타이타닉 정보

1985년 대만과 홍콩에서 타이타닉(Titanic)으로 알려진 타이타닉(영어 RMS 타이타닉)은 20세기 초 영국이 건조한 호화 여객선으로 당시 세계 최대의 호화 여객선이었다. 당시 이 배는 '가라앉지 않는 배'로 불렸으나 1912년 4월 15일 사우샘프턴에서 뉴욕으로 처녀 항해하던 중 북대서양에서 빙산에 부딪혀 침몰했다. 구명보트 부족으로 1,500명이 사망했다. 당시 세계에서 가장 큰 재난을 일으킨 평시 해상 사고이자 단연 가장 유명한 사고입니다. 미국 영화 '타이타닉'은 이 실화를 바탕으로 제작됐다.

'타이타닉'은 톤수 46,328톤, 길이 882.9피트, 폭 92.5피트, 용골부터 4개의 대형 굴뚝 꼭대기까지 175피트, 총 무게는 7,500만 파운드에 달하며, 11층 ​​건물과 맞먹는 높이. 당시에는 일류 초호화 선박이었습니다.

2006년 5월, 사건을 목격한 마지막 여성 생존자가 99세의 나이로 세상을 떠났다. 현재 여성 생존자 2명이 생존해 있으나 사고 당시 나이가 1살도 되지 않아 사건에 대해 기억하지 못하고 있다.

건조 과정

1909년 3월 31일, 타이타닉호의 건조는 북아일랜드 최대 도시 벨파스트의 하난드 울프 조선소에서 시작되었습니다. 선체는 1911년 5월 31일에 진수되었습니다. 그녀는 또한 같은 조선소에서 White Star Line이 건조한 두 번째 올림픽급 크루즈 선박이기도 합니다. 당시 가장 크고 권위 있는 유인 우편선이었습니다. 타이타닉은 길이 260m, 폭 28m, 톤수 46,329톤(순중량 21,831톤), 배수량 66,000톤으로 전례 없는 규모입니다! 그녀는 더 많은 공간을 포함하여 총 톤수가 더 커졌습니다(올림픽보다 1,600톤 더 많음). 그녀의 선체는 자매선 Olympic과 여전히 같은 크기입니다. 899명의 승무원이 탑승하고 있으며 3,300명의 승객을 태울 수 있습니다. 그녀는 우편물도 운반했기 때문에 Royal Mail Steamer Titanic이라고도 불렸습니다. 4개의 거대한 굴뚝 중 3개만이 실제로 작동합니다. 나머지 하나는 호일로, 주 주방의 굴뚝으로만 실용적으로 사용되었습니다. 동력 시스템에는 3개의 주 엔진 세트가 있습니다. 그 중 2개는 4기통 왕복 증기 엔진이고, 1개의 증기 터빈 세트는 주 엔진 출력이 50,000마력에 달하고 속도는 23~24노트입니다.

하지만 화이트스타는 속도에는 관심이 없었다. 타이타닉의 제빵사인 Biggs는 이렇게 회상했습니다. "... 그녀와 같은 배는 다시는 없을 것입니다. 저는 올림픽, 마제스틱, 퀸 엘리자베스에서 일했습니다. 그들은 모두 타이타닉보다 열등했습니다. . . . 예, 마치 예를 들어 올림픽의 넓은 식당에는 카펫조차 깔려 있지 않습니다. 타이타닉의 카펫은 무릎까지 닿을 정도로 두껍고... 가구도 너무 무겁습니다. 그리고 그 벽판은... 더 크고 더 빠른 배를 만들 수 있었지만 타이타닉은 고급스럽고 편안한 공간을 만드는 것이 전부였습니다... 그녀는 놀라운 배였습니다… Biggs는 공통된 감정을 대변했습니다. 타이타닉은 그녀를 만들고 디자인한 모든 사람들을 유혹했습니다. 이 매력이 너무 커서 그녀는 수년에 걸쳐 점점 더 인기를 얻었습니다. Shipbuilder 잡지의 말에 따르면, 타이타닉은 "베르사유 궁전을 여러 세부 사항에서 모방했습니다. 루이 15세의 가구로 가득 찬 라운지, 프랑스 프티 트리아농의 살롱, 벽난로의 조각품" 작품은 "The Lady"입니다. 베르사유 사냥의 다른 절묘한 부조와 예술 작품도 있습니다... 고급 티크재와 황동 장식, 샹들리에와 프레스코화, 인도 및 페르시아 카펫." 3등석 객실에도 대리석 세면대와 침대 옆 히터가 있습니다. 타이타닉은 당시로서는 비교할 수 없는 사치품이었습니다. 비록 그녀가 갑판 위 수영장, 체육관, 욕실, 리프트를 제공한 최초의 선박은 아니었지만, 이전에는 볼 수 없었던 수준의 서비스를 제공하기 위해 많은 노력을 기울였습니다. 일등석 승객에게는 3개의 리프트를 제공했고, 2등석 승객에게는 1개의 리프트를 제공했습니다. 이코노미 클래스 승객은 여전히 ​​계단을 올라야 합니다.

