 않았다.
자동차 판매 조사 보고서 모델 4 1, 시장 개요
20 년 동안 자동차 시장은 더욱 잔인하고 경쟁이 더욱 치열해졌다. 품질과 서비스를 고수하면서 시장 투자를 늘리는 것이 자동차 기업이 점유율을 선점할 수 있는 유일한 방법이 될 것이다. 우선, 정책 퇴시의 영향은 계속되고, 세 가지 패키지 정책이 출범할 것으로 예상되며, 시장 환경은 더욱 심각하다. 둘째, 신차는 계속 성장하고 경쟁력이 높아지며, 시장 점유율은 여전히 하락하고 있으며, 새로운 전쟁이 곧 발발할 것이다. 다시 한 번 소비자의 소비 관념은 더욱 성숙하고 이성적이며 브랜드에 대한 요구가 더 높다. 일련의 내우외환에서 먼저 더 많은 시장 공간을 선점하는 사람은 더 많은 기회를 얻게 된다.
둘째, 경쟁 상황
파사트 (Passat): 폭스바겐 회사가 디자인한 중급차 브랜드는 폭스바겐 계보에서 B 급차로 분류된다. 20 년, 상하이 폭스바겐 유한공사는 파사트 b5 를 중화시장에 투입했다.
마이튼: 퍼터브 6 에서 온 마이텐은 독일 대중의 파사트와 밀접한 관계를 맺고 있으며, 파사트 브랜드의 6 세대 차종이다. FAW 대중의 새로운 마이텐은 2000 년 7 월 28 일 항주에 상장되어, FAW 폭스바겐 유한회사에서 생산하여 판매한다.
캠리: 캠리는 도요타 자동차 브랜드로 80 년대에 나왔습니다. 닛산 천추: 천추 () 는 동풍자동차유한공사가 20 년 동안 중국 시장에 도입한 6 가지 닛산 차종 중 하나이다.
아각: 혼다 아각은 10 년 동안 시장에서 중고차의 벤치마킹 중 하나가 되었습니다. 군월: 군월은 상해가 2000 년 2 월 22 일에 출시한 신형 중고차입니다. 군월 출시의 주된 목적은 군월 대신 국내 중고차에서 중요한 위치를 차지하는 것이다.
마자다 6: 마자다 6 은 마자다가 2 1 세기에 내놓은 최신 제품이자 20 년 도쿄 모터쇼에서 내놓은 중급차이다.
소나타: 베이징 현대가 내놓은 소나타 승용차는 한국 현대자동차가 개발한 가장 성공적인 차종이다. 소나타는 중급차로 한국 국내 미국 모두 좋은 성적을 거두었다.
중고차 시장은 경쟁이 치열하다. 동풍대악 기아 K5 Zia 는 20 년 상반기 판매 순위에서 12 위밖에 되지 않았다. 덕계차는 이미 일본계차를 제치고 중고차 시장에서 자리를 잡았다.
셋째, 마케팅 계획
동풍 dayue 기아 K5 마케팅 환경 분석
기아 K5 는 동풍대악 기아 산하의 첫 중고차로 20 년 전 상장된 동풍철설룡 C5 와 20 년 4 월 상장된 현대 8 세대 소나타의 직접적인 경쟁에 직면한다. 중국 자동차 시장에도 뷰익 군위, 대중 마이텐과 같은 동급의 자동차 브랜드가 많이 있다. 중고차 시장의 치열한 경쟁으로 이 한계차와 일본계, 덕계, 미계 중고급차의 충분한 경쟁은 중고급차에서의 지위를 바꿀 수 있다. 중고차 K5 의 마케팅 시장은 일반적으로 경제가 발달한 도시에 분포되어 있다. 역동적이고 존귀한 차를 만들려면, 그 마케팅 장소는 반드시 디자인해야 하는 패션과 퀄리티가 있고, 4s 샵의 서비스는 일정한 감정이 있어야 하며, 실내에는 일부 오락 시설을 설치해야 한다. 기아 K5 는 처음부터 선진적인 안전이념으로 설계되었기 때문에 운전자의 열정과 즐거움을 자극하기 쉽다. 이는 K5 가 기아 선두 기술을 대표하는 D-CVVT 시리즈 휘발유 엔진을 탑재하고 2.0l 과 2.4l 의 최대 출력 전력이 각각 165 마력과 179 마력에 달하기 때문이다. 그래서 4s 매장에 차를 보러 온 사람들은 대부분 활기찬 젊은 세대였다.
동풍 dayue 기아 K5 의 장단점과 잠재력 분석
우세분석
첫째, 가격 이점: 기아 K5 승용차 가격은 65,438+05.98 ~ 24 만 9800 으로 유지됩니다. 이 가격은 같은 유형의 차에 비해 어느 정도 장점이 있는데, 구매에도 만 원짜리 선물가방이 있습니다.
