우리 나라의 FC-31이 실패했다고요?

실패

사우디아라비아는 영국과 FCAS 6세대 항공기 계약을 공식 체결했습니다

협력 의향 선언

CCTV에 따르면 뉴스 및 중국 항공뉴스 네트워크 월리스 영국 국방장관이 사우디아라비아의 수도 리야드를 방문해 칼리드 빈 살만 사우디 국방장관을 만났다. 회담 후 양국은 사우디아라비아가 미래전투항공체계(FCAS)에 참여하겠다는 의향서에 공식 서명했다. ?

사우디 국방부에 따르면 사우디아라비아는 “FCAS 프로젝트 참여를 위해 열심히 노력하고 있다”고 한다. 그러나 영국 측은 "사우디아라비아가 FCAS 계획에 합류했다"고 믿을 이유가 현재로서는 없다고 지적하면서 다른 목소리를 내놨다. 이 성명은 두 당사자 간의 향후 협력 가능성에 대한 타당성 조사의 길을 열어줄 뿐입니다.

우리에 따르면 사우디아라비아는 방한 영국 국방장관을 영접하고 영국의 6세대 전투기 연구개발 프로그램에 참여하겠다는 의향서를 체결해 많은 군팬들 사이에서 논의가 촉발됐다. 그렇다면 우리는 너무 오랫동안 소식을 퍼뜨려 왔습니다. 시간적 측면에서 CATC가 사우디아라비아와 FC-31 전투기 개발 프로젝트에 사우디아라비아를 초대하기 위해 논의하고 있다는 소문이 있지만 아직 확인되지 않았습니다.

사우디 공군의 전투기가 미래에 우리와 무슨 상관이 있을까?

사실 빅 아이반의 입장에서는 사우디아라비아와 영국이 이렇게 'FCAS 프로젝트에 참여하자'는 의향서에 서명했다는 소식을 들었을 때부터, 서명이 완료된 이후부터다. , 실제로 양측이 표현한 내용은 그다지 신뢰할 수 없다는 것을 알고 있습니다. 직설적으로 말하면 이번에는 사우디아라비아가 영국에 의해 심하게 조종당할 수도 있다.

유럽의 6세대 항공기 R&D 패턴

이렇게 말하는 이유는 무엇입니까? 현재 유럽의 6세대 전투기 개발 패턴을 살펴보자.

미국이 JSF 계획을 이용해 5세대 전투기를 모두 묶고 설계가 극도로 절충된 F-35 전투기를 생산한 뒤, 유럽의 6세대 전투기 프로젝트는 다시 한번 분리됐다. 미국의 R&D 통제. 여러 기업이 수직적으로, 수평적으로 통합되는 연구개발 패턴을 만든다.

이런 '하나의 수평'은 2018년 프랑스, ​​독일, 스페인이 도달한 '미래 공중전투체계'(FCAS) 연구개발 협력 의향이다. 이 의향은 2021년 5월 공식적으로 이행될 예정이다. 3개국의 투자 비율은 각자의 연구개발 프로젝트, 하도급 참여 기업, 지적 재산권 및 제품 사용에 대한 합의를 이루었습니다. 공개된 바에 따르면 FCAS 프로젝트는 프랑스 기업 다쏘가 주도하고 에어버스, 사프란, MTU, 탈레스, MBDA가 하청을 맡은 것으로 알려졌다. 차세대전투기(NGF), 차세대항공엔진(NEFE), 차세대무기체계(NGWS), 차세대무인항공기(MALE), 차세대 순항미사일 등

그리고 그 '하나의 수직'은 지난해 12월 9일 영국, 일본, 이탈리아가 합의한 협력 협정이다. -세대 전투기 코드명은 "글로벌 전투 항공 프로그램"(GCAP) 프로젝트입니다. 이 프로젝트는 원래 영국의 "Tempest"("Tempest") 프로젝트와 일본의 F-X 프로젝트를 완전히 통합하고 이탈리아 항공 산업으로부터 기술 지원을 받아 기존 전술 항공기에 비해 세대 간 이점을 보장합니다.

사우디아라비아는 어떤 프로젝트에 서명했나요?

이렇게 보면 사우디아라비아와 영국이 서명한 협정이 소위 FCAS 가입을 의미하는 것은 아니라는 사실을 많은 분들이 발견하셨을 것입니다. "미래 공중전투체계" "프로젝트?"

앞서 언급한 바와 같이 FCAS 사업은 사실 프랑스, ​​독일, 스페인이 공동으로 진행하는 6세대 항공기 사업인데, 이것이 영국과 무슨 연관이 있는 걸까요? 사우디아라비아가 영국과 계약을 맺고 프랑스, ​​독일, 스페인이 참여하는 프로젝트에 참여할 수 있을까?

