왜 현대 공수부대는 더 이상 글라이더를 사용하여 착륙하지 않습니까?

공수부대는 항공기 출현 이후 창설된 부대로, 전쟁사에서 매우 역사가 짧은 병과이다. 최초의 공수작전은 1927년 소련군에 의해 완료되었으며 매우 좋은 결과를 얻었습니다. 이후 세계 여러 나라에서 공수부대가 급속하게 발전했고, 낙하산과 공수착륙도 공수착륙 형태로 발전했다. 공수착륙에는 글라이더 착륙과 헬리콥터 착륙도 포함된다.

글라이더 착륙은 낙하산, 특히 조기 낙하산 착륙과 비교하여 글라이더 착륙은 착지 지점 제어가 쉽고 운송 효율성이 높으며 은폐력이 뛰어나고 돌발성이 강한 장점이 있습니다. 장점: 정찰, 기습공격, 구출, 참수 등 특수작전에 매우 적합하다. 제2차 세계대전 당시 독일은 글라이더 착륙 작전에 특히 열성적이었습니다. 당시 독일의 모든 고등학교에서는 글라이더 운전 강좌를 제공했고, 거의 모든 독일 청년이 글라이더를 능숙하게 사용할 수 있었습니다. 독일군 전문가. 이러한 기반 덕분에 독일군은 글라이더 착륙을 이용해 상대적으로 저렴한 비용으로 에벤 에멜 요새를 빠르게 점령할 수 있었다. 이후 독일군은 눈 덮인 산에서 가택연금 중인 메소를 구출하기 위해 글라이더 착륙을 활용하기도 했다. 리니. 독일 공수부대는 덴마크, 노르웨이, 네덜란드, 크레타 등 많은 전장에서 뛰어난 활약을 펼쳤으며, 이들 중 상당 부분이 글라이더를 사용하여 착륙했습니다. 독일 외에도 연합군도 제2차 세계대전 당시 공수작전에서 대규모 착륙을 위해 글라이더를 사용했는데, 예를 들어 1944년 6월 5일 노르망디 공수작전 당시 연합군은 수송기 1,800대와 글라이더 1,200대를 사용했다. 35,000명의 군인이 노르망디 상륙에 성공적으로 협력하여 나치 독일의 최종 패배에 불멸의 공헌을 했습니다.

과거에는 많은 국가에서 글라이더를 사용하여 착륙했지만 이상한 점은 현대 공수부대는 기본적으로 더 이상 글라이더를 사용하여 착륙하지 않는다는 것입니다. 냉랭한 역사적 견해는 그 주된 이유를 다음과 같이 본다:

1. 글라이더 착륙의 위험이 너무 높고, 착륙 사상자 비율도 높다

글라이더의 가장 큰 문제 착륙은 충분히 안전하지 않다는 것입니다. 특정 슬라이딩 거리가 필요합니다. 숙련된 공수부대라도 낯선 환경에 착륙할 때는 안전을 보장할 수 없습니다. 복잡하고 끊임없이 변화하는 전장에서는 착륙 지형으로 인한 항공기 추락 및 사망이 더 자주 발생합니다. 글라이더 자체의 상대적으로 투박한 착륙 장치와 함께, 글라이더가 운반하는 병사와 장비는 강한 충격과 충격에 취약하여 전투 능력이 크게 저하됩니다.

현대 훈련 작전에서 모든 국가의 군대는 특히 비전투 손실 측면에서 사상자 0을 달성하기 위해 노력하고 있습니다. 따라서 글라이더 착륙 시 피할 수 없는 사상자율은 받아들이기 어렵습니다. 낙하산은 속도가 느리고 산포도가 넓으며 은폐가 어렵다는 단점이 있으나 착륙 지점에 대한 적응성이 넓어 착륙 사상률을 매우 낮은 수준으로 제어할 수 있다(주 낙하산이 고장날 경우 백업 낙하산으로 대체 가능). 사용된).

또한 글라이더는 1인 이상이 그룹으로 착륙하게 되는데, 착륙 장소, 대공포 화력, 악천후 등의 사유로 글라이더가 파손된 경우에는 승무원 전원과 장교가 함께 착륙해야 한다. 군인들은 거의 구제되지 않을 것입니다. 각 낙하산병은 하나의 낙하산을 가지고 있기 때문에 "집단" 사상자가 적습니다.

2. 글라이더는 단점이 많고 다루기 쉽습니다.

위에서 언급한 것처럼 글라이더는 착륙 지점에 대한 특정 요구 사항을 가지고 있습니다. 방어자는 "지형"을 변경하여 이러한 약점을 증가시킬 수 있습니다. 예를 들어 글라이더 착지의 어려움에 대해서는 두께 20cm 정도의 나무 말뚝을 땅에 고르게 꽂으면 글라이더에 대응할 수 있습니다.