둘째, 브랜드 우위: 동풍대악 기아 K5 는 동풍대악 기아 자동차유한공사, 장쑤 대악투자유한공사, 한국기아 자동차유한공사가 공동으로 투자한 중외합자자동차 제조업체로, 동풍대악 기아 전 직원들이 고객지상을 목표로 기업의 왕성한 창의력을 지속적으로 발굴하고' 열정이 꿈을 뛰어넘는다' 브랜드 정신의 감화로 중국 소비자들에게 안전하고 친환경적인 자동차 제품과 완벽한 애프터서비스를 제공한다
셋째, 성능 이점: 최대 전력 및 토크는 각각121km/198nm 입니다. 차체 길이에도 뚜렷한 장점이 있어 내부 공간이 크고 편하다.
열세분석
1. 기아 K5 는 동풍대악 기아 (Dongfeng Dayue) 으로 중국 자동차 시장에 진출한 최초의 중급차로, 이전에 중국에 진출한 다른 동급차종에 비해 체험도와 인지도가 낮다.
둘째, 애프터와 품질 방면에 검사가 필요하다. 차세대 제품으로서 기아 K5 는 판매 경험이 부족하여 이 다변시장의 치열한 경쟁 시장에 대처할 수 없고 애프터서비스 방면의 경험이 부족하다. 애프터서비스가 부족하면 제품 판매뿐만 아니라 브랜드의 입소문에도 영향을 미친다.
3.k5 는 시장에 들어서자마자 철설룡 C5 와 8 세대 소나타의 경쟁, 시장에 최초로 진출한 동급의 유명 브랜드 경쟁에 직면해 있다.
넷째, 마케팅 전략
기아 K5 는 광고 마케팅, 가격, 제품 품질, 판촉 정책, 자선활동, 애프터서비스, K5 클럽 등 마케팅 전략 방면에서 자동차 시장을 개발해야 한다.
1. 먼저 광고 방면에서 시작해야 한다. 어떤 광고가 제품을 더 잘 마케팅할 수 있는지 자동차 시장도 예외는 아니다. 광고를 할 줄 알면 꿩이 봉황이 된다는 말이 있다. 그래서 K5 차를 더 잘 홍보하기 위해 회사는' 기아 K5, 당일 치기 여행' 과 같은 행사를 개최할 수 있다. 이 행사의 주요 역할은 K5 자동차를 홍보하여 더 나은 사람들이 기아 자동차를 이해할 수 있도록 하는 것이다. 행사장소는 사람이 많은 광장에서 골라야 하는데, 이렇게 하면 효과가 더 좋다.
2.' K5 차 구입, 학교 밖 아동 지원, 차주 핑안 축복' 행사를 개최합니다. 기아 그룹은 기아 K5 자동차 브랜드의 전반적인 이미지를 높여야 한다. 차주 명의로 희망 공사를 기증해 K5 자동차 및 동풍 대악 기아 회사의 사회적 이미지를 높이고 중국 자동차 시장에서 K5 자동차의 점유율을 높였습니다.
3. 치열한 자동차 판매시장 경쟁에 직면하여, 우리는 정말 서비스를 잘 하고, 서비스를 생존의 근본으로 삼아야 한다. 부가 가치 서비스만이 기업 제품의 명예를 높이고 고객의 호평을 통해 제품을 확산시켜 더 많은 판매를 실현할 수 있다. 우리는 소비자들이 애프터서비스로 우리에게 더 많은 입소문을 내도록 해야 한다.
4. 기아 K5 차의 품질도 최선을 다해야 한다. 많은 소비자들이 K5 차의 품질과 문화에 대해 잘 모른다. 그들은 K5 차가 차세대 중고차일 뿐 제조 경험이 없다고 생각한다. 이 문제를 해결하기 위해, 우리는 더 많은 고객들이 기아 문화 역사를 이해할 수 있도록 K5 문화 행사를 개최할 수 있다.
동사 (verb 의 약어) 요약
자동차 마케팅의 자원은 항상 제한되어 있다. 시장에서 조수를 돌리고, 장막을 세우고, 천리 밖에서 이기려면, 앞으로 일어날 일을 위해 문제를 해결할 수 있는 행동 계획을 세워야 한다. 전략 계획의 장점을 충분히 발휘하고, 운영 효율성을 높이고, 눈앞의 불안한 상황을 똑똑히 보고, 기회를 분석하고, 마케팅 목표를 위한 행동 계획과 전략을 마련해야 한다.
자동차 판매 조사 보고서 모델 제 5 조에 따르면 소비자의 32.3% 는 향후 5 년 안에 자동차를 구매할 계획이며 소비자의 67.7% 는 구매 계획이 없는 것으로 나타났다.
조사위원들은 중국 경제가 지속적으로 발전하면서 사람들의 은행 통장에 돈이 많아지면서 주민들의 의식주 소비가 높은 수준으로 옮겨가고 있다고 보고 있다. 즐기는 교통수단으로서 자가용은 이미 점점 더 많은 사람들의 꿈이 되었다.
