점점 일상화되는 자동차 산업으로 인해 자동차에 대한 우리의 사랑이 지워지고 있습니다.

이번 주 로테이션

송하이타오

"하이촨 핀치"

"길가 주차장" 투자자

여러분도 이런 느낌을 갖고 계실지 모르겠습니다. 요즘 자동차는 점점 개성이 없어지고 있습니다. 동일한 개발 프로세스, 유사한 고객 요구 사항, 소수 공급업체의 구성 요소 및 플랫폼 + 모듈식 생산을 통해 오늘날의 자동차는 피부 아래에 고기가 있는 마구간에서 자란 소처럼 보이지만 패턴은 크게 다릅니다. (지아)와 (시)를 먹는 모습과 느낌은 거의 구별할 수 없습니다. 가장 전형적인 예는 판매량 기준으로 세계에서 가장 큰 두 자동차 회사인 폭스바겐(Volkswagen)과 토요타(Toyota)입니다. 폭스바겐 모델과 스코다, 시트 사이의 지속적이고 혼란스러운 플랫폼 관계는 말할 것도 없고, 국내 합작회사에서 폭스바겐이 생산하는 다양한 자동차와 SUV 사이에서도 자동차 업계에 종사하지 않는다면 기본적으로 어리석은 일이 아닐 수 없습니다. 운전 경험에 관해서는 같은 날 폭스바겐의 모든 SUV 모델을 운전할 기회가 있었습니다. 플래그십 투아렉을 제외하고 다른 수십 대의 SUV의 운전 경험은 기본적으로 있다고 할 수 있습니다. (물론 폭스바겐의 운전 경험은 여전히 ​​좋다.) 눈을 가린 상태라면 별 차이를 느끼지 못할 것이다.

토요타는 물론이고 렉서스도 사이즈만 다를 뿐 거의 모든 모델이 거의 똑같은 스타일과 주행 경험을 갖고 있다. 물론 개성이 ​​없다고 말하는 사람도 있을 것이다. , 그리고 토요타는 항상 이랬는데 아직도 잘 팔리네요. 하지만 자동차에 개성이 없다면 그것은 그저 도구일 뿐입니다.

사실 이런 문제는 이 두 브랜드에만 국한된 것은 아니다. 현재 거의 모든 자동차(전기차) 브랜드가 동일한 문제를 안고 있다고 할 수 있다. 최근 몇 년간 큰 인기를 끌었던 전기 자동차를 예로 들면, 겉모습은 다르지만 운전 경험은 똑같습니다. 영혼이 없고 우스꽝스럽고 조용하고 이상한 운전 경험과 함께 진지한 페달 느낌과 낯설음이 함께합니다. 내재된 주행 거리에 대한 불안감으로 인해 전기 자동차는 이동성 요구 사항만 전달하는 기본 도구가 되었습니다.

이러한 상황에는 기업들이 개발 및 제조 비용을 줄이기 위해 대규모 플랫폼 개발과 모듈 생산을 채택하고, 소수의 독점 공급업체로부터 부품을 구매하고, 심지어 현재 대중적인 모바일 및 공유 여행 모델은 생산을 수요로 대체하는 역생산 수요를 창출했으며, 이는 오늘날 자동차의 동질성을 증가시키는 결과를 가져왔습니다. 우리가 가장 많이 사용하는 휴대폰을 살펴보세요. 스마트폰이 등장하기 전에는 그야말로 온갖 아름다운 산업 디자인이 고화질 터치스크린을 거부할 수 없었던 시대였습니다.

어떤 분들은 제가 까다롭다고 하실 수도 있는데, 자동차는 운전이나 타기만을 위한 것이 아닌데 어떤 성격이 필요한가요? 그렇죠. 단지 교통수단이었다면 수요가 별로 없었을 겁니다. 그러나 100년 이상 인류와 함께하며 육상 이동성의 혁명을 가져온 자동차로서 어떤 면에서는 자동차는 인간의 정서적 요구를 많이 담고 있습니다.

폭스바겐의 비틀, 토요타의 MR-2, 이스즈의 비히크로스, 포드의 스트리트카, 마쓰다의 RX-7 등 브랜드마다 개성이 뚜렷하고 독보적인 디자인을 갖고 있던 시절이 아직도 기억난다. , BMW의 Z1, 아우디의 콰트로? S1, 메르세데스-벤츠의 CLK... 그 시대의 자동차들은 완벽하지도 완벽하지도 않았지만 예외는 있었습니다. 장점과 단점이 모두 뛰어난 독특한 개성. 각 브랜드, 심지어 각 모델에도 각자의 진영에 속한 팬이 있습니다. 오늘날의 자동차는 더욱 발전하고, 더욱 성숙해지고, 더욱 완성도가 높아졌습니다. , 더 지능적이지만 누락 된 것은 영혼입니다.

언젠가, 완전 자동, 무인 전기차에 앉게 된다면, 개성 넘치는 자동차 시대가 그리울 것 같아요.

