베어링 핫 샤프트 결함을 진단하는 데 어떤 방법을 사용할 수 있나요?

구름 베어링의 뜨거운 샤프트 결함 검사 및 판단

1. 샤프트 온도 확인 및 판단

구름 베어링의 온도는 주로 온도에 따라 결정됩니다. 롤러와 내륜 및 외륜 궤도 사이의 구름 마찰, 롤러와 케이지 사이의 미끄럼 마찰, 롤러 끝과 내륜 리브 사이의 미끄럼 마찰, 롤러와 케이지 사이의 마찰에 의해 발생하는 열입니다. 유지. 동시에 베어링의 부하, 작동 속도, 라인 상태, 온도, 풍속, 연속 작동 시간, 햇빛 노출과 같은 요소와도 관련이 있습니다. 베어링의 온도는 베어링의 작동 상태를 직접적으로 반영합니다. 정상적인 베어링 온도는 베어링이 양호한 상태임을 나타냅니다. 베어링이 과열되면 상태가 좋지 않음을 나타냅니다. 차축 온도 점검은 열차가 정지한 직후 실시해야 하며 구름베어링은 화물열차 무차축에 대한 '7자' 검사 방법(듣기, 보기, 만지기, 비틀기, 돌리기, 진단 및 모니터링)을 사용하여 주의 깊게 검사해야 합니다. 롤링 베어링. 내부 손상 및 고장의 명백한 외관 증상을 발견하는 것은 구름 베어링의 내부 고장을 예방하는 중요한 방법입니다. 손이나 온도계로 샤프트 온도를 확인할 때 검사 위치는 베어링 외륜의 외경 하부를 기준으로 해야 하며 전면 커버, 후면 블록 또는 씰링 커버가 아니기 때문입니다. 특히 새로 조립한 후의 온도가 베어링 및 하중을 지탱하는 새들의 온도보다 훨씬 높기 때문입니다.

새 베어링은 사용 초기 포화 단계에 있으며 일반적으로 온도가 상대적으로 높지만 베어링 온도와 외부 대기 온도의 차이는 최대 70°C를 넘지 않아야 합니다. 정상적인 작동 조건에서 베어링 온도는 대기 온도보다 약 10~30°C 높습니다. 표시가 빠른 온도계로 측정할 경우 베어링 온도가 외부 온도보다 40°C 이상 높거나 베어링 외륜을 손으로 약 2초 동안 주차할 수 없는 경우 베어링이 과열된 것으로 간주합니다. 트럭 무축 상자 롤링 베어링의 샤프트 온도 계산을 위한 실험식:

상온 Tt≤40℃

약한 열 Tt≤70℃

강한 열 Tt >70℃

공식에서 T는 실제로 측정된 베어링 온도입니다.

t는 외부 대기 온도입니다.

러기지 익스프레스 박스카(K2 보기) 및 X1K 컨테이너 익스프레스 플랫카의 경우 절대 온도가 80℃(실측 온도)를 초과하지 않고, 상대 온도가 55℃를 초과하지 않는 경우에만 적용됩니다. 초과하면 베어링이 과열된 것으로 간주하여 폐기해야 합니다.

2. 베어링 외관 상태 확인

(1) 내하중 새들이 베어링 부품과 마찰 및 충돌

상태 확인 시 하중을 지탱하는 안장이 있는지 주의하십시오. 올바른 위치를 확인하여 전면 커버, 후면 블록 또는 밀봉 커버와 마찰이나 충돌이 있는지 확인하십시오. 하중을 지탱하는 안장이나 베어링 부품의 비정상적인 움직임이 발견되면 하중을 지탱하는 안장과 베어링 부품 사이에 마찰이나 충돌이 발생할 가능성이 있음을 나타냅니다.

(2) 베어링 외륜의 균열

베어링의 외륜 상태를 점검할 때에는 베어링 외륜에 균열이 있는지 주의 깊게 살펴야 한다. 외부 링의 가장자리. 외륜 가장자리에 검은색 가로선이 있는 경우 점검용 해머로 가볍게 두드려 두드릴 때 오일이 나오는지 확인하면 균열이 발생한 것으로 간주됩니다.