그녀의 가장 유명한 특징 중 하나는 고급스러운 계단입니다. 제임스 카메론은 자신의 영화에서 이 계단을 충실하게 재현했습니다.

올림픽호와 타이타닉호는 자매선이지만 일부 세부 사항은 다릅니다. 올림픽 처녀 항해 이후 관찰 결과 A 데크에 있는 사람들은 물안개에 흠뻑 젖었고, B 데크를 통과하는 산책로는 그다지 활용되지 않는 것으로 나타났습니다. 타이타닉에서는 이 두 가지 결함이 모두 개선되었으며, B 데크의 일부가 일류 럭셔리 스위트룸을 위한 전용 테라스로 전환되었습니다.

타이타닉은 기술적 성취를 이룬 획기적인 작품으로 평가됩니다. 타이타닉은 안전에 더 관심을 가졌습니다. 2층짜리 선박 바닥은 자동 수밀문을 갖춘 15개의 수밀 칸막이로 16개의 수밀 구획으로 나누어져 선박 전체에 걸쳐 있습니다. 16개의 방수(수밀) 구획이 침몰을 방지합니다. 이상하게도 이 방수 구획은 그다지 높이 확장되지 않았습니다. 처음 2개의 수밀격벽과 마지막 5개의 칸막이벽은 D데크까지만 축조됐다. 8개의 중앙 벽은 아래층의 E 데크까지만 확장됩니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 두 개의 칸 중 하나라도 물로 채워지면 여전히 움직일 수 있었고, 네 개의 칸이 모두 물로 채워져도 물 위에 떠 있을 수 있었습니다.

당시 사람들은 더 나쁜 상황을 상상할 수 없었기 때문에 타이타닉호를 '가라앉을 수 없는 배'라고 불렀습니다. 항해 중 한 선원이 2등 여성 승객인 실비아 콜드웰에게 “신이 친히 오더라도 이 배를 침몰시킬 수는 없었다”고 말했다.

본선 항해

2월 1912년 3월 3일, 타이타닉호의 장식 작업이 완료되었으며, 당초 처녀 항해는 3월 20일로 예정되어 있었습니다. 그러나 1911년 9월 올림픽의 불행한 충돌(영국 해군 순양함 HMS Hawke와의 충돌)로 인해 타이타닉의 최종 작업이 지연되었습니다. 그녀의 처녀 항해는 4월 10일로 예정되어 있었습니다. 이에 앞서 4월 1일 해상시험이 실시된다. 모든 것이 잘되었습니다. 타이타닉은 3일 사우샘프턴항에 도착해 41번 앵커리지에 정박하며 10일 짜릿한 순간을 기다렸다. 불행하게도 석탄 채굴 작업은 사우샘프턴 항의 석탄 노동자들의 파업으로 인해 약간의 차질을 겪었습니다. IMM은 타이타닉의 처녀 항해를 더 이상 지연시키고 싶지 않았기 때문에 사우샘프턴 항구에 정박한 회사 우편선의 석탄 벙커에서 석탄을 모두 회수했습니다.