왕강

'Demeanor' 출판사

이 시대에는 뛰어난 인성이 요구되지 않는다. 사실 다른 문화권에서도 마찬가지다. 하위문화로 분류하는 것도 일종의 차별인가요? 연료 차량의 상태는 나쁘지 않습니다. 실제로 전기 자동차는 쉘을 제외하고는 다른 모든 것이 동일하기 때문에 정말 개성을 모두 죽입니다. 인간의 진보는 의심할 바 없이 개인화와 대중화의 교대입니다. 허둥에서 30년. 다시 개인화 폭발의 시대가 올 때까지 기다리면 좋겠습니다.

리 겅

'자동차 정보' 편집장

'카 원 플러스 원', '가자 겅 아저씨 브이로그',

'차에 타, 밥 먹자' 창시자

사실 송선생님의 감동은 사실 자동차를 너무 좋아하기 때문이지만, 생활소비재로서 자동차는 거대한 산업체인이며, 관련 수많은 사람들의 삶에 자연스럽게 가치사슬이 형성되기 때문에, 이 산업사슬의 존재를 유지하기 위해서는 대부분의 자동차가 판매용으로 생산되어야 합니다. 자동차 탄생 이후 지난 100년 동안 각 개발 단계에서 자동차의 스타일과 스타일은 저마다의 의미를 갖고 있습니다.

현재의 전기화 추세는 막을 수 없지만 향후 수십 년 안에 개인화된 모델이 될 수 있습니다.

샤동

'킥 더 카갱' 진행자 겸 프로듀서

문제는 아직도 자율주행차에 앉아야 한다는 점이다. 결국 그건 본인 선택이니까. 왜 그런 선택을 했나요? 자동화는 생물학적 핵심 논리와 일치하기 때문입니다. 스스로 일을 할 필요가 없는 한, 당신은 그 일을 하지 않을 것입니다. 가축을 운전하는 것부터 자동차를 운전하는 것까지 수천 년 동안 이런 맥락에서 왔습니다. 독수리는 상승기류를 타고 날아오르고, 고래는 해류를 따라 헤엄칩니다. 움직이지 않는 나무들조차도 바람을 이용해 꽃의 향기를 전달하고, 벌을 유인하여 수분을 공급하고, 새들을 유인하여 과일을 먹고 씨앗을 뿌리는 방법을 알고 있습니다. DNA에 뿌리를 둔 이 본능은 동쪽으로 갔다가 다시 바다로 돌아가는 물과 같습니다. 자동화는 불가피하지만 프로그래밍은 어떻습니까? 인류는 정말 '멋진 신세계'에 빠져 멸종될 것인가? 당신은 정말로 말할 수 없습니다. 하지만 나는 그렇게 생각하지 않습니다. 표준화와 다양성은 동전의 양면이며 상호의존적입니다. 때로는 한쪽으로 기울어질 수도 있고 때로는 다른 쪽으로 기울어질 수도 있습니다. 한쪽이 존재하는 한 다른 쪽도 존재해야 하며, 항상 극단에서 역동적인 균형을 추구해야 합니다. 전기 자동차의 출현은 다양성을 감소시키는 것이 아니라 오히려 증가시킵니다. 현재 자동차 산업은 20세기 초와 마찬가지로 다시 한 번 100개 학파의 논쟁을 벌이고 있는 상황이다. 그 이유는 전기화 때문이다. 이는 자동차 산업에 있어 100년에 걸친 변화입니다. 그 중에서도 표준화에 대한 숨은 우려는 자동차가 점점 더 모바일 단말화되고 있다는 사실에서 비롯된다. 대형 휴대폰과 마찬가지로 표준화된 하드웨어는 지속적인 소프트웨어 업그레이드를 통해 기능을 향상시킵니다. 동일한 운영 체제, 동일한 앱이 다른 자동차에 설치될 수 있으며, 동일한 자동차에 다른 개발자의 앱이 설치될 수도 있습니다. 동시에 모듈화는 다양성을 위한 큰 기회를 제공한다는 점도 주목해야 합니다. 전기자동차의 스케이트보드 구조는 차체와 섀시를 별도로 제작해 자유롭게 조합하던 100년 전 시대를 차량의 구성으로 되돌려 자동차의 패셔너블한 특성을 최대한 발휘합니다. 자동차는 본질적으로 컨테이너이며 사람들은 컨테이너에 대한 태도의 다양성을 매우 중요하게 생각합니다. 특히나 자신, 옷, 집, 자동차 등을 담는 '컨테이너'가 모두 그런 컨테이너다. 역사를 통틀어 이를 하나의 기준으로 통일하려는 시도는 늘 있어왔다. 그러나 인간은 생물학적으로 평등한 수십억의 집단이기 때문에 다양성을 없애려는 노력은 개인의 욕망에 불과하다. .10억 명의 사람들도 그렇게 생각합니다...