(3) 축단 볼트가 느슨함

축단 볼트의 상태를 확인할 때 축단 볼트가 느슨하거나 누락되었는지 주의 깊게 확인해야 하며, 풀림 방지 탭의 수평 여부. 검사 망치를 사용하여 볼트 머리를 가볍게 두드리면 이상한 소리가 나면 볼트가 느슨한 것입니다.

(4) 앞표지가 찌그러지거나 변형되었습니다.

앞표지 상태를 확인할 때 앞표지가 찌그러지거나 변형되었는지 주의 깊게 살펴보아야 합니다. 전면 커버에 충돌 흔적이나 이물질에 의한 파손 흔적이 발견될 경우 이로 인해 전면 커버가 찌그러지거나 변형될 수 있습니다.

(5) 뒷기어가 헐거움

뒷기어가 헐거워진 것을 확인할 때 뒷기어와 차축 사이에 상호 회전이 일어나는지 주의 깊게 확인해야 한다 방진판 시트. 점검용 해머를 사용하여 뒷기어를 살짝 두드려 차축 더스트 플레이트 시트에서 분리될 때 '딱' 소리가 나면 뒷기어가 느슨한 것입니다.

(6) 밀봉 커버가 헐거워져 변형되었습니다.

밀폐 커버 상태를 확인할 때 밀봉 커버가 헐거워졌거나 변형되었는지 주의 깊게 확인해야 합니다. 밀봉 커버와 외부 링이 밀접하게 맞지 않고 서로에 대해 회전하는 것으로 확인되면 밀봉 커버가 느슨해지며 밀봉 커버에 노크 마크가 있거나 둥글지 않거나 움푹 들어간 경우 밀봉 커버가 변형됩니다. .

3. 윤활 상태 확인

(1) 그리스 누출 정도 확인

사용 중인 샤프트 박스리스 롤링 베어링의 윤활 상태는 주로 다음을 기준으로 합니다. 그리스 누출 정도 누출 정도를 결정하는 누출 상황. 일반적으로 다음과 같은 유형의 그리스 누출이 있습니다.

a. 오일 누출

외관을 확인하여 베어링의 그리스 누출이 적은 것으로 확인됩니다. 베어링의 외부 링 톱니와 씰링 커버 사이의 조인트에 오일 얼룩이 있고 오일 얼룩이 비교적 건조한 것은 오일 누출입니다.

b. 오일 누출

베어링의 그리스 누출을 육안으로 확인하십시오. 베어링의 외부 링 톱니와 밀봉 커버 사이의 접합부에서 큰 오일 얼룩이 발견되면 닦아내십시오. 기름 얼룩과 먼지를 닦아내십시오. 모래가 있으면 피팅 틈에 기름 얼룩이 비교적 촉촉한 것을 볼 수 있습니다. 동시에 씰링 커버나 내부에 기름 얼룩과 먼지와 모래가 쌓인 경우도 있습니다. 프론트 커버와 리어 가드 바깥쪽 가장자리 표면에 오일이 새는 것입니다.

c. 오일을 덤프합니다.

실링 커버, 전면 커버, 후면 블록에 큰 젖은 오일 얼룩이 발견되어 부하를 오염시키는 경우 베어링의 그리스 누출을 육안으로 확인합니다. -베어링 안장, 사이드 프레임, 휠 스포크 또는 차대 등에 쌓인 기름 방울은 오일 덤프입니다.

(2) 그리스가 흘러나와 변색

철도차량 구름베어링용 방청극압 리튬계 그리스 2호는 일반적으로 연한 노란색을 띠지만, 이물질이 혼입된 경우 그리스가 열화되면 그리스가 열화되어 작동 중에 흘러나오거나 변색될 수 있습니다.

따라서 베어링의 윤활 상태도 흘린 그리스와 변색된 그리스를 식별하여 판단해야 합니다.

a. 모래 혼합

그리스가 흘러나오고 변색되었는지 외관 검사. 베어링 온도가 높고 베어링의 외부 링 톱니 사이에 모래 입자가 있는 것으로 확인됩니다. 베어링과 씰링 커버를 손으로 돌려서 그리스를 바르고 거친 느낌이 든다면 베어링 내부에 모래가 섞여 있다는 의미입니다.

b. 혼합수

외관 검사 결과 그리스가 흘러나오고 변색된 것으로 나타났습니다. 베어링의 온도가 높은 것으로 확인되면 그리스가 유화되어 묽어지고 유백색 또는 흰색으로 나타납니다. 갈색을 띤 빨간색은 베어링 내부에 물이 혼합되어 있음을 의미합니다.

c. 혼합 금속 분말

흘러나온 변색된 그리스의 외관 검사 베어링 온도가 높은 것으로 확인되면 그리스가 짙은 회색으로 손으로 꼬인 그리스가 나타납니다. 알갱이 같은 느낌은 베어링 내부에 미네랄 파우더가 섞여 있다는 뜻입니다.