빅 아이반이 확인해 보니 아마도 그럴 것 같았다. 사실 영국, 이탈리아, 일본이 GCAP 프로젝트 계획을 시작하기 전이었다. 2018년 영국은 스웨덴, 이탈리아와 함께 6세대 전투기에 대한 사전 연구 계획을 시작했습니다. 이 계획의 코드명은 "미래 공중전투 시스템 기술(Future Air Combat System Technology)"이며 약어도 FCAS-TI였습니다. 당시 해당 프로젝트는 BAE-시스템이 주도하는 영국 국방부가 관리했고, 롤스로이스, MBDA, 스웨덴 사브, 이탈리아 레오나르도 등 기업이 하청을 맡았다.

2021년 7월 현재 프로젝트는 컨셉 개발 단계에 들어섰고, 그 유명하고 충격적일 정도로 흉악한 '템페스트' 모델이 나온 지 오래다. 하지만 어떤 이유에서인지 2022년에 FCAS-FI 계획이 바뀌게 되면서 스웨덴 사브 그룹이 쫓겨나고 전체 설계를 담당하는 미쓰비시 중공업, 담당하는 이시지마 하리마 등 일본 기술 인력이 다시 투입됐다. 엔진 개발을 위해

그래서 2022년 말 GCAP 계획의 유래는 이렇습니다. 즉, 2022년 말까지 영국, 스웨덴, 이탈리아의 기존 FCAS-TI 프로젝트는 더 이상 존재하지 않게 됩니다. 모든 사전 연구 결과와 기술 데이터, 모든 R&D 노력은 GCAP 프로젝트에 다시 집중되었습니다. 영국 측은 지난해 말 성명에서 이 점을 다시 강조했다. 앞으로는 GCAP만 있고 FCAS는 없을 것이다. 이러한 관점에서 볼 때 FCAS 프로젝트는 이미 영국에서 "죽은" 프로젝트입니다.

'죽은' 프로젝트인 만큼, 사우디 국방부와 영국 국방부가 체결한 의향협력협정은 매우 흥미롭다. 결국 사우디아라비아가 정말로 영국의 6세대 전투기 프로젝트에 참여하기를 원한다면, 사우디가 서명해야 할 것은 FCAS가 아니라 GCAP 프로젝트에 참여하겠다는 의사를 밝히는 것이어야 한다. 영국이 주도하는 FCAS는 죽었고, 종이를 태우고 있다... 그리고 아직 살아 있는 FCAS는 프랑스, ​​독일, 스페인의 프로젝트이고 영국도 사우디아라비아도 개입할 수 없다.

그래서 빅 아이반의 개인적인 관점에서 볼 때, 사우디아라비아와 영국이 서명한 협력의향서가 영국에 의해 심각하게 조작되었을 수도 있다.

깡패 사우디아라비아는 신원조사를 제대로 하지 않고 사우디와 허위 프로젝트에 서명했다. 만약 그것이 사실이라면 그것은 완전한 외교적 사고이다.

이런 일이 일어날 가능성이 더 높은 것은 이 '미래 공중전 시스템'이 특정 프로젝트가 아니라 영국을 지칭하는 일반적인 용어일 뿐이라는 점이다.

이는 영국과 사우디아라비아가 협약을 체결한 후 차이가 있었던 점에서 알 수 있다. 사우디아라비아는 그들이 체결한 것이 정식적이고 공식적인 기계 연구개발 프로젝트라고 생각하는 것 같았고, 우리나라의 소문도 마찬가지입니다. 사우디 아라비아는 영국의 완전한 항공기 연구 개발에 참여하기를 원합니다.

그러나 영국은 사우디아라비아와 체결한 협정은 단지 그들과 사우디아라비아가 "미래의 공중전 관계를 더 나은 위치에 놓을 수 있다"는 것을 의미할 뿐이라고 말하며 이를 부인했습니다.

이는 아무 말도 하지 않는 것과 마찬가지다. 영국은 이번 협정이 단지 사우디아라비아를 미래 공중전 논의에 참여시키기 위한 것이라고 믿고 있다는 사실도 배제하지 않는다. 약어도 FCAS다. . 사우디아라비아는 완전한 항공기에 대한 실용적인 연구와 개발이라고 믿는 것이 안타깝지만, 영국은 이를 실용적인 개념적 논의로 이해하고 있다.

아마도 현재 인터넷상의 이 문제에 대한 해석은 모호하고 라쇼몬의 유래에 가깝습니다.

두 나라가 체결한 협정을 어떻게 보시나요? 그럼 빅 아이반의 입장에서 보면 이번에 영국과 사우디아라비아가 체결한 FCAS 협정은 아마도 그들만의 진술일 것입니다. 그러다가 멍하니 계약서에 서명을 했고, 다들 자기 얘기를 하다가 같은 채널에서 전혀 언급되지 않았다는 걸 깨달았다.