He Yi

"Super Horsepower" 제작자

Shiche Technology 공동 창립자

"전기자동차의 등장은 다양성을 감소시키는 것이 아니라, 오히려 다양성을 증가시킵니다." 저는 샤 선생님의 말씀에 동의합니다. 대부분의 경우 엉덩이가 두뇌를 결정하고, 관심은 엉덩이에 의해 결정됩니다. 우리 사회도 '부 창출'과 '빈곤 완화' 사이에서 균형을 이루고 있습니다. 테슬라의 등장이 없었다면 세계 자동차 산업은 여전히 ​​전통적인 과두정치 시대에 머물렀을 것이다. 우리는 1,500억 달러의 가치를 지닌 머스크의 전설을 보았지만, 그가 생산하는 자동차는 개성이 없어 보일 수도 있지만, 기존 자동차가 다수 존재하는 기존 자동차와는 너무나 다르다는 점을 무시할 수 없습니다. 본질과 겉모습은 너무나 변증법적이다

최준

'스타일카 리뷰' 프로듀서

전통적인 자동차 시장에 있어서 문화는 매우 중요한 부분일 수 있다. 그러나 자동차가 신에너지 영역으로 진입한 지금을 보면, 100년 넘게 확립된 문화는 급속한 붕괴를 맞이하고 있습니다. 신흥 소비자들에게 전통은 보수를 의미하고, 전통적인 사고에서 벗어나고 싶어 자동차 제품도 선택하기 때문이다. 창업한 지 3~5년밖에 안 된 기업이 여전히 자동차를 팔고 시장 가치를 가질 수 있는 이유다. 수많은 전통 자동차 회사들을 빠르게 따라잡는 이유다. 세상은 기술에 의해 움직여야 합니다. 기술은 역사적 과정과 사회 형태를 바꿀 수 있습니다. 시장 가치가 이렇게 높은 것이 정상이라고 생각하시나요? 확실히 정상은 아니지만, 부정하고 싶어도 현실이 여기에 있습니다. 그러므로, 소위 자동차의 다양성은 여전히 ​​소비의 다양성과 연결되어 있으며, 세상이 발전하는 한 다양성은 그 원동력 중 하나가 될 것입니다. 따라서, 소위 무인운전 단계에 진입하더라도 다양성이 소비자의 관심을 끌게 될 것입니다.

장리웨이

'명차' 제작자/편집장

역사적 시대의 변화는 언제나 소수의 사람들이 운명을 바꾸는 일이었습니다. 대다수. 앞으로 또는 뒤로. 자동차 산업에 있어서 다양성은 늘 존재해 왔으며, 폭발할 시점을 기다리고 있을 뿐입니다. Apple은 원래 수십 년 동안 설립되어 Microsoft의 입장을 깨고 싶었습니다. 그 결과 Nokia 및 Ericsson과 같은 거대 통신 기업이 철수하는 것을 모두가 보았습니다. 때때로 우리가 보는 것은 더 피상적입니다. 왜냐하면 세상 자체의 변화는 대다수의 사람들과 아무 관련이 없고 모든 사람이 그것을 받아들이는 법을 배워야 하기 때문입니다. 세상은 반드시 변할 것이고, 내일 날씨가 맑을지는 일기예보에 의해 결정되지 않습니다. 예전에는 보는 것이 믿는 것이라고 했지만 이제는 보는 것조차 실제가 아닐 수도 있습니다. 받아들이는 법을 배우는 것이 저항하는 것보다 쉬울 수도 있습니다.

유잉자오

'펑지' 매거진 자동차 부문 총괄

사실 폭스바겐보다 더 미끄러운 플랫폼은 없어야 합니다. 우리는 또한 플랫폼을 최대한 단순화하기 위해 지속적으로 노력하고 있습니다. 최신 소식은 CEO Diess가 올인 전기 자동차를 결심했다는 것입니다. 폭스바겐에서 일하는 친구도 기존 가솔린 자동차 플랫폼은 그대로 계속 쓰일 것 같고, 앞으로 신차들은 외관과 인테리어도 바꿔야 할 것 같다고 하더군요.

이는 폭스바겐 같은 대기업도 마찬가지여서 BMW는 왜 전기차에만 CLAR을 적용하고, 토요타도 TNGA를 모든 차량에 호환하는지 이해하는 것은 어렵지 않다. 자동차의 운전 경험은 기본적으로 플랫폼의 잠재력에 따라 제한됩니다. 단 몇 개의 플랫폼만으로 모든 자동차가 어떻게 동일할 수 있습니까? 우리 모두는 자동차 플랫폼의 개발 비용이 엄청나다는 것을 알고 있으며 모두가 흥미로운 영혼을 좋아하지만 이 "영혼"을 먹여살리려면 돈이 필요합니다. 몇 년 안에 연료 자동차가 역사의 무대에서 완전히 물러나면 모든 사람은 더 이상 재미와 영혼에 대해 생각할 필요가 없을 것입니다. 전기 자동차의 운전 경험은 동일할 것이기 때문입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.