4대 국영 자동차 회사가 '고급 자동차 제조' 시장에 진출했습니다. 중국 브랜드는 앞으로 어떻게 발전할까요?

"장화(Zhang Hua)는 북경대학교에 입학했고, 리핑(Li Ping)은 기술중등학교에 입학했으며, 나는 백화점에서 영업사원으로 일했습니다. 우리 모두의 미래는 밝습니다." ——'신화사전'은 1998년에 콜론에 관한 예문을 개정했습니다.

"Dongfeng은 Lantu를 만들기 위해 GEM IPO를 계획하고 있습니다. BAIC는 Jihu에 희망을 걸고 Changan은 Huawei 및 CATL과 협력하여 자동차를 만들고 SAIC Zhiji 자동차는 공식적으로 출시합니다. 중국 자동차는 모두 밝은 미래를 가지고 있습니다."

계획경제 시대부터 시장경제 시대까지 '별 차이 없다'는 말은 언제나 '모두 밝은 미래가 있다'는 미묘한 표현이다.

11월 26일 SAIC는 푸둥신구와 알리바바그룹이 합작으로 건설한 '즈지자동차(Zhiji Automobile)'가 국영 자동차 회사 둥펑(Dongfeng), 북경(BAIC), 장안(長庵), 장안(長灣) 등 4개 국영 자동차 회사가 참여해 푸동에 안착할 것이라고 발표했다. SAIC는 주체의 "고급 전동차 제조" 패턴을 공식적으로 확립했습니다.

중국 자동차 시장 발전의 초기 단계에 비하면 여전히 4대 자동차 회사의 시장 진출 순서는 순차적이다. 이번에는 대형 완성차 4사가 같은 출발선에 선 셈이다.

이 시점은 이미 2020년의 끝자락이다. 향후 10년의 발전을 앞두고 여러 당사자들은 변함없이 비슷한 발전 전략을 세워왔다.

첫 번째는 네이밍이다.

Dongfeng Lantu는 좋은 계획과 전망을 의미하는 '청사진'과 동음이의어입니다. "Lan"은 산의 바람으로 순수한 자연을 나타내고 "Tu"는 더 나은 삶을 위한 청사진을 나타내는 새로운 계획입니다. 브랜드 로고는 "날개를 펼친 쿤펑의 형상을 취하고, 쭉 뻗은 날개를 활용하여 강인함과 창의성을 상징하며, 더 나은 삶을 위한 청사진을 창조한다"고 밝혔다.

BAIC ARCFOX 브랜드명은 두 가지로 구성된다. "Arc"의 원래 의미는 Arctic(북극)에서 유래되었으며 궁극적인 세계를 상징하며 불가능을 나타내며 순수하고 희귀하며 진정성 있는 표현을 강조합니다. "Fox"는 여우의 지성, 기민함, 용기를 표현하며, 이는 창의적이고 대담한 탐구라는 브랜드 캐릭터로 확장됩니다. ARCFOX의 브랜드 제안은 열정, 매력, 욕망, 기쁨, 자유이며 "경계를 깨기 위해 태어났다"는 브랜드 정신을 강조합니다.

SAIC의 'Zhiji' 이름은 모든 것을 지혜롭게 생각한다는 뜻의 '역서(Book of Changes)'에서 따온 것이며, 'Zhiji Auto'는 사람과 차량이 함께하는 스마트 여행의 새로운 시대를 만든다는 의미를 담고 있다. .

창안의 '고급 스마트카 브랜드'는 아직 공식적으로 명칭을 밝히지 않았지만, 화웨이와 자동차를 공동 제작하겠다고 발표하면서 공개한 스마트 전기차 플랫폼 '아크 아키텍처'를 통해 추측되고 있다. CATL이라는 이름이군요.

전통에서 미래까지, 지구에서 우주까지, 사물에서 개성까지, 국가대표 자동차 제작팀은 네이밍을 놓고 고심했습니다.

두 번째는 하이엔드 브랜드를 공동으로 구축하기 위한 제휴의 선택이다.

Dongfeng과 China Unicom은 5G+MEC 네트워크를 기반으로 하는 5G+ 스마트 공장 중앙 제어 플랫폼 구축을 더욱 추진하고 Lantu의 스마트 제조 사업 수준을 종합적으로 향상시킬 예정입니다. Siemens는 Lantu Automobile이 차세대 자동차 개발 모델을 확립하고 디지털 공장을 구축하는 데 도움을 줄 것입니다.