1912년 4월 10일, 사우샘프턴 항구의 오션 피어에는 수천 명의 사람들이 몰려들고 있었습니다. 가라앉지 않는 타이타닉호는 신세계를 향해 출항합니다. 부두는 승객, 가족, 수하물 취급자, 세관 검사관으로 붐볐습니다. 오전 11시쯤 1호 굴뚝에서 하얀 증기가 뿜어져 나왔다. 보일러 29개 중 25개에서 차례대로 불이 붙기 시작했다. 정확히 정오 12시에 타이타닉호는 예인선 아래 선착장을 천천히 떠났습니다. 두 개의 외부 프로펠러가 사우샘프턴 항구의 물을 휘젓기 시작했습니다. 타이타닉호는 위엄 있는 곳(나중에 독일이 보상한 곳이 아님), 필라델피아, 세인트루이스, 오션, 뉴욕을 차례로 항구에 정박하고 경적을 울리며 그들에게 경의를 표했습니다. 46,000톤급 선박은 다른 선박들에게 매력적으로 보였습니다. 물의 흡입 작용으로 뉴욕 우편선의 선체가 타이타닉에 더 가까워지기 시작했습니다. 다행히 앵커 체인과 케이블이 제 시간에 당겨졌습니다. 타이타닉의 예인선 벌컨(Vulcan)이 뉴욕의 선체를 뒤로 밀어냈습니다. 세계 최대의 우편선이 최초이자 유일한 항해를 시작합니다.

그날 밤 7시, 타이타닉호는 프랑스 셰르부르항에 도착했다. 또 다른 그룹의 승객과 화물은 미국 백만장자 Astor와 Margaret Brown 부인을 포함하여 두 대의 특수 페리 보트 "Nomad"와 "Traffic"을 타고 타이타닉에 탑승했습니다. 나중에 "가라앉을 수 없는 고귀한 브라운 부인"이라고 불렸습니다. 다음날 정오, 타이타닉호는 아일랜드 퀸스타운(오늘의 코크)에 도착했습니다. 새로운 세계에 대한 그리움과 희망으로 가득 찬 한 무리의 아일랜드 이민자들이 그 배에 탔다. 승객이 이곳에서 하선했고, 그가 찍은 사진은 나중에 타이타닉의 희귀한 사진이 되었으며, 오늘날 수집가들의 눈에는 매우 귀중한 사진입니다.

타이타닉호는 가능한 한 빨리 대서양을 횡단하기 위해 더 짧은 북쪽 항로를 선택했습니다. 기온이 계속 떨어지고 있습니다. 그러나 날씨는 매우 화창했습니다. 살아남은 승무원들은 이전에 이렇게 평화로운 북대서양을 본 적이 없다고 말했습니다. Ismay의 명령에 따라 Titanic은 다음날 속도를 25노트로 늘렸습니다. 카나드의 속도만 중시하는 전략이 회사의 이미지를 떨어뜨렸다고 느꼈지만, 화이트스타도 블루리본을 얻어 자랑하고 싶었다. 그 과정에서 타이타닉에는 아무런 큰 일도 일어나지 않았습니다. 배의 전신 교환원인 필립은 일등석 승객들에게 값비싼 개인 전보를 보내느라 바빴는데, 그 중 대부분은 안전에 관한 말도 안 되는 보고와 주식 거래 및 배송에 관한 지침이었습니다.

1912년 4월 14일, 일요일 밤, 고요한 밤. 바람의 기미조차 보이지 않았습니다. 만약 있었다면 배의 감시인은 빙산에 부딪히는 파도의 인광을 발견했을 것입니다. 타이타닉호는 이 어둡고 차가운 바다를 22노트의 속도로 항해했습니다. 근처의 많은 선박으로부터 얼음 상태에 대한 보고를 받은 후 스미스 선장은 감시원들에게 주의 깊게 관찰하라고 명령했습니다. 올해의 빙산은 예년보다 더 남쪽으로 표류했습니다. 그러나 놀랍게도 맞춤형 금도금 계단 손잡이와 일등석을 위해 손으로 짠 인도 양탄자에도 불구하고 White Star는 전망대에 망원경을 장비하지 않았습니다! ! 11시 40분에 감시자 Frederick Fleet(나중에 살아남음)는 멀리서 "탁자 두 개 크기"의 검은 그림자를 발견했는데, 그 크기는 매우 빠르게 커졌습니다. 그는 다리 위의 알람 벨을 세 번 울린 후 전화를 집어들었습니다. "바로 앞에 빙산이 있습니다!" 무디(Moody) 6기 장교가 전화를 받아 옆에 서 있던 머독(Murdoch) 1기 장교에게 알렸다. Murdoch는 속도를 늦추고 항구 방향타를 완전히 켜고 배를 멈추고 후진하라고 명령했습니다. 이것은 가장 어리석은 결정으로 판명되었습니다. 당시 최선의 선택은 왼쪽 방향타를 완전히 사용하면서 속도를 높이고 약간의 위험을 감수하거나 속도를 늦추고 강한 활로 빙산에 부딪히는 것이었습니다. 1912년 4월의 그 추운 밤, 타이타닉호와 빙산은 죽음의 입맞춤을 했습니다.