현재 국내 몇 대 자동차 제조업체의 제품이 끊임없이 교체되고 있으며, 자동차의 많은 품종과 차종은 이미 국제 시장과 동기화되었다. 동시에, 비용의 지속적인 하락은 직접 판매 가격의 하락으로 이어졌다. 서민들이 두려워했던 가격이 점차 하락하고, 개인이 차를 사려는 욕망이 강화되고 있다. 향후 5 년은 중국이 자가용 보급을 가속화한 몇 년이 될 것이다.
대출 구매차 차이가 크다.
설문 조사에 따르면 소비자 4 1.4% 는 대출구매차를 받고, 소비자 46.8% 는 반대하며, 1 1.8% 는 불필요하다고 답했다.
추가 조사에 따르면 대출을 받아 차를 사는 소비자들은 대출이 유동성과 선행 소비에 각각 56. 1% 와 33.9% 를 차지할 수 있다고 생각한다. 대출차 구입에 반대하는 사람들 중 57.6% 는 돈이 생기면 사겠다고 답했고, 34.4% 는 대출이 차를 사는 것이 이득이 되지 않는다고 답했다. 또 3.0% 는 대출 돈이 안전하지 않을 수도 있다고 생각한다.
조사위원들은 차를 사는 대출을 받는 소비자들의 차이가 크다고 분석했다. 외국에서 매우 유행하는 이런 소비 방식과 관념은 국인의 눈에는 여전히 논란이 있다. 이것은 우리나라의 전통적인 소비 관념과 상충될 뿐만 아니라, 개인 경제 수입, 소비자의 국가 경제 형세 발전에 대한 기대, 소비 신용 자체의 운영과도 밀접한 관련이 있다.
소비의식이 앞선 응답자들은 나이가 적고, 경제수입이 있으며, 삶의 질에 대한 요구가 높다는 특징을 가진 경우가 많다. 그들은 몇 년 후에 차를 사기에 충분한 돈을 버는 것보다 지금 내일의 돈을 쓰고 미리 즐기는 것이 낫다고 생각한다. 반대자들은 소비가 "수입을 헤아려야 하고, 자제해야 한다" 고 생각한다. 찬성자에 비해 그들의 경제수입 수준은 낮고 업무 안정성은 떨어진다.
4 ~ 5 년간의 대출 기간이 가장 인기가 있습니다.
조사 결과 소비자의 34.0% 가 4 ~ 5 년을 자동차 대출에 가장 적합한 기간으로 보고, 19.8% 선택 10 년 이상, 18.9% 선택 3 년 이하
조사위원에 따르면 소비자의 대출 기한에 대한 선택은 개인사정에 따라 달라질 것으로 분석됐다. 일반적으로 수입이 높고 상환능력이 강한 소비자들은 기간이 짧고 수입이 낮고 상환능력이 약한 소비자들은 기간이 긴 경우가 많다. 그러나 예외도 있다. 투자의식이 강한 소비자들은 차를 살 능력이 있더라도 대출 선택 기간이 더 길어져 자신의 자금을 다른 투자에 활용해 재테크와 즐거움을 누릴 수 있다.
예상 대출 금액이 비교적 높다.
조사 자료에 따르면 대출 금액에 대한 소비자의 기대치는 4 만 ~ 65438 만 원 사이인 것으로 나타났다. 그 중 65438+ 만원 이상의 비중은 25.5% 로 약간 높다. 이어 6 만 ~ 7 만원으로 22.6% 를 차지했다. 40,000 ~ 50,000 원이 20.8% 를 차지합니다. 8 만 ~ 9 만원, 비율19.8%; 3 만원 이하의 비율은 1 1.3% 로 낮다.
조사자의 분석에 따르면 소비자들은 높은 대출금을 가지고 있는 경향이 있다. 현재 차시장 차값과 결합해 경제형 654.38+ 만, 중고급 20 ~ 30 만 원입니다. 그래서 낮은 대출 한도는 소비자가 차를 살 때의 지불을 만족시킬 수 없다. 반대로, 소비자들의 자동차 구매 자금 격차가 작다면, 종종 대출로 해결할 수 있는 것이 아니다.
예상 대출 한도도 소비자가 차를 사는 심리적 가격이 654 만 38+만원 정도 되어야 한다는 것을 반영한 것이다. 저급차는 가격이 우세하지만 품질, 성능, 외관은 대다수가 잘 보지 못하는 반면 10 만원 이상의 중급경제차는 종합경쟁력이 가장 강하고 인지도도 상대적으로 높다.
이번 조사 결과에 따르면 조사위원들은 현재 자동차 대출 업무를 운영하는 서비스기구가 많지 않고 품종과 형식이 단조로워 각 계층의 소비자의 요구를 충족시킬 수 없다고 지적했다. 서비스기관은 형식이 유연하고 다양해서 소비자에게 편리함과 혜택을 가져다 주기 위해 노력해야 한다.