BAIC 블루밸리와 국가신에너지자동차기술혁신센터는 양 당사자가 ARCFOXαT를 기반으로 세계적 수준의 오픈소스 차량 검증 플랫폼을 구축하기로 협약을 체결했다. 동시에 BAIC Blue Valley와 세계적으로 유명한 부품 공급업체인 Magna가 공동으로 만든 최초의 완전 중복 아키텍처 전기 하드웨어 플랫폼인 BE21도 업계에 공개될 예정입니다. ARCFOX의 첫 번째 모델인 Jihu αT도 탑재됩니다. 화웨이의 차세대 MH5000? T-BOX 차량 네트워킹 시스템.

장안은 중국 ICT(정보통신기술) 최고 수준을 대표하는 화웨이, 스마트 에너지 산업의 선도기업인 CATL과 각각의 분업과 협력을 통해 힘을 합쳤다. 새로운 프로젝트에 대한 투자 비율은 아직 결정되지 않았습니다. 아시다시피 이것은 이미 "최고의 플레이어" 게임입니다.

SAIC는 푸둥신구와 알리바바 그룹을 통합해 장장하이테크(Zhangjiang Hi-Tech)라는 혁신적인 산업 자본을 도입할 뿐만 아니라, 후속 신설 회사도 인터넷 기업, 기술 기업 및 기술 기업과 사업 확장을 결합할 예정이다. 알리바바 등 여행사들이 플랫폼과 긴밀한 협력을 펼치고 있다.

과거 공급업체를 중시했던 것과 달리, 국내 제조 선단은 차량인터넷 기술과 시스템 구축의 장점을 반영할 수 있는 파트너에 더 많은 관심을 기울이고 있다.

마지막으로 발전방향입니다.

Dongfeng Lantu는 최초의 MVP(Multi-choice? Valuable? Power) 다중 시나리오 신에너지 전력 솔루션인 ESSA 지능형 전기 아키텍처를 개발했으며, 확장 범위 전력 및 순수 전력 모델도 제공합니다.

BAIC Jihu는 화웨이와 마그나의 차별화된 기능을 깊이 통합하여 고급 전기차의 길을 통해 취약한 민간 소비자 시장의 딜레마를 해결하는 것을 목표로 할 것입니다.

장안은 세계 최고의 자율주행 및 제어가 가능한 스마트 전기차 플랫폼 '아크 아키텍처(Ark Architecture)'를 활용해 일련의 스마트카 제품을 포함한 슈퍼 '사람-자동차 홈' 스마트 라이프와 스마트 에너지 생태계를 만들 예정이다.

SAIC Zhiji는 새로운 전자 및 전기 아키텍처를 구축하고, 차량 및 운전 경험과 관련성이 높은 전자 제어 장치를 밑바닥부터 연결하고, 데이터 기반을 적용하고, 고객 인식에 중점을 두고, 사용자를 재구성할 것입니다. 자동차 지능의 폭과 깊이에서 획기적인 발전을 달성하기 위해 정의를 통해 사용자가 높은 수준의 자율성을 경험하고 장려합니다.

자주 등장하는 '지능형'이라는 단어는 국가대표 자동차 제조사들이 지향하는 '자율주행'의 미래를 암시한다.

비록 4대 국영기업은 파트너가 다르고, 기술 플랫폼이 다르며, 미래에 대한 기대도 다릅니다. 그러나 종합하면, 국가대표 자동차 제조사의 하이엔드 진출의 특징은 강력한 자본, 새로운 플랫폼, 생태학적 비전이라는 세 가지에 지나지 않는다.

이게 좋은 일인가요? 대답은 '예'입니다.

우선, 신에너지트랙은 아직 점진적인 단계에 있으며, 이 시장을 공동으로 확장하기 위해서는 점점 더 많은 참여자가 필요하다. 더 많은 플레이어가 참여하면서 기술 연구 및 개발이 더 빠르게 반복되고, 제품이 더욱 성숙해지고, 지원 시설이 더욱 완성되어 점점 더 포괄적인 생태계가 구축될 것입니다.

둘째, CATL 등 일류 배터리 공급업체 육성을 위해 막대한 정부 보조금과 시장을 활용했고, 테슬라 도입을 통해 생태환경 지원 시스템을 대폭 개선했다. .

이는 중국 자동차 브랜드가 신에너지 자동차 개발 시 엔진, 기어박스, 섀시의 전통적인 제조 장벽을 우회하는 데 도움이 되었습니다. 특히 중국의 급속한 인터넷 발전의 맥락에서 연결성과 지능도 중국 함대의 장점이 되었습니다.

마지막으로 이는 중국 자동차가 브랜드 천장을 깨뜨릴 수 있는 중요한 기회이기도 하다.

