전통 자동차 기업과 테슬라는 누가 더 강력합니까?

디지털화는 대세의 추세이며, 이것은 자동차 업계에서는 이미 의심할 여지가 없다.

하지만 대부분의 자동차 회사들은 디지털화, 지능화 전환을 할 때 자동운전 기술, 디지털 공장, 자동차 소프트웨어 개발 등과 같은 하드웨어 측면에만 초점을 맞추는 경우가 많습니다. 그러나 사용자 경험과 밀접한 관련이 있는 마케팅 수준에서는 투자가 약하다.

이로 인해 많은 오래된 회사들이 스마트' 출발선' 에 직접 졌다. 첫 배송 프로세스의 디지털화 단계에서 테슬라 등 후배들에게 무자비하게 매몰되고 잔인하게 짓밟혔다. -응?

테슬라의 인도주기는 전통 자동차 회사를 짓밟았다

첫 번째는 납품 주기의 길이입니다.

대부분의 자동차 업체들은 차주가 주문서에 서명하기만 하면 만유의 실수가 없다는 것을 의미한다고 생각한다. 이후 인도 절차도 사용자의 자동차 구매 체험과 관련이 있는 것으로 알려져 있다. 납품 주기가 너무 길어' 삶은 오리가 날아가는' 상황이 초래되기 때문이다.

예를 들어 비아디한은 이 차가 상장된 이후 사용자들로부터 호평을 받아 한동안 많은 주문을 받았다. 그러나 불행히도, 생산 능력에 따라, 실제 배달 주문은 매우 제한되어 있으며, 대부분의 사용자는 오랫동안 기다릴 수 있습니다.

"만약 더 이상 도착하지 않으면, 나는 환불하고 싶다. 클릭합니다 비아디한의 많은 차주들은 오랫동안 차를 찾을 수 없다고 불평했다.

제 1 전기망은 베이징의 여러 비아디 신에너지 판매상에게 연락해서 비아디한을 제외한 다른 차종점에는 모두 현차가 있다는 것을 발견했다. (윌리엄 셰익스피어, 빅토리아, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 이 중 한DM 의 납품 주기는 1 개월을 넘고 한EV 는 2 ~ 3 개월 더 길어야 한다. 지난 달.

이것은 테슬라의 배달 성과와 뚜렷한 대조를 이루었다.

최근 외신에 따르면 테슬라가 지난해 3 월 내놓은 차종은? Y, 올해 1 분기에 생산을 시작하여 소비자에게 전달한다. 최근 반년의 생산 끝에 이 전동차의 생산 효율도 눈에 띄게 향상되어 납품 시간이 크게 단축되었다.

테슬라 공식 홈페이지에 따르면 미국 시장에서 소비자들은 현재 차종을 예약하고 있습니까? Y, 2 ~ 4 주 배송될 것으로 예상되며 이전 4 ~ 6 주보다 2 주 단축됐다. 이는 북미 고객이 지금 자동차를 주문할 수 있고 3 분기가 끝나기 전에 자동차를 받을 수 있다는 것을 의미한다.

언론 보도에 따르면 테슬라 생산의 가속화는 최근 프리몬트 공장에서 투입된 주조기와 관련이 있다. 8 월 24 일 테슬라 중국이 모델을 발표했습니까? Y 생산 정보, 한 성명에 따르면 이 거대한 주조기는 프리몬트 공장에서 이미 가동되고 있다. 동시에, 그것은 공장에서 모형 생산을 완성했습니까? Y? 모델의 GA? 4.5 생산 라인 설치.

신속한 모델 제공? Y 차종과 동시에 차종? 북미의 배송시간도 2-4 주입니다. 모델? 3 의 생산 시간이 줄어든 것도 부분적으로 모델 덕분이라고 할 수 있습니까? Y 새로운 독립 조립 라인, 현재 모델 때문에? Y 산은 돈을 차지하지 않을까요? 3 의 생산라인.

지역에 따라 모델? S 와 모델? X 의 납품 시간은 5 ~ 14 주입니다.

자동차를 만드는 새로운 세력의 인도 주기는 분명하다.

제 1 전기망은 각 차업체들의 제품 인도주기 정보를 검색하려 할 때 전통차업체와 조차신세력의 홈페이지를 연다. 광차 신에너지, BAIC 신에너지 등 전통차업체 홈페이지에는' 온라인 고객서비스' 기능이 설치되어 있지 않다는 것을 발견했다. 비아디 신 에너지 등 고객서비스가 있더라도 한 제품의 구체적인 인도주기에 대해 질문을 받았을 때 "이 문제는 우리가 대답할 수 없다" 거나 "구체적인 상황은 잘 모르겠으니 자세한 내용은 문의해 주세요" 라고 답했다.