이 충돌의 결과는 나중에 알려졌습니다. 하지만 탑승객과 승무원의 반응은 엇갈렸다. 1등석과 2등석에서 반쯤 자고 있던 일부 승객들은 가벼운 금속 긁는 소리에 잠에서 깨어났습니다. 배의 선체가 약간 흔들렸다. 큰 파도를 만났다고 생각하는 사람도 있었고, 바위에 부딪혔다고 생각하는 사람도 있었고, 프로펠러가 고장났다고 생각하는 사람도 있었습니다. 그러나 아래 객실에 탑승한 승객들은 흔들림을 훨씬 더 심하게 느꼈습니다. 일부 승객들은 항구 창밖으로 유백색 빙산이 지나가는 것을 보았습니다. 긁힌 얼음 중 일부가 객실 안으로 떨어졌습니다. 1층 조종실에 탄 이민자 승객들은 문틈으로 알 수 없는 곳에서 차갑고 매서운 바닷물이 흘러나오는 것을 보고 더욱 경악했다. 배는 곧 멈췄다. 일부 승객들은 코트를 입고 갑판으로 왔습니다.

북대서양 위로 별들이 반짝였고 기온은 영하 1도까지 떨어졌습니다. 어두운 하늘 아래, 타이타닉호의 창문에서는 따뜻한 노란색 빛이 빛나고 있습니다. 네 개의 큰 노란색과 검은색 굴뚝이 하얀 증기 연기를 뿜어내고 있습니다. 갑자기 그들 중 세 명이 귀청이 터질 듯한 굉음과 쉭쉭 소리를 냈습니다. 증기기관을 아는 승객들은 이것이 과도한 과열 고압 증기를 방출하는 선박의 보일러 안전 밸브라는 것을 알고 있습니다. Smith 선장은 Harlan Wolfe Company의 수석 해군 설계사인 Thomas Andrews와 함께 피해 사실을 통보받고 조사했습니다. 전방 5개의 구획이 바닷물로 가득 찼습니다. H데크를 가로질러 물이 질서정연하게 흐르는 것 같았습니다. 우편함의 희미한 불빛 속에서 우편물 꾸러미가 물 위에 떠 있었습니다. 모든 방수 구획을 확인한 후 Andrews는 Smith 선장에게 "이 배는 절망적입니다. "라고 침착하게 말했습니다. 스미스 선장은 시간이 얼마나 남았는지 물었고 대답은 한 시간, 많아야 두 시간이었다. 다음에 일어난 일은 이미 모든 사람에게 분명합니다. 15일 오전 0시 5분, 스미스 선장은 구명정 진수 준비를 지시했다. 0시 15분에 타이타닉호는 "CQD MGY"라는 조난 신호를 보냈습니다. CQD는 당시 일반적인 조난 신호였고 MGY는 타이타닉의 무선 호출 코드였습니다. 얼마 지나지 않아 국제해사협회가 새롭게 확인한 SOS 조난신호가 발송됐다. 대서양의 많은 선박이 조난 전보를 받았습니다. Canadian Pacific Company의 Temple Mount, Cunard Company의 Carpathia, 러시아 화물선 Burma, 프랑크푸르트, 버지니아... 모두 사고 현장을 향해 속도를 내고 있었습니다. 예외는 불과 18해리 떨어진 부정기선 여객선 캘리포니아호의 무전기가 전신기를 끄고 잠에 들어간 것뿐이었다. 배는 거의 하루 동안 유빙에 갇혀 있었고 밤새도록 배에서는 큰 일이 일어나지 않았고 아무 일도 일어나지 않을 것 같았습니다.

