Dongfeng Group의 IPO 자금 조달은 새로운 4개 현대화에 중점을 두고 있으며 Lantu Automobile은 개발 과정에서 세 가지 주요 과제에 직면해 있습니다.

Dongfeng Corporation은 Lantu Motors의 도움으로 도약적인 변화를 이루고자 합니다.

국내 자금 조달 채널을 개방하고 상황을 활용하여 '신 4대 현대화'를 마련하기 위해 Dongfeng Corporation 산하 상장 기업인 Dongfeng Motor Group이 과학 기술 분야 상장을 신청했습니다. 혁신위원회.

Dongfeng Motor Group이 예상하는 210억 3300만 위안 중 70억 위안은 Landu Motors에 사용되어 총 110억 위안이 투자될 예정입니다. 그러나 장기적으로 볼 때 새로운 고급 전기차 브랜드를 탄생시키는 것은 막대한 투자가 필요한 장기적인 과정이기 때문에 조달된 자금이 충분한지는 아직 알 수 없습니다.

그리고 당연히 Lantu Automobile은 그룹이 '신 4대 현대화'의 개발 결과를 입증하는 중요한 캐리어가 될 것입니다. 첫 SUV 모델은 올해 12월 출시돼 내년에 인도될 예정이다.

후발주자로서 Lantu Automobile은 점점 경쟁이 치열해지는 고급 전기차 시장과 신에너지 자동차에 대한 보조금 정책 감소에 직면해 있습니다. 또한 Dongfeng은 인텔리전스, 네트워킹 등 미래 지향적인 기술 분야에서 아직 우위를 확보하지 못했습니다. 이 모든 것이 Lantu Automobile의 발전에 도전이 됩니다.

'4대 현대화'를 창출하려면 지속적인 자본 투자가 필요합니다

Dongfeng의 Lantu Motors 출시는 고급 신에너지 승용차 분야에서 격차를 메우고 더 높은 수준의 목표를 달성할 수 있습니다. 변환.

다만 란투자동차가 납품부터 대규모 생산능력을 갖추기까지는 시간이 걸릴 전망이다. 제품 계통이 완성되고 지속적으로 긍정적인 현금 흐름이 창출되기 전에 Dongfeng은 장기적으로 자금을 계속 투자할 준비가 되어 있어야 합니다.

테슬라와 웨이라이를 예로 들어보자. 테슬라는 설립된 지 10년이 넘었고 올해에만 연간 이익을 달성할 것으로 예상된다. NIO는 2019년 손실액이 100억 달러를 초과하는 등 여전히 적자 상태에 있습니다. 개발 자금을 조달하려면 자금 조달, 채권 발행 및 기타 방법에 의존해야 합니다.

GAC 그룹의 자회사인 GAC New Energy는 최근 유상증자를 완료했으며 독립적인 상장 계획을 갖고 있는 것으로 보인다.

또한 자율주행 등 다른 분야의 전개에도 막대한 투자가 필요하다. 예를 들어, Toyota 및 Volkswagen과 같은 자동차 회사는 비용을 절감하고 효율성을 향상시키기 위해 미래 지향적인 기술 분야를 배포할 때 R&D를 위해 신생 기업을 인수하거나 다른 자동차 회사와 "공동"을 선택합니다.

Dongfeng Motor Group은 과학기술혁신위원회(Science and Technology Innovation Board)에 상장하고 국내 자금 조달 채널을 개방함으로써 개발 자금 문제를 일부 해결할 수 있습니다. 투자설명서에서 둥펑자동차그룹은 총 투자액 300억 위안, 210억 3300만 위안을 조달할 계획이라고 밝혔다. 이 중 차세대 자동차와 미래지향적 기술 개발에 128억 위안이 투자되고, 란투 자동차에 110억 위안이 투자된다.

자동차 수석 분석가 Ren Wanfu는 새로운 브랜드 구축에 대한 투자는 10억이든 100억이든 한 단계의 투자일 뿐이라고 말했습니다.

독립 자동차 분석가 Zhang Xiang은 Lantu가 개발하려면 R&D와 마케팅에 막대한 자금이 필요할 것이며 돈이 소모되는 단계도 거칠 것이라고 믿습니다. 하이엔드에서 잘 되라 할 말이 없다."

Dongfeng Company가 Lantu Automobile에 투자한 110억 위안은 주로 제품 연구 개발 투자, 디지털 공장 투자, 마케팅 디지털화에 사용될 것으로 파악됩니다.

CMB International 연구부 Bai Yiyang은 Dongfeng Motor Group의 3대 주요 프로젝트에 대한 투자 비율을 계산해야 하지만 프로젝트 실행 과정과 구체적인 상황에 불확실성이 있다고 지적했습니다. 연구개발의 진행상황에 따라 달라집니다.

Dongfeng은 Lantu Automobile 등의 후속 개발을 위해 자금 문제를 해결해야 합니다.

지난 2년간 둥펑자동차그룹의 매출 성장은 부진했다. 2018년부터 2019년까지 영업이익은 각각 144억2100만 위안, 135억2000만 위안으로 전년 대비 각각 21.20%, 6.24% 감소했다. -년도.

미래 지향적인 기술의 늦은 배치가 Lantu의 판매에 영향을 미칠 수 있다

Ren Wanfu는 또한 Dongfeng Company가 자율주행이라는 3가지 전기 기술을 늦게 배치했다고 지적했습니다. 기술 축적 ​​등 여러 측면이 아직 남아 있어 Lantu Automobile의 판매에 영향을 미칠 수 있습니다.