사실 채널을 이야기한다고 해도 사우디아라비아로서는 쉽지 않은 일이다.

먼저 영국 자체의 6세대 전투기 프로젝트인 GCAP 프로젝트가 지난해 말 협력 의향을 체결하고 주요 하청업체가 결정됐다. 각 R&D 내용 결정, R&D 조정 방법, 계약업체의 하도급 비율, 지적 재산권 등을 포함하여 프로젝트를 위해 앞으로 수행할 작업에 대해서는 아직 구현된 것이 없습니다. 정식 협력협정 체결까지 협상에 3년이 걸렸던 프랑스, ​​독일, 스페인의 진행 상황을 보면, 영국과 일본의 협상 관행을 토대로 2~3년 정도 걸릴 것으로 추정된다. 이제 항공기는 공식적으로 연구 개발 단계에 진입하게 되며 2025년 이후까지 기다려야 합니다.

그래서 영국과 일본이 각자의 연구개발 진행 상황을 따르더라도 2030년 이전에는 GCAP 프로젝트가 시행되지 않을 것입니다. ?

실제로 영국은 2018년 FCAS-TI 프로젝트와 '템페스트' 전투기에 참여할 당시 파이를 그려 '템페스트' 프로토타입을 2018년에 생산하겠다고 밝힌 바 있다. 2027년, 그러나 진행 GCAP 프로젝트의 일정이 크게 지연되었습니다. 현재 GCAP 노드는 2035년으로 연기됐으며, 2035년 프로토타입 완성과 시험비행을 완료해 2040년까지 전투 효율성을 형성할 것으로 알려졌다.

즉, 이 프로젝트의 주요 후원자가 3곳이 아니라면 GCAP 전투기를 확보하는 것은 2040년 이후일 수도 있다는 의미입니다. 사우디아라비아가 계약을 체결했지만 제품을 얻으려면 최소 17년을 기다려야 한다는 것이 밝혀졌습니다. 전투기 프로젝트의 연구 개발의 복잡성과 위험을 고려하면 이 제품이 얼마나 신뢰할 수 없는지 상상할 수 있습니다. 여러 당사자가 공동 연구 개발을 진행하고 있기 때문에 GCAP가 결국 중간에 포기할 가능성이 있으며 사우디 아라비아는 이에 대해 완전히 베팅할 수는 없습니다. ?

위의 논의를 통해 우리는 아마도 결론을 내릴 수 있을 것입니다. 첫째, 영국과 사우디아라비아가 서명한 FCAS에 대한 협력 의도는 원래 호리병박 수도사의 호리병박 사건에 대한 자의적 판단에 관한 것입니다. 두 번째로, 영국과 사우디아라비아가 마침내 손을 잡고 GCAP 프로젝트의 연구 개발에 참여할 수 있다고 해도 이 GCAP 프로젝트는 문제를 해결하지 못할 가능성이 높습니다. 2030년까지 기다려서 구현하려면 몇 년 전까지는 대량 생산이 불가능합니다. 더욱이, 프로젝트의 위험은 상대적으로 높으므로 위험을 가장 잘 통제해야 합니다.

이 두 점의 결합은 어떤 결과를 낳게 될까요? 사우디아라비아가 실제로 GCAP 케이크를 먹을 수 있다고 하더라도 사우디아라비아에는 2025년부터 2040년까지 5세대 전투기 장비를 위한 여지가 여전히 있을 것입니다.

결국 사우디아라비아가 이번 미래를 위해 5세대 전투기 장비를 완전히 버리는 것은 불가능하다. 그렇지 않다면 사우디 공군은 그동안 3세대, 4세대 전투기에 의존해 왔을까. 십오 년? 사우디아라비아가 결국 GCAP의 케이크를 먹지 못하고 6세대 전투기를 개발할 사람을 찾아야 할 가능성이 더 높습니다.

그리고 사우디아라비아와 6세대 전투기 공동 개발에 합의할 수 있다고 가장 확신하는 사람은 누구일까요?

분명히 누가 사우디아라비아에 5세대 전투기의 개발과 장비에 대한 충분한 지원을 줄 수 있는가, 즉 사우디아라비아가 그들의 표준을 사용하게 할 수 있는가. 그러면 분명히 우리나라가 6세대 전투기 개발을 주도하게 될 것이다.

결국 결정된 기술 표준, 확립된 유지 관리 시스템, 심지어 구축된 공장 툴링까지 모두 기성품이며 기술적 연속성을 갖습니다.

그래서 이것은 우리의 FC-31 기회입니다. 사우디와 영국이 무슨 이야기를 하든 우리는 협력에 대한 이야기를 계속해야 합니다.