0시 45분, 첫 번째 구명정이 내려졌습니다. 첫 번째 조난 로켓이 배에서 발사되었습니다. 빛나는 흰색 불꽃이 천천히 떨어졌습니다. 0시 55분, 타이타닉호의 뱃머리가 물에 잠겼습니다. 구명정 옆 작업은 혼란스러웠다. 구명정에 먼저 탑승하는 여성과 어린이(1등실과 2등실 여성과 어린이)의 미덕이 지켜졌지만, 많은 구명정이 빈 상태로 하강됐다. 그러나 당시 항해계에서는 사람을 가득 태운 채 구명정을 내리면 피해를 입거나 심지어 전복될 수 있다고 믿었다. 타이타닉의 구명정은 튼튼하게 설계되었지만 승무원들은 이 사실을 몰랐습니다. 그 결과 1,178명을 태울 수 있는 구명보트에는 651명만이 탑승했다(일부는 바다에 뛰어들었다가 구명정으로 구조되기도 했다). 1시 40분이 되자 마지막 접이식 구명정이 바다로 내려갔습니다. 배에 탄 밴드는 승객들과 동행하며 수십 분 뒤 죽음을 맞이하게 된 이들을 음악으로 위로하며 마지막 순간까지 연주했다. 삶과 죽음의 선택에 직면한 어떤 사람들은 신사처럼 죽는 것을 선택한다. 부자 구겐하임은 이브닝 드레스를 입고 "죽어도 신사처럼 죽어야 한다"고 말했다. 덴버의 Evans 부인은 한 아이의 어머니에게 구명정 좌석을 양보했고, White Star 회장 Ismay는 마지막 순간에 승객과 승무원, 배를 버리고 구명정에 뛰어올랐습니다. 여기에는 인간 본성의 선과 악이 고스란히 드러납니다. 배의 앞쪽으로 점점 더 많은 물이 쏟아지면서 선미는 점차 물에서 벗어나 높이 기울어졌습니다. 오전 1시 35분쯤 보일러실에 바닷물이 유입됐다. 2시 10분, 자신의 직위를 고수하던 필립스는 도움을 요청하는 마지막 전보를 보냈습니다. 2시 13분쯤 배에 있던 대형 보일러 29개는 차례로 기지를 떠나 서로 충돌해 수밀벽을 뚫고 뱃머리에 큰 구멍을 뚫고 바닷물에 떨어졌다. 2시 17분쯤 중앙전력제어실에 바닷물이 쏟아져 합선이 발생했고, 배 전체의 조명이 꺼졌다. 2시 18분, 거대한 갈라지는 소리와 함께 타이타닉의 선체가 세 번째와 네 번째 굴뚝 사이에서 두 부분으로 부서졌습니다. 2시 20분, 배의 뱃머리 부분이 바다에 가라앉았고, 뒤쪽 절반이 다시 바다에 부딪혀 1분도 채 안 되어 타이타닉의 앞쪽 절반이 물 속으로 가라앉았습니다. 승객과 승무원 1,503명이 함께 탑승했습니다.

물에 빠진 사람들은 금세 의식을 잃었습니다. 그들을 기다리는 것은 급격한 체온 저하, 신경 마비, 사망이다. 구명정에 타고 있던 사람들도 반쯤 얼어 죽어 있었습니다. 차갑고 매서운 물에 반신이 잠겨 있는 가운데 전복된 구명정 2호를 오로지 강한 의지에만 의지해 버티는 이들도 있었다. 6번 구명정에 타고 있던 브라운 부인은 아직 물 속에 잠겨 있는 사람들을 구출해야 한다고 주장했지만, 구명정에 탄 선원들로부터 심한 위협을 받았습니다. 오전 3시 30분까지 Cunard Company의 여객선 Carpathia호가 사고 현장에 가장 먼저 도착했습니다. 4시에 Carpathia호의 선원들은 북대서양의 희미한 새벽빛 속에서 최초의 구명정을 발견했습니다. 구조작업은 오전 8시 30분까지 계속됐고, 이날 구명정 12호가 구조케이블에 연결됐다. 타이타닉호에는 2,208명의 승무원과 승객 중 705명만이 살아남았습니다. Carpathia의 선장과 목사는 훌륭한 식당에서 추도식을 주재했습니다. 8시 50분에 우리는 돌아서 뉴욕으로 돌아왔습니다.