또한 글라이더에는 다른 많은 단점도 있습니다. 첫째, "일회용 품목"으로서 글라이더는 상대적으로 조잡하게 제조되는 경우가 많으며 신체 보호가 불충분한 경우가 많으며 승무원에게 기본적인 보호를 제공할 수 없습니다. 둘째, 글라이더의 속도가 너무 느리고(시속 약 200km), 집중된 방공 화력에 의해 "처리"되기 쉬우며, 글라이더에는 전력, 통신 및 무기가 부족하기 때문에 큰 피해를 입게 됩니다. 그리고 장비는 활공하는 동안 적군 전투기를 반격할 수 없으며 다른 전투기에 의해서만 학살될 수 있습니다.

제2차 세계 대전 전반에 걸쳐 글라이더는 많은 뛰어난 성과를 거두었지만 사람들이 글라이더의 약점을 이해함에 따라 글라이더 공수 부대도 매우 큰 손실을 입었습니다. 선택.

3. 대형 수송기와 중무기 항공 기술이 글라이더의 운송 장점을 상쇄

제2차 세계 대전 당시 글라이더가 대규모로 사용된 중요한 이유는 항공기 제조 기술 당시에는 아직 사용할 수 없었기 때문에 당시 수송기의 성능은 제한적이었습니다. 제2차 세계대전 초기에는 대부분의 군용 수송기가 10~15명 정도만 수송할 수 있었지만, 제2차 세계대전 중반과 말기에 독일군의 주력 수송기는 Junkers-52로 20명 정도만 수송할 수 있었습니다. 당시 미군의 주요 수송기는 10~15명의 병력만 수송할 수 있었는데, C-46은 C-47보다 약간 더 컸다. 낙하산병은 30명만 수송할 수 있습니다. 당시 수송기의 객실 용량은 매우 제한되어 있었기 때문에 파견 효율성을 높이기 위해 글라이더를 견인해야 하는 경우가 많았습니다. (당시 글라이더에는 20명 정도 탑승할 수 있었고, 일부 모델에는 탱크나 기타 중무기까지 실을 수 있었습니다.)

그러나 항공기 기술과 기술의 급속한 발전으로 현대의 대형 수송 항공기는 오랫동안 다시 태어났으며 운반 능력과 효율성이 모두 크게 향상되었습니다.

예를 들어, 러시아 IL-76은 일반적으로 120명의 낙하산병을 수송할 수 있고, 미국의 C-17, C-130H 등은 100명 이상의 군인을 수송할 수 있습니다. 이러한 현대식 대형 수송 항공기는 탱크, 장갑차, 곡사포 등을 수송할 수 있습니다. 지속적인 기술 개발로 인해 현대 대형 수송 항공기의 운송 효율성, 신뢰성, 안전성, 편안함 및 기타 측면이 글라이더보다 훨씬 향상되었습니다.

4. 낙하산의 개량과 헬기의 착륙으로 인해 글라이더의 조종 장점이 상쇄됐다

초기 낙하산은 단일 기능만 갖고 조작이 어려워서 오직 한 가지만 할 수 있는 경우가 많았다. 바람에 흩어지기 쉽고 이로 인해 착지 지점이 흩어지고 신속하게 모아 전투력을 갖추기가 어렵다. 그러나 시대가 발전함에 따라 낙하산의 모형이 점점 더 많아지고 그 기능도 점점 더 완벽해지고 있습니다. 모양의 분류에 따르면 전통적인 원형 우산뿐만 아니라 사각형, 익형, 이중 원추형, 스트립형, 안내면형, 회전형 등이 있습니다. 현대 낙하산의 조종성도 많이 향상되었습니다. 일부 유형은 글라이더와 비슷하여 공수 부대의 분산 속도를 크게 줄일 수 있습니다.

게다가 헬리콥터의 발달로 인해 글라이더의 장점도 사라졌습니다. 강력한 저고도 및 저속(호버링) 성능으로 헬리콥터는 착륙 및 운송 기능을 완전히 대체할 수 있을 뿐만 아니라 글라이더뿐만 아니라 정찰 및 타격 능력, 의료 구조, 지휘 및 통제, 통신, 대잠 지뢰 제거, 전자 대책 등 다양한 용도로 사용됩니다. 오늘날까지 "항공기 착륙"이라는 개념은 일반적으로 글라이더 착륙이 아닌 헬리콥터 착륙을 의미합니다.

냉정한 역사적 관점에서는 현대 공수부대는 기본적으로 더 이상 글라이더를 사용하여 착륙하지 않지만, 그렇다고 글라이더가 역사의 무대에서 완전히 물러난 것은 아니라고 본다. 작동 용이성, 가벼움 및 저렴함으로 인해 글라이더는 여전히 민간 및 스포츠 응용 분야에서 큰 가치를 갖고 있습니다. 특히 동력 시스템을 갖춘 글라이더는 초보 수준의 항공 훈련 및 사용을 충족할 수 있으며 시장 전망은 여전히 ​​매우 밝습니다. .