4. 베어링의 회전 유연성을 확인하세요.

베어링의 회전 유연성을 확인할 때는 잭을 사용하여 사이드 프레임을 가이드 프레임까지 들어 올려야 합니다. 액슬을 시동하기 전에 먼저 휠 프레스를 사용하여 액슬 본체와 중앙 빔을 고정하여 액슬 시동 시 휠이 들리는 것을 방지한 다음 길이가 100mm 이상, 직경이 더 큰 U자형 클립을 삽입합니다. 측면 프레임의 작은 둥근 구멍에 14mm 이상 들어가도록 U자형 핀이 한쪽의 하중 지지 안장을 막아 떨어지지 않도록 방지하거나, 길이 150mm, 두께 15mm, 폭 25mm의 웨지 아이언이 하중에 박혀 있습니다. - 베어링 안장과 측면 프레임 가이드 프레임으로, 하중을 받는 안장이 들어 올려진 측면 프레임과 함께 위로 이동하여 안장과 베어링이 분리될 때까지 하중을 지탱하는 역할을 합니다.

점검 시 베어링의 외륜을 손으로 돌려 유연하게 회전하는지, 이상음이나 정체 현상은 없는지 확인하세요.

일반 베어링은 손으로 돌릴 때 유연하고 부드럽고 조용하며 막히거나 이상한 소리가 없습니다. 그렇지 않은 경우는 예외입니다.

(1) 베어링에 오일이 부족하거나 케이지 포켓이 너무 마모되었습니다. 베어링이 손으로 회전할 때 약간 균일한 "딸깍" 소리가 나는 것은 정상적인 현상입니다. 이는 롤러가 로드 영역(저널 위)을 떠나 케이지 빔에 떨어질 때 발생하는 소리입니다. 소리는 각 회전마다 일관되고 연속적입니다. 베어링에 오일이 부족하거나 케이지 포켓이 너무 마모된 경우 규칙적인 충격감과 케이지 빔에 부딪히는 롤러의 크고 선명한 "찰칵" 소리가 발생합니다.

(2) 롤러 또는 궤도의 벗겨짐 또는 걸림

(3) 베어링의 내부 및 외부 링의 궤도 또는 롤러의 구름 표면의 벗겨짐 또는 걸림, 롤링 표면의 손상 및 떨어지는 금속 파편으로 인해 베어링이 유연하고 자유롭게 회전하지 못하고 회전할 때마다 벗겨지거나 막힌 부분에 정체가 발생합니다. 동시에 간헐적으로 "빈" 진동도 발생합니다. 이 현상은 대부분 롤러나 궤도가 부분적으로 벗겨지거나 막히는 경우에 발생합니다.

(4) 롤러 또는 케이지가 파손되었습니다.

(5) 롤러 또는 케이지가 파손된 경우 조각화 및 분산 정도에 따라 회전 유연성의 정도가 다양합니다. .성적, 회전이 어렵고 지저분하고 불규칙한 진동이나 소리가 날 때까지. 베어링을 손으로 회전시키십시오. 자유롭게 회전하지 않거나 전혀 회전할 수 없으면 롤러나 케이지가 파손되었을 가능성이 있습니다.

(6) 베어링 내부에 부식이나 이물질이 있습니다. 베어링 내부에 부식이나 기타 이물질이 있을 경우, 베어링을 손으로 회전시키면 비정상적인 소음과 끼임이 발생합니다.

(7) 베어링 내부에 롤링된 스킨이 있습니다. 베어링을 손으로 회전시킬 때 바스락거리는 마른 마찰음이 나고 약간 떨리는 느낌이 드는 경우, 이 현상은 대부분 베어링의 내륜 및 외륜 전동면의 구름면이나 롤러의 구름면에 의해 발생합니다.

(8) 후면 씰 시트가 저널을 긁습니다. 베어링을 손으로 회전시키십시오. 회전하는 베어링에 저항이 있고 마찰음이 나는 경우 후면 씰 시트가 저널을 긁었을 가능성이 있습니다.