11월 18일, 카르파티아호가 뉴욕항에 도착했습니다. 맨해튼 섬의 배터리 해변에서는 수만 명의 사람들이 자유의 여신상을 지나는 모습을 지켜보았습니다. 피어 54에는 3만여 명의 인파가 빗속에서 서서 묵묵히 타이타닉 생존자들을 맞이했습니다. 타이타닉호의 침몰 소식은 서구 세계 전체를 충격에 빠뜨렸습니다. 당시 사람들은 금세기 미국에서 일어난 9.11 사건 못지않게 충격을 받았습니다. 대서양 양쪽의 여러 곳에 깃발이 반쯤 게양되었습니다. 영국의 조지 5세 국왕과 미국의 태프트 대통령이 애도의 메시지를 교환했습니다. 카이저 빌헬름 2세도 조의의 전보를 보냈다.

사고의 결과와 영향

타이타닉호는 인류의 아름다운 꿈이 절정에 달한 산물이며, 세계를 지배하려는 인류의 강한 자신감을 반영합니다. 그녀의 침몰은 자연의 신비한 힘과 운명의 예측 불가능성을 인류에게 보여주었습니다. 타이타닉이 침몰할 때까지 서구 세계 사람들은 100년 동안 안정과 평화를 누렸습니다. 과학기술은 꾸준히 발전하고 산업은 급속히 발전하며 사람들은 미래에 대한 자신감이 넘칩니다. 타이타닉호의 침몰은 이 모든 것을 뒤흔들었습니다. 에펠탑 이후 가장 큰 인공 강철 구조물이자 산업 시대의 위대한 업적인 '가라앉지 않는 배'는 자연의 힘에 대한 무관심 때문에 첫 항해에서 침몰했습니다. 타이타닉은 인간의 오만함의 대가를 영원히 상기시키는 역할을 할 것입니다. 사람들은 이 그림을 결코 잊지 못할 것입니다. 타이타닉은 바다 밑바닥에 머리를 높이 들고 있으며, 그 황폐함과 얼룩은 그녀의 고귀함을 가릴 수 없습니다. 이곳이 그녀가 속한 곳이다. 이것이 역사가 전설이 된 방식입니다.

이 참사는 국제사회를 충격에 빠뜨렸다. 사람과 사람의 기술적 성취는 자연의 힘과 비교할 수 없다는 것을 일부 사람들에게 증명했기 때문입니다.

당시 제강 기술은 그다지 성숙하지 않았고, 생산된 철강은 현대적 기준으로는 조선에 사용할 수 없었습니다. 타이타닉호에 사용된 강판은 화학적 불순물인 황화아연이 많이 함유되어 있고 찬 바닷물에 오랫동안 담가져 강판을 더욱 취약하게 만들었습니다.

반면, 타이타닉 충격 도표는 대중의 생각과 일치하지 않습니다. 타이타닉의 침몰 형태에 대해서는 많은 의견이 있습니다. 배 전체가 가라앉는 것을 포함하여, 두 번째와 세 번째 굴뚝 근처에서 선체가 가운데로 접힌 다음, 세 번째와 네 번째 굴뚝 근처에서 선체가 수직으로 가라앉고, 그 다음 앞쪽 선체 부분이 선미를 끌게 됩니다. 선미가 수직으로 가라앉았습니다. 1985년 9월 1일까지 유명한 과학자 Ballard는 뉴펀들랜드 남동쪽 약 380마일 떨어진 바다에서 처음 두 개의 굴뚝의 뱃머리 부분과 네 번째 굴뚝 이후의 선미 부분을 포함하여 타이타닉의 잔해를 발견했습니다. 이론. 이 이론은 나중에 제임스 카메론 감독의 영화 '타이타닉'에서 경험됐다. 당시에는 세 번째 굴뚝의 선체 부분이 산산이 부서져 이 부분을 결코 찾을 수 없을 것이라고 모두가 믿었습니다. 그러나 2005년 8월 히스토리 채널이 후원하는 고고학팀이 선미 잔해 뒤쪽 500m 지점에서 선체 부분을 발견했는데, 잔해의 크기는 가로 12m, 세로 27m 정도였으며, 배 바닥의 빨간색 페인트가 여전히 선명하게 남아 있었습니다. 이번 발견은 지난 20년간의 '더블컷 이론'을 뒤집는 것이다. 과학자들은 타이타닉호가 세 부분으로 부서진 후 침몰했다고 믿고 있습니다.