그런데 국가대표 자동차 제작팀들이 '고급 전기차 제조'에 뛰어들면서 이들도 이러한 문제를 인식하고 있는 걸까.

우선 중저가 자동차 시장의 소비 여력이 이렇게 많은 자동차 회사들이 이 시장에 진입하는 것을 뒷받침할 수 있을까?

둘째, '3전기' 기술의 발전 속도로 인해 다양한 회사의 모델이 이러한 측면에서 어떻게 뚜렷한 차이를 만들 수 있습니까?

마지막으로 '인터넷+' 기술의 차량 지원의 궁극적인 목표는 자동차 자체를 바꾸는 것이 아닌, 완전 자율주행을 실현하고, 자동차가 교통 분야를 섬기는 슈퍼로봇이 되도록 만드는 것이다. 그렇다면 자동차 OEM이 결국 인터넷 기업의 파운드리로 변신하게 된다면 어떻게 대응해야 할까?

게다가 이 시장 부문의 경쟁에서 국내 자동차 제조팀은 중국의 새로운 자동차 제조 세력과의 경쟁에 직면해야 할 뿐만 아니라 해외 자동차 회사의 전동화 전환 압력도 견뎌야 합니다.

제너럴모터스(GM)와 포드를 예로 들자면 미국의 두 자동차 회사가 전기차와 자율주행 분야에 대한 투자를 늘리겠다고 밝혔다. GM은 향후 5년 내에 전 세계적으로 30개의 새로운 에너지 모델을 출시할 것이라고 밝혔으며, 그 중 새로운 에너지 모델은 중국에서 출시된 새로운 모델의 40% 이상을 차지할 것입니다. Ford는 다음과 같이 Mustang 순수 전기 모델인 Mach-E를 출시했습니다. 전기식 F-150과 전기식 Transit도 있습니다.

Dongfeng, BAIC, Changan, SAIC 앞에는 기회와 도전이 있는 것이 사실입니다. 진부한 표현을 사용하여 설명하면 다음과 같습니다. "지금은 최고의 시대이자 최악의 시대입니다."

'중국 자동차 회사가 고급 자동차를 만들어야 하는가? 사회적 상호작용의 욕구와 존중의 욕구, 심지어 자아실현의 욕구까지 제공하는 고급 브랜드입니다. 이는 상호 프로세스이자 장기적인 구축 프로세스입니다.

이 과정에서 어떻게 '이것을 잘'할 것인지에 대해서는 화웨이 창립자 런정페이(Ren Zhengfei)의 명예 환송회 연설 내용을 둥펑(Dongfeng), BAIC, 장안(Changan), SAIC 등에 전달해 1차 방향으로 나아가야 한다. 중국의 고급 고급 자동차 회사.

"우선 하루빨리 운하의 공급을 회복하라. 운하가 오랫동안 말라붙고 풀도 말라붙으면 생명회복이 어려울 것이다. 물, 물, 물, 운하의 물이 생명을 구하는 물임을 나타내는 이 슬로건을 다이 사람들이 외치는 이유는 무엇입니까? "

" 글로벌 산업 자원을 완전히 수용하고 공급업체와 가능한 한 빨리 관계를 구축하십시오. 그것은 매우 복잡하고 복잡한 문제입니다. 어떤 새로운 회사보다 어려움을 극복하는 방법이 여러분의 앞에 놓여 있습니다. 당신은 세계화를 좋아하지 않으며, 영국, 미국, 유럽, 일본 및 한국 기업의 포용을 강화합니다. 미국은 과학 기술 분야의 세계 강국입니다. 기업은 훌륭해야 하며, 동시에 국내 파트너와도 협력하고 함께 성장해야 합니다."

"그들과의 훌륭한 전통을 유지해야 합니다. 간부와 전문가는 글로벌화되고 전문적이며 다양화되어야 합니다. 직원을 현지화하는 것 외에도 글로벌 게임을 하고 이를 사용할 수 없도록 조심스럽게 권력을 분산해야 합니다. 합리적인 제거 메커니즘은 전체 팀의 긍정적인 인센티브를 활성화하기 위한 보완책이며, 사람과 과학적 평가를 존중하고 책임과 결과 지향을 준수해야 하며, 원칙에서 벗어나 독립적으로 운영되어야 합니다. 어려움이 있는 곳에서는 신중하고 단호하지만 포기할 수는 없습니다. "

"투쟁의 목표와 방향을 고수하고 무언가를 고집하고 혁신을 고집하지 마십시오. 팀이 엔트로피를 허용하지 마십시오. 기사: 여러분 모두의 밝은 미래를 기원합니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 어떤 견해나 입장을 대변하지 않습니다. 오토홈의.