5. 축방향 틈새 측정

(1) 자석 시트 다이얼 표시기로 측정

베어링의 축방향 틈새를 확인할 때 베어링은 다음과 같아야 합니다. 회전하여 회전이 유연한지 확인합니다. 몇 번 회전한 후 먼저 자기 미터 베이스를 베어링 외부 링의 특정 위치에 부착하고 다이얼 표시기 프로브가 전면 커버 또는 샤프트 끝 볼트의 끝면에 닿도록 한 다음 눈금 위치를 기록합니다. 다이얼 포인터를 Zero 비트로 사용합니다. 양손을 사용하여 베어링의 외부 링을 안쪽 한계 위치까지 축 방향으로 밀고 다이얼 포인터에 표시된 값을 시계 방향으로 기록한 다음 베어링 외부 링을 바깥쪽 한계 위치로 당기고 다이얼에 의해 시계 반대 방향으로 표시된 값을 기록합니다. 두 값의 합은 압입 상태에서 베어링의 축방향 클리어런스입니다. 간격은 0.75mm보다 커서는 안 됩니다.

(2) 철판 눈금자로 측정

베어링의 축방향 틈새를 확인할 때 자석 시트 다이얼 표시기 없이 철판 눈금자를 사용하여 측정할 수 있습니다. 측정 위치는 베어링 전면 커버의 내측 가장자리를 기준점으로 하여 외륜 단면 사이의 간격까지로 합니다. 측정 시에는 양손으로 베어링의 외륜을 축 방향으로 측정값이 안쪽이 될 때까지 누른 후 외륜을 바깥쪽으로 당겨서 측정합니다. 당길 때의 측정값을 뺀 값이 베어링의 축방향 이동 거리입니다. 설치된 상태.

6. 로드 새들과 측면 프레임 가이드 프레임 사이의 간격 측정

무축 구름 베어링 로드 새들과 측면 프레임 가이드 프레임 사이의 간격을 측정할 때 사다리꼴 필러 게이지는 로드 안장까지 확장되어야 합니다. 가이드 홈과 측면 프레임 가이드 프레임 사이의 전면, 후면, 왼쪽 및 오른쪽 간격을 측정한 다음 각각 전면, 후면, 왼쪽 및 오른쪽 간격 치수를 추가하여 로드 사이의 간격을 구합니다. 안장과 측면 프레임 가이드 프레임. 전면 및 후면 간격은 9mm를 초과해서는 안 되며, 왼쪽 및 오른쪽 간격은 12mm를 초과하면 안 됩니다.

7. 휠 트레드 긁힘 및 벗겨짐 측정

(1) 휠 트레드 긁힘 깊이 측정

휠 트레드가 긁힌 것으로 발견되면 네 번째 검사를 사용할 수 있습니다. 첫 번째 종류의 검사는 깊이를 측정합니다(네 번째 검사자의 구조는 그림 1에 표시됨). 구체적인 측정 방법:

자 프레임에는 트레드 마모 측정자가 장착되어 있습니다. 가이드 플레이트를 좌우로 움직여 긁힘이나 찌그러짐의 가장 깊은 부분까지 이동하여 마모형 트레드의 국부적인 긁힘이나 찌그러짐의 깊이를 측정합니다.

같은 직경의 선에서 긁힘이나 찌그러짐을 3.5mm로 측정하고 긁히지 않거나 찌그러진 부분을 2mm로 측정하면 긁힘이나 찌그러짐 깊이는 1.5mm입니다. 롤링 베어링 휠 트레드의 긁힘 깊이는 1mm를 초과해서는 안 됩니다.

(2) 휠 트레드의 벗겨진 길이 측정

휠 트레드가 벗겨진 것으로 확인되면 네 번째 유형의 검사기인 림 두께 게이지 15를 사용할 수 있습니다. 휠 트레드 벗겨짐 위치를 측정합니다.

계산시 양쪽 폭이 10mm 미만인 필링 팁 부분은 포함되지 않으며, 가장 넓은 부분이 20mm 미만인 띠 모양의 필링 부분도 포함되지 않습니다.

롤링 베어링 휠 트레드의 벗겨짐 길이: 한 곳(각 길이)은 50mm를 초과해서는 안 됩니다.