전통과 기술의 충돌 실험 방안.

새로운 에너지 자동차 시장이 발전함에 따라, 자주브랜드와 조차 신세력이 무시할 수 없는 주력군이 되었다. 판매량이 상승할 뿐만 아니라 제품 가격도 단계적으로 오르고 있다. 자체 브랜드의 부상으로 합자 브랜드도 전례 없는 위협을 느끼게 되었다. 오늘 우리는 AITO 문걸 M7 과 합자대중청고래라는 두 가지 차를 비교해 보고, 이 자주브랜드와 합자 브랜드의 제품이 같은 가격대에서 견줄 만한지, 아니면 누가 더 나은지 보자.

외관 디자인의 차이가 크며 두 가지 스타일로 대표됩니다.

내가 처음으로 경경 아라시 를 보았을 때, 나는 이 차가 이전 폭스바겐 과 선을 그은 것 같다고 생각했다. ID6 및 웨이 란 (Wei Valjean) 과 마찬가지로 새로운 가족 디자인 언어를 사용하여 대중 전통 디자인의 경직성과 단조로움을 없앴습니다. 측면에서 볼 때, 흰긴수염고래는 사냥복에 더 가깝고, 전체적으로 매우 우아해 보이는데, 특히 뒷부분이 눌려 있는 스타일은 차량의 호화로운 기질을 더욱 돋보이게 한다.

한편, AITO 의 M7 은 가족식 디자인으로 앞머리가 높고 가로의 앞선이 앞얼굴의 시각적 폭을 넓혀 대기를 자아냈다. 증프로그램 혼동차로서 이 차의' 인덕턴스' 는 그다지 강하지 않고, 아래의 흡기 그릴도 닫히지 않았다. 차의 측면에는 비교적 곧은 선을 채택하여 큰 차의 가스전을 보존하였다. 관통 미등은 차의 뒷부분을 매우 정교하게 보이게 한다. 럭셔리감이 바로 올라왔다. 전체적인 디자인은 특별히 복잡하지는 않지만 조금 사치스러운 느낌을 드러낸다.

전반적으로 이 두 가지 스타일은 다르지만 모두 주류로 호화와 운동의 디자인을 대표한다.

인테리어 PK, 전통과 미래의 충돌

외관은 다른 사람에게 보여 주는 것이고, 대조적으로 인테리어가 관건이다. 대중은 대중의 최신 인테리어 디자인을 채택했는데, 튀어나오기 전까지는 여전히 좀 답답했다. 불규칙한 대형 스크린은 눈에 띄고 디자인감과 기술감이 있어 보입니다. 동시에 전체적인 인테리어 소재는 시각적으로나 촉각에서도 매우 편안한 즐거움을 줄 수 있습니다. 널찍한 보조계기판은 차량의 호화감을 높였다. 언급할 만한 것은 연한 색의 인테리어가 이 차를 매우 따뜻하게 보이게 한다는 것이다.

이와는 대조적으로, AITO 의 M7 인테리어는 적절한 새로운 에너지 자동차 설계이다. 배치가 매우 가지런하여 각종 직선감이 매우 정교하고 편안하다. 관건은 이 차가 홍몽 시스템 홍몽 시스템 스마트 조종석을 채택했다는 점이다. 화웨이가 허가한 선진차 시스템이다. 더 많은 기능, 더 부드러운 경험, 실용적인 조작, 조작 논리나 감도를 실현할 수 있는 이 차는 모두 타당한 제 1 계단이다. 향후 OTA 업그레이드를 통해 더 많은 기능을 얻을 수 있습니다.

공간과 편안함, 같은 이해 다른 관행.

공간 방면에서 중국 소비자를 가장 잘 아는 대중은 줄곧 나무를 쌓은 적이 있다. 현재 세계에서 가장 큰 SUV 입니다. 이렇게 큰 머리띠는 충분한 차내 공간을 가져다 줍니다. 앞줄과 뒷줄 모두 세로 공간과 머리 공간이 뛰어나다. 또한 시각적 사각 지대를 형성하기 쉬운 삼각형 창 영역도 잘 처리됩니다. 그리고 7 개의 SUV 로 트렁크의 공간은 보통 팔꿈치를 뻗지만 트렁크는 여전히 357 리터까지 크고 뒷좌석은 완전히 거꾸로 되어 놀라운 245 1 리터에 이를 수 있다. 큰 인물이 가져온 공간은 이렇게 간단하고 난폭하다.

한편 M7 의 차체 크기는 그리 과장은 아니지만 내부 공간은 놀라울 정도로 크다. 이 모든 것은 가로 방향의 파워 어셈블리 레이아웃 덕분에 제한된 공간에서 조종석을 위한 더 많은 공간을 마련할 수 있게 되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) L 1 13 의 길이를 혁신적으로 크게 줄여' 풀' 을 줄이고' 내부' 면적을 늘렸다. 모두들 개념이 없다고 말할지도 모르니 이렇게 말하자! 통계에 따르면 이 차의 공간 변환율은 92.4% 로 우주 마술사라고 할 수 있다.

