내연 기관의 상세한 역사

내연기관의 상세한 역사 < P > 내연기관의 발전은 15 여 년의 오랜 역사를 가지고 있으며 내연기관은 자동차 공업과 인류 역사상 획기적인 발명이다. 도로의 자동차와 오토바이에서 공중으로 가는 비행기와 바다의 배, 내연 기관의 거의 모든 차량의 심장. 이런 엔진은 구식 증기기관이나 외연식 엔진의 후계자이다. 그러나, 이 엔진은 의심할 여지 없이 그것의 이전 세대 엔진보다 훨씬 효율적이다. < P > 증기기관과 내연기관의 근본적인 차이점은 내연기관의 연료가 반복적으로 불을 피워 내부에서 연소함으로써 발생하는 기체가 피스톤을 추진한다는 점이다. 증기 기관에서는 연료가 외부에서 연소되고, 생성된 열이 작동 유체 (예: 물) 를 증발시키고, 작동 유체가 더 팽창하여 엔진에 작용하여 운동과 열심히 일할 수 있게 한다. 내연기관의 발전은 15 여 년의 유구한 역사를 가지고 있으며, 몇 가지 위대한 사상이 내연기관을 오늘날의 수준으로 발전시켰다.

186 년 이전의 발명

186 년은 내연 기관 역사상 기준 해였다. 이해에 에티안 레노바가 상업적으로 성공한 최초의 내연 기관을 개발했기 때문이다. 그러나 그 전에 많은 엔지니어와 과학자들이 몇 차례 유망한 시도를 했다. < P > 레노바 약 5 년 전, 프랑스 엔지니어 니세펠 니프세와 클로드 니프세는 이끼, 석탄 먼지, 수지의 혼합물인 내연 기관을 만들었다. 그들은 그것을' Pyréolophore' 라고 불렀는데, 이 엔진은 나폴레옹 보나바의 특허를 받았다. 이 엔진이 나온 지 얼마 되지 않아 프랑수아 이삭 드 리바즈는 수소산소동력내연기관을 발명해 불꽃을 점화 장치로 사용했다. 리바츠의 연구는 비교적 깊어서 그의 엔진을 마차에 설치했는데, 이 마차는 세계 최초의 내연 자동차가 되었다. < P > 몇 년 후, 1823 년 새뮤얼 브라운은 산업 생산에 사용할 수 있는 최초의 내연 기관 특허를 획득했습니다. 이를' 가스 진공 엔진' 이라고도 하며 기압 작업을 했습니다. 그는 마차와 배를 운전하는 데 있어서의 효율을 보여 주었고, 193 년에 이 엔진은 잉글랜드 크로이던 운하의 물을 상류로 끌어올리는 데 성공했다. < P > 이 발명품들은 몇 명의 혁신가들의 흥미를 불러일으켰고, 앞으로 몇 년 동안 몇 가지 독특한 발전이 있었다. 1826 년에 미국의 새뮤얼 모레 (Samuel Morey) 는 기화기가 있는 비압축 기체나 증기 엔진을 개발했다. 1833 년에 영국의 레뮤어 웰먼 라이트는 물통 실린더가 있는 데스크탑 이중 작용 가스 엔진을 다시 발명했다. 윌리엄 바네트의 엔진은 1838 년에 개발되어 실린더 압축을 채택한 최초의 엔진으로 여겨졌다.

186 및 이후: 2 행정 엔진에서 4 행정 엔진까지 < P > 향후 몇 년 동안 다른 발전이 있었지만, 186 년 제인 조셉 에티안 레노바 (Jean-Josef Etienne Lenoir) 는 그는 최초의 기능성 내연기관으로 여겨지는 가스 내연기관을 발명했다.

1863 년에 레노바는 이 엔진을 차에 설치하고 이름을' Hippomobile' 이라고 불렀다. 그는 이 차를 파리에서 주앙빌-레폰까지 9 킬로미터를 운전해서 돌아왔다. 그는 테레빈 유 유도물을 연료로 사용했기 때문에 액체 연료 내연 기관이 장착된 최초의 자동차였다. 그러나, 레노바의 Hippomobile 은 속도의 요구를 충족시킬 수 없다. 그것의 2 행정 엔진은 시간당 6km 의 평균 속도로 1 회전/분 회전 속도만 생산할 수 있다. < P > Lenova 의 엔진은 자동차 산업에서 그다지 성공하지 못했지만 크기와 무게의 감소는 많은 사람들에게 깊은 인상을 남겼습니다. 이후 독일 엔지니어인 니콜라스 아우구스트 오토는 이 엔진을 더욱 효율적으로 만드는 임무를 맡았다. (윌리엄 셰익스피어, 니콜라스 아우구스트, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 그는 에탄올을 연료로 삼을 잠재력을 탐구하고 엔진 효율을 높이기 위해 4 행정 엔진을 설치하기 시작했다. < P > 12 년간의 엄격한 실험과 여러 번의 실패 끝에 오토는 알폰스 보 드 로차스의 원리에 따라 강력한 4 행정 엔진을 개발하는 데 성공했다. 흡기, 압축, 연소, 배기의 원리를 확립했다. 지금까지 자동차와 오토바이의 모든 내연 기관은 오토가 설명한 원리에 따라 작동했다. < P > 188 년대: 엔진이 차량에 이상적인 선택이 된 < P > 오토의 엔진과 그 개발은 의심할 여지 없이 레노바보다 더 강했지만, 그 무게는 자동차의 관심의 문제가 되었다. 그들은 공장에서 잘 작동하지만 차량에 가장 적합한 것은 아니다. 고틀리브 다임러 (Gottlieb Daimler) 와 윌리엄 마이바흐 (Wilhelm Maybach) 는 이후 이 엔진을 최적화하는 임무를 맡았다. 이들 두 사람은 1881 년부터 자체 실험을 시작해 소형이고 신속하며 육지와 수상 차량에 동력을 공급할 수 있는 엔진을 개발했다. < P > 그들의 첫 성공은 1883 년 당시 히트 파이프 점화가 있는 휘발유 가스 엔진을 개발해 분당 65 회전으로 1 마력을 발생시켰다. 그것은 부피가 작고 비교적 가벼워서 차량에 매우 적합하다. 두 사람은 능력을 더욱 높여 오토바이의 전신을 개발했고, 그들은 그것을' Retiwagen' 이라고 명명했다.

1886 년에 그들은 사륜마차에' 할아버지 시계' 라는 엔진을 설치했고, 1889 년에는 1.5 마력 모터를 장착한 최초의 완전 자가용 자동차를 만들었다. 19 년까지 다임러와 마이바흐는 자동차 엔진의 전력을 35 마력으로 끌어올려 최고 속도가 시간당 9 킬로미터에 달했다. < P > 이러한 획기적인 발명품에 이어 많은 자동차 회사들이 그 안에서 중요한 역할을 했다. 세계가 두 차례의 파괴적인 전쟁을 겪었을 때, 자동차의 성능 요구는 완전히 달라졌다. 이것은 육지, 수상, 공중엔진의 발명과 발전을 크게 촉진시켰다. 이후 자동차에 대한 사람들의 견해가 바뀌면서 사람들이 더 많은 자동차를 구입하기 시작하면서 몇 가지 혁신이 생겨 내연기관을 오늘의 모습으로 만들었다.