공식 홈페이지, 조차 신세력, 거의 예외 없이 고객서비스가 있어 제품의 대략적인 인도주기에 신속하게 대답할 수 있다.

일부 기업 고객 서비스는 특정 모델의 외관, 수명, 버전에 따라 다른 배송 주기를 명확하게 제공할 수도 있습니다. 예를 들어, Xpeng 자동차 회사입니다. G3 는 첫 번째 전력망에 사용할 것을 제안합니까? 버전 520, 고객서비스는 먼저 대략적인 배송구간 2- 10 을 주셨나요? 요일 나중에 자세히 "520i? 존향판의 모든 차종의 주기는 얼마입니까? 8- 10? 주, 520i 비상판 블랙그레이 탑 냉재? 2-4? 주 "입니다.

사실, 온라인 고객 서비스를 제외 하 고? 24? 웨이라이, 붕붕, 이상은 고객의 문의를 받는 것 외에 전용 고객서비스 앱이 있어 차종의 교통주기를 한눈에 알 수 있다.

(웨이라이 자동차 앱의 ES8 버전 페이지)

제 1 전기망에 따르면 테슬라 (중국 시장), 자동차 신세력, 다른 자동차 기업의 제품 인도주기 (주문일로부터 계산됨) 는 다음 표에 나와 있다.

온라인 주문, 투명한 배송 프로세스

간단한 납품 문제는 서로 다른 자동차 기업의 기존 생존 논리와 마케팅 이념을 반영할 수 있다.

모든 전통차업체들이 매일' 디지털 변환' 을 외치고 있지만, 실제로 생산, 판매, 전체 사슬에 납품하는 사람은 거의 없다. (윌리엄 셰익스피어, 디지털 변환, 디지털 변환, 디지털 변환, 디지털 변환, 디지털 변환, 디지털 변환, 디지털 변환)

마케팅 모델의 경우, 대부분의 전통 자동차 업체들은 새로운 에너지 자동차를 마케팅할 때 여전히' 대규모 도매+고정점 소매' 모델을 채택하고 있습니다. 즉, 사용자의 실제 수요가 아닌 기업 자체에서 각 단계의 생산능력을 자율적으로 결정한 다음 배포 압력을 다운스트림으로 이전하면 리셀러와 매장은 기업 압력, 창고 압박 위험, 높은 임대료 및 인건비를 부담합니다.

이 모드에서 코로나 전염병과 같은' 검은 백조' 사건이 발생하거나 고위 지도자의 시장시세 오판으로 의사 결정 실수가 발생하면 사용자가 필요로 하는 제품 공급이 뒤처져 사용자가 구매하지 않으려는 제품이 쌓이게 되고, 최종 결과는 고객이 경험이 좋지 않아 대량으로 유출되는 것이다. 재고의 장기 소화불량은 자금 흐름이 원활하지 않거나 끊어져 기업의 생존을 위태롭게 할 수 있다.

전통적인 자동차 회사들의 입장에서 볼 때, 원래 연료차 유통에 사용되었던 마케팅 채널은 광범위하게 분포되어 있어서 새로운 에너지차의' 기성 자원' 이 되어야 하며, 많은 비용을 절감할 수 있을 것이다. 그러나 일이 뜻대로 되지 않는다. 뜻밖에도 이런 고유의 자원과 방법이 그들의 주먹을 묶고, 그들의 신경과 후각을 마비시켜 스마트 전동차 시장의' 새로운 정글 법칙' 에 눈을 돌리게 했다.

낡은 기횡추의 전통차업체에 비해 테슬라와 국내 몇 대 자동차 신세력은 인터넷의 핵심을 잘 알고 있으며, 일관되게' 이용자 왕' 이라는 이념을 최우선으로 하여 전통적인 마케팅 모델을 전복시켰다.

그들은 더 이상 당연히 시장에 대한 자신의' 직감' 에 따라 대량의 생산 목표를 서둘러 제정하는 것이 아니라,' 판매 정산' 을 통해 사용자 데이터 스트림을 통해 잠재적인 구매 수요를 파악함으로써 양산을 진행한다. 또는 맞춤형 생산 모드를 사용하여 사용자가 모델, 버전, 배터리에서 외관 색상, 바퀴, 인테리어, 키 등의 세부 사항을 "맞춤형 구성" 할 수 있도록 합니다. 자물쇠가 완료된 후에야 공장에서 생산을 시작할 수 있습니다.