문걸 M7 의 두 번째 줄에는 업계 최초의 상용 AITO 무중력 좌석이 장착되어 있다는 점도 주목할 만하다. (윌리엄 셰익스피어, 윈저, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 더욱 세밀한 인체 골격과 차체 압력 분포 실험을 통해 차량의 무압 부상감, 이중 방음 프라이버시 유리, 차양 커튼, 차량 NVH 디자인이 더해져 두 번째 줄의 편안한 체험을 크게 높이고 비즈니스 속성도 높였다. 농담하지 마라, 네가 이 차를 몰고 고객을 데리러 가면, 고객은 모두 너에게 엄지손가락을 치켜세울 것이다.

기계적 품질, 다른 분야의 선두 주자.

영토의 장점을 말하기 위해서는 그것의 동력을 언급해야 한다. 실제로 대중인 EA888 과 조상 이합기어박스의 증설로 많은 차종의 동력이 뛰어나지만 대중은 여전히 고급 환경을 위해 2.5T V6 엔진을 설치하겠다고 고집했다. 체면을 차렸을 뿐만 아니라 실제로 운전하기 시작하면 V6 밀도가 높고 매끄러운 동력 수출은 정말 중독성이 있다.

그러나 이렇게 무거운 차체를 보급하기 위해서는 연료 소비가 당연히 소비자 심리' 불성' 을 필요로 한다. 결국, 대형 변위 엔진의 경우 지갑에서 돈을 희생해야합니다. 차량 운행 때도 타당한 안정감이다. 섀시는 너에게 너무 많은 스포츠 놀라움을 줄 수는 없지만, 그렇다고 해서 너를 싸게 느끼게 하지는 않을 것이다. 감속대든 움푹 패인 곳이든 매달리는 동작은 모두 태연하다.

한편, M7 은 Huawei DriveONE 의 증정 드라이브 형태를 채택하고 있으며, 앞뒤에는 영구 자석 동기 모터가 장착되어 있습니다. 결국, 이 가격대에 전기 두 대가 없으면 외출하여 인사하기가 쑥스럽습니다. 모터 두 대가 330KW 의 최대 전력을 출력할 수 있고, 최대 토크는 660N·m ... 100 킬로미터 가속은 4.8 초밖에 걸리지 않는다. 가속 사용 환경은 거의 모든 사용자의 요구를 충족할 수 있습니다.

새로운 에너지 자동차로서, 에너지 소비도 그것의 장점이다. M7 후판 CLTC 는 230km 의 항속, 최대 항속1220km 로 일상적인 교통 수요를 거의 충족시킬 수 있습니다. 증정 모드의 경우 후판 CLTC 연료 소비량은 5.8L/ 100 km, 4 드라이브 버전은 6.3L/ 100 km 에 불과합니다. 이렇게 큰 차가 이런 에너지 소비를 할 수 있다는 것은 확실히 고유가 시대에 자신감을 가질 수 있는' 지전' 이다.

마지막에 쓰다

안전구성 방면에서 두 차 모두 높은 수준을 보였다. 환경에는 뒷좌석 에어백이 장착되어 있어 같은 등급의 차종에서는 드물다. 수동적인 안전성을 높였다. ACC 어댑티브 순항, 사전 충돌 시스템, 사각 지대 감지, 차선 유지, Travel assist 주행 보조 시스템, 교통 인식, RTA 후방 교통 경보 시스템 등이 모두 갖추어져 있습니다.

보세의 최신 브레이크 시스템 덕분에 M700km 주차는 34.2m 에 불과했고, AEB 가 능동적으로 브레이크를 밟아 사고 위험을 크게 줄였다. M7 은 여러분이 매우 염려하는 배터리 안전 방면에 있어서도 많은 노력을 기울였습니다. M7 은 120 개 이상의 엄격한 테스트를 통과한 현대 암페어 기술 유한 배터리 팩을 사용합니다. 나머지는 섭수, 수명 주기 관리, 실시간 모니터링 등 보안 요구 사항을 충족합니다.

전반적으로 외관, 인테리어 디자인, 공간, 기계적 품질의 표현 등 대중의 영토는 모두 같은 수준의 벤치마킹이다. 대형 신 에너지 SUV 로서 승용차 M7 곳곳에는 호화와 정교함이 드러났고, 그 놀라운 가속 성능과 에너지 소비 수준은 내연 기관 차종의 약한 고리였다.

두 차의 디자인 이념은 여전히 두 개의 다른 파벌과 각자의 호화에 대한 이해를 반영하고 있다. 두 차 중 어느 것이 강하든 약하든, 이 문제는 시장에 맡겨 판단하자! 아니면, 기존 독일계 연료차를 선택할 것인지 아니면 자율적으로 새로운 에너지를 표병할 것인지를 평론 구역에서 자신의 견해를 발표할 수도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언) 이 문제는 토론할 가치가 있다!

이 글은 호 저자 차 3 14 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.