국제적으로 통용되는 모스 부호 조난 신호 SOS는 실제로 타이타닉호가 침몰했을 때 사용되었지만 SOS가 사용된 최초의 사례는 아닙니다. SOS 신호는 1906년 베를린 외곽의 국제 전파 통신 회의에서 처음 제안되었습니다. 국제사회는 이 제안을 인식하고 타이타닉호가 침몰하기 4년 전인 1908년부터 서서히 널리 사용하기 시작했습니다. 그러나 영국 무선 통신사는 SOS 신호를 거의 사용하지 않았으며 이전 CQD 조난 신호를 선호했습니다. 타이타닉의 최고 무선 책임자인 John George Philip은 하급 무선 통신사인 Harold Blade가 그에게 다음과 같이 제안할 때까지 CQD 조난 신호를 보내고 있었습니다. SOS를 보내세요. 이것은 새로운 호출 신호입니다. 이것도 당신일 수 있습니다. 보낼 수 있는 마지막 기회입니다! 그런 다음 Philip은 SOS 신호를 기존 CQD 조난 신호와 혼합했습니다. USS California는 하루 24시간 라디오를 모니터링하지 않았기 때문에 결국 다음날 아침 조난 신호를 수신했습니다.

타이타닉의 침몰은 선박 제조와 무선 및 전신 통신에 큰 영향을 미쳤습니다. 1913년 12월 12일, 영국 런던에서 최초의 해상 인명 안전에 관한 국제 회의가 열렸습니다. 회의에서 확립된 조약은 국제 빙산 탐지 기구의 설립과 자금 지원으로 이어졌습니다. 재편성된 미국 해안경비대의 한 부서로서 오늘날까지 선박을 위협할 수 있는 북대서양의 빙산을 탐지하고 보고합니다. 조약은 또한 새로운 조항에 동의했습니다. 모든 유인 선박에는 모든 사람을 태울 수 있는 충분한 구명정이 있어야 하며 적절한 관련 훈련도 수행되어야 합니다. 또한, 도움 요청을 놓치지 않도록 레벨 2 백업 전원 공급 장치를 갖춘 무선 통신이 하루 24시간 열려 있어야 합니다. 조약은 또한 선박에서 보내는 모든 로켓은 조난 신호로 해석되어야 한다는 점에 동의합니다.

100년이 지난 오늘날에도 타이타닉호와 그 침몰에 관한 몇 가지 황당한 이론은 여전히 ​​존재합니다. 하나는: 그녀의 방향타가 너무 작았기 때문에 더 큰 방향타가 이 재난을 피할 수 있었을 것입니다. 그녀의 방향타는 당시 배의 크기에 비해 법적으로 작지 않았기 때문에 더 큰 방향타가 그녀를 구했을 수 있습니다. 실제로 오늘날의 선박 규정에 따르면 타이타닉의 방향타 크기는 여전히 유효합니다. 또 다른 표현은 다음과 같습니다. 타이타닉에는 구명정이 충분하지 않았습니다. 실제로 그녀가 보유한 구명정의 수는 승객 수가 아닌 선박의 톤수에 따라 구명정의 수를 결정하도록 규정한 영국 법률을 준수한 것이었습니다. 당시 모든 선박에는 필요한 것보다 훨씬 적은 수의 구명정이 있었습니다. 당시 구명정의 목적은 모든 승객을 태우는 것이 아니라 침몰하는 선박에서 다른 구조선으로 승객을 이동하는 데만 사용되었습니다.