웨이라이 자동차? 앱? ES8 모델 맞춤형 구성 페이지)

테슬라, 붕, 웨이라이, 위마 등 많은 자동차 제작 신세력들은 모두 이런 온라인 직판, 오프라인 체험 마케팅 방식을 채택하고 있다.

온라인 마케팅은 주로 자사 브랜드 앱이나 홈페이지를 통해 차주가 온라인으로 차를 고르고 차를 사도록 하는 것이다.

"테슬라 올망 통일가격. 할인도 없고 할인도 없습니다. 차를 사는 것은 핸드폰을 사는 것과 같다. 공식 홈페이지는 계약금을 내고, 일치하는 차량을 기다리고, 미금을 지불하고, 마지막으로 차를 들고 떠난다. " 한 테슬라 주인은 자신의 자동차 구매 절차를 공유할 때 "그리고 자동차 구매 단계에서 계약금을 환불할 수 있고, 차종과 구성은 언제든지 바꿀 수 있어 매우 민첩하다" 고 말했다.

국내 조차 신세력은 거의 모두 스스로 개발한 것인가? APP, 그리고 그 기능을 지속적으로 업그레이드.

예를 들어, Xpeng Motors 는 APP 의 디지털 서비스 기능을 다시 업그레이드한다고 발표했습니다. 이를 통해 Xiaopeng G3 는 주문부터 계약, 배송까지 온라인 프로세스를 수행할 수 있습니다. 사용자는 실시간으로 업무 진행을 처리, 조회 및 추적할 수 있습니다. 또한 계약금 지불, 계약서 서명, 차량 운송, 차량 인도 등 전 과정 진도를 온라인으로 확인할 수 있다. 자동차 구매 프로세스가 해당 노드에 도달하면 APP 는 자동으로 소유자 진행 상황을 경고하고 비즈니스 프로세스 내용을 밝힙니다. 문제가 완료되면 배달이 완료될 때까지 다음 노드가 자동으로 켜지고 원스톱 온라인 서비스가 가능하므로 모든 소유자가 모든 배송 노드를 알 수 있어 대기 중 불안을 줄일 수 있습니다.

이들 기업의 오프라인 마케팅 방식도 전통차업체와 다르다.

테슬라와 조차 신세력은 더 이상 전통기업처럼 도심에서 멀리 떨어진 곳에 4S 매장을 개설하지 않고, 각 주요 상권에서 체험점을 개설하여 고객이 차를 보고 시운전하고 차를 예약하는 전 과정의 수요를 충족시켰다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차, 자동차) 이런 마케팅 모델은 자동차 기업의 인건비를 효과적으로 낮추고, 고객의 입점 체험을 용이하게 하며, 각종 생활 장면에 침투하여 사실상 브랜드에 흐름과 관심을 가져다 줄 수 있다. -응?

그런데 전통차업체들은 자기만의 것이 없단 말인가? 앱?

물론 아닙니다. 예를 들어, 광저우 신 에너지 자동차? 앱? 또한 온라인 자동차 선택 및 예약, 맞춤형 자동차의 모양과 인테리어 개인화, 예약 인터페이스에 배송 시간 표시도 지원합니다. 그러나 테슬라나 자동차 제조의 새로운 세력과는 달리, 이러한 앱에서 직접 주문을 선택하는 사용자는 없다.

근본 원인은 많은 전통 자동차 회사들이 앱을 가지고 있기 때문인가요? 홈페이지에 표시된 제품 가격은 모두 공식 지도가격이다. 최종 예약가격은 보조금만 공제하지만, 매장에 가서 차를 사면 수만 원에 달하는 추가 혜택을 받을 수 있다. 예를 들어 차 한 대? 앱? 가격을 다음으로 표시? 15? 만 원, 가게에서 값을 깎은 후에만? 12? 10,000 위안, 그 게 다 야, 처음으로 자동차를 사용 하는 사용자가 다운로드 및 사용을 잃 었 어 요? 앱의 필요성. -응?

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낙타를 압살한' 주범' 은 결코 마지막 짚이 아니라 한계에 가까운 누적 중량이다.

마찬가지로, 뿌리 깊은 오래된 자동차 회사들, 초창기에 내려온' 강산'-거대한 사용자 집단은 순식간에 사라지지 않고 모래시계처럼 다년간의 세부 사항 속에서 조금씩 빠져나갈 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 지혜명언)

그래서 테슬라가 너무 대단하다고 하기보다는, 이 공룡들이 사용자 앞에서 자세를 완전히 놓지 못하고 백악기가 끝나기 전에' 디지털 변환' 을 완전히 완성하지 못했다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.