어느 정도 고급 전기차 브랜드는 자동차 회사가 '신 4대 현대화' 기술을 선보이는 중요한 캐리어이다. Zhang Xiang은 비용 고려 사항으로 인해 일반적으로 중급 및 고급 제품이 자율 주행에 대한 수요가 더 높다고 말했습니다.

자율주행, 지능형 네트워크 연결, 3대 전기기술 등 기술 분야에서 Dongfeng의 레이아웃 성과는 Lantu Automobile을 통해 외부 세계에 선보일 예정이다.

공개된 정보에 따르면 둥펑컴퍼니가 판매하는 신에너지 자동차 제품은 주로 중저가 시장에 집중돼 있다. 예를 들어 HP3.2a 시리즈 순수 전기 모듈을 기반으로 한 Dongfeng Fengshen E70은 NEDC 항속 거리가 최대 500km인 반면 GAC Aian 시리즈는 항속 거리가 600km 이상이지만 Dongfeng은 그렇지 않습니다. 3전기 기술 측면에서 BYD 및 기타 업체에 비해 우위를 점하고 있습니다.

자율주행 기술의 연구, 개발, 적용 측면에서 둥펑은 현재 물류차량 분야에 주력하고 있으며 승용차 분야에서는 대부분 L2 수준이다.

올해 10월 Dongfeng의 첫 번째 L4급 5G 자율주행차인 Dongfeng Sharing-VAN? 1.0 Plus가 생산 라인에 출시되었습니다. 이 자동차는 주로 물류 차량 시장을 겨냥하고 있습니다.

Dongfeng의 승용차 브랜드 자율주행 보조 시스템은 L2 수준으로 L3와 공동 개발, 양산 중이다.

런완푸는 지능은 장기적인 과정이며 모든 사람은 여전히 ​​탐색 단계에 있으며 비슷한 출발점을 가지고 있다고 말했습니다.

대부분의 자동차 회사는 L2 수준의 자율주행 기술을 달성했다고 밝혔습니다.

Changan Automobile의 Zhu Huarong 회장은 최근 2022년까지 L4/L5 자율주행 모델의 대량 생산을 점진적으로 달성할 것이라고 밝혔습니다.

장샹은 현재 기업용 자동차 중 테슬라, NIO 등 신차 제조사가 자율주행 분야에서 기술적 우위를 점하고 있다고 말했다. 테슬라의 현재 자율주행 수준은 L2 수준이다.

지능형 네트워크 연결 및 사회화 분야에서 Dongfeng은 Windlink 5.0 지능 시스템을 출시했습니다. 사회화 분야에서는 Dongfeng Travel과 T3 Travel이라는 두 가지 주요 플랫폼이 있습니다. 이미 운영을 시작한 Geely의 Caocao Travel 및 BAIC Motorvan Travel과 비교하면 SAIC의 Zebra 지능형 시스템에는 일정한 격차가 있습니다.

더욱 커지는 시장 경쟁 압력에 직면

미래 지향적인 기술 분야에서 아직 우위를 확보하지 못한 것 외에도 Lantu Automobile은 '후발자'로서 점점 더 치열해지는 경쟁에 직면하게 될 것입니다. 고급 전기차 시장에서 치열한 경쟁을 펼치고 있습니다.

계획에 따르면 란투모터스의 첫 중대형 고급 스마트 전기 SUV가 12월 출시되며, 내년 3분기에 출시 및 인도될 예정이다.

업계 분석가는 Lantu가 첫 번째 모델 출시 후 "브랜드와 시장을 성공적으로 개척할 수 있을지, 차별화된 제품 장점을 창출할 수 있을지" 등 여러 가지 난관에 직면할 수 있다고 말했다. 더욱이 Tesla와 NIO는 이미 상대적으로 완전한 제품 포트폴리오를 보유하고 있으며 GAC Aeon 시리즈는 처음에 시장을 개방했으며 FAW, SAIC 등은 고급 전기 브랜드 구축을 추진하고 있어 Lantu에 상당한 도전이 되고 있습니다.

승용차협회 자료에 따르면 테슬라 모델3의 10개월간 누적 판매량은 9만2000대, 아이온S는 3만5000대, 아이디얼원(Ideal ONE)은 각각 3만대, 2만대를 넘어섰다.

란투의 첫 번째 모델이 순수 전기 버전과 주행거리 확장 버전 모두 출시된다는 점을 감안하면 테슬라 등 경쟁업체들과 경쟁할 뿐만 아니라 리디알 ONE과도 정면 대결을 펼칠 것으로 보인다.

전통적인 자동차 회사가 만든 Lantu Motors에 비해 Tesla, NIO, Ideal과 같은 인터넷 기술 속성을 갖춘 새로운 세력은 전기 자동차 소비자 그룹 사이에서 더 많은 브랜드 매력을 가질 수 있습니다.

시장 요인 외에도 신에너지차 정책 변화도 란투자동차의 시장 진출에 영향을 미칠 것으로 보인다.

신에너지 자동차 구매 보조금 및 구매세 면제 정책이 2022년 12월 31일까지 연장되었습니다. 란투자동차의 첫 번째 모델은 내년 3분기까지 출시되지 않을 예정이며, 누릴 수 있는 정책적 배당금도 상대적으로 짧다.

Zhang Xiang은 신에너지 차량에 대한 보조금이 감소함에 따라 Lantu Motors가 출시 이후 경쟁이 점점 더 치열해지는 고급 전기 자동차 시장에 직면하게 될 것이라고 말했습니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.