당시 국제적으로 인정된 해상 안전 규칙은 여객선의 구명정에 탑승하는 인원은 선박 전체 인원의 3분의 1이어야 하며, 타이타닉의 구명정도 승객의 절반을 태울 수 있다는 것이었습니다. 이러한 '승객의 높은 수준의 안전'을 제공하는 '책임'이라는 추가 구성이 대중의 관심을 끌지 못한 것은 불공평하게 느껴집니다. 타이타닉호의 침몰은 이 생명을 구하는 전략을 영구적으로 바꿔 놓았습니다. 타이타닉호 침몰 이후 새로운 해양 안전 규정이 제정되었습니다. 구명정의 요구 사항은 간단합니다. 탑승한 모든 사람을 수용할 수 있어야 합니다. 모든 운송 회사는 새로운 요구 사항에 따라 신속하게 전환 작업을 수행했습니다. 사실, 그녀가 모든 승객을 태울 수 있는 구명정이 더 많다고 해도 그녀가 가라앉는 동안 승무원이 모든 구명정을 내릴 시간이 없기 때문에 더 많은 사람이 구조될 것이라고 보장하지 못할 수도 있습니다. 또 다른 설은 기계조의 승무원들이 끝까지 자기 자리를 고집했다는 것이다. 1988년에 출판된 책에서도 이 내용이 언급되어 불멸의 작품이 되었습니다. 사실 오전 1시 15분쯤 기계실이 물에 잠겼습니다. 침몰의 마지막 순간에 기계공과 용광로 작업자들은 수백 명의 다른 사람들과 함께 선미 갑판에 서 있었고 구조될 희망도 없이 배에 갇혀 있었습니다.

타이타닉에 관한 영화

"타이타닉"은 타이타닉이 빙산과 충돌하고 처녀 항해 중에 침몰하는 과정을 각색한 다음 네 편의 영화의 이름입니다.

1. 1915년 촬영된 이탈리아 무성영화, 피에르 안젤로 마졸로티

2. 1943년 촬영, 독일 감독, 베르너 클링러와 허버트 셀핀

3. 1953년에 촬영된 Jean Negulesco 감독의 '타이타닉'

4. 1997년 헐리우드의 '타이타닉', 제임스 카메론 감독, 레오나르도 디카프리오와 케이트 윈슬렛 주연의 블록버스터

제임스 카메론의 '타이타닉'에 대한 긴 소개

파라마운트 픽처스와 20세기폭스필름컴퍼니는 1997년 '타이타닉'의 사건을 영화로 각색해 전 세계에 개봉해 센세이션을 일으켰다. 전 세계.

[영화명] 타이타닉

[주연] 레오나르도 디카프리오 케이트 윈슬렛

[영화 지역] 유럽 및 미국 영화

[ 영화종류] 드라마. 당시 이 영화는 전 세계적으로 10억 달러가 넘는 박스오피스를 달성하며 영화 역사상 가장 비싼 영화였습니다. 침몰하는 배 위에서 가라앉지 않는 사랑을 노래하는 백조의 노래이자, 인간은 언제나 자신의 나쁜 본성을 성찰해야 한다는 경고의 모토입니다.

[소개] 1912년 4월 15일 새벽 2시 20분, 당시 세계에서 가장 크고 안전한 것으로 알려진 호화 우편선 타이타닉호가 영국 사우샘프턴을 출발했습니다. 뉴욕으로의 첫 항해에서 거대한 빙산에 부딪혀 침몰했습니다. 이 배에는 2,223명의 승객이 타고 있었는데, 불행하게도 역사상 최대 규모의 난파선에서 탈출한 승객은 1,500명 이상이었습니다. 그 배와 함께 바다 밑으로 가라앉았습니다.

'바다의 최대 악몽'은 5년 가까이 치밀한 계획과 준비 끝에 1996년 7월 촬영을 시작했다. 1년 간의 고통스러운 투쟁과 셀 수 없이 많은 지연 끝에 1997년 드디어 개봉됐다. 올해 12월 말까지 완성돼 12월 20일 관객들에게 선보일 예정이다. 모든 면에서 완벽함을 추구하는 제임스 카메론 역시 2억 5천만 달러가 넘는 예산으로 극한의 특수효과를 영화에 활용해 타이타닉을 영화 역사상 가장 비싼 영화로 만들었다. 그리고 여전히 전 세계 영화 박스오피스 순위 1위를 차지하고 있습니다!

세계영화사의 신화다!

캐나다 가수 셀린 디온이 부른 이번 영화의 주제곡 'My heart will go on'('My heart will go on')도 영화에 지울 수 없는 색을 더해준다. 음악계의 또 다른 고전 걸작이 되세요.

이번 영상 속 'Right here wait' 에피소드도 클래식곡입니다.