지금 동관에서는 물류사업(해상운송, 항공운송)이 어렵나요? 감사합니다!

주제: 동관 물류산업 발전 현황 및 동향 분석

1. 동관 물류산업 발전 현황

(1) 동관 물류산업 발전 개요 시의 물류산업

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우리 시의 물류산업은 최근 몇 년간 큰 발전을 이루었으며 2005년에는 시의 운송, 우편, 통신산업이 지속적으로 확대되었다. 전년 대비 10% 증가한 115억 1천만 위안의 부가가치를 달성했습니다. 우리 도시의 철도 네트워크 허브는 베이징-구룡, 광메이-산터우, 광저우-선전, 광저우-선전 준고속, 광저우-구룡 및 기타 철도의 교차점입니다. 홍콩, 구룡, 베이징, 상하이, 화동 등 지역도 밀도가 높습니다. 2004년 말까지 도시의 고속도로망은 2,641km의 도로를 통행 가능하게 했으며 고속도로 밀도는 100평방미터당 107.14km였습니다. 2004년 화물 회전량은 42억 3,700만 톤-킬로미터, 승객 회전량은 116억 6,300만 명-킬로미터였습니다(2005년 데이터는 공개되지 않음). 도시의 해안선 길이는 115.9km이고 내륙 항해 거리는 798km이다. 주요 항구인 후먼항은 국가 일류 항구로 2005년 항구 화물 처리량은 2271만9000톤이다. 우리 도시에는 자체 공항이 없지만 주변 지역 100km 이내에 광저우 바이윈 국제공항을 포함하여 5개의 공항이 있으며 항공 교통도 매우 편리합니다. 2005년 말까지 1,593개의 운송, 창고 및 기타 관련 물류 기업(사업 부서, 서비스 부서, 사무실 등 포함)이 시의 산업 및 상업 행정 기관에 등록되었습니다. 제1차 전국경제총조사 자료에 따르면 2004년 말 기준으로 우리 시의 운수, 창고, 우편업에 종사하는 법인은 464개이며, 물류회사의 수와 규모는 해마다 확대되고 있다. 정보관리기술, 네트워크기술 등 선진적인 물류관리기술은 우리시 물류기업에 최초로 적용됐다. 전통적인 운송, 창고 및 화물 운송 사업 외에도 Southern Logistics와 같은 선두 기업은 이미 정보 처리, 물류 솔루션 설계, 공급망 관리 등 현대적인 물류 서비스를 우리 도시의 산업 및 상업 기업에 제공할 수 있습니다. 물류산업의 기능은 점차 강화되고 있습니다.

(2) 도시 물류기지 건설 진척

후먼항, 창핑다징주, 송산호 등 3대 물류기지는 도시 물류산업의 핵심 건설 프로젝트다. “10차 5개년 계획” 이 프로젝트는 우리 시 물류 산업의 집적과 업그레이드를 촉진하는 중요한 운반체입니다. 이를 위해 우리 시의 각급 부서에서는 이를 매우 중시하고 있으며, 3대 물류기지에서는 특별 준비 기관을 설립하여 물류기지 계획 및 건설 진행 상황을 적극적으로 추진하고 있습니다.

1． 창핑 베이징-구룡 물류기지. 2002년 창평진은 기업 운영 모델에 따라 물류 단지 개발 및 건설을 조정하기 위해 Dajingjiu Logistics Park Development Co., Ltd.를 설립했습니다. 물류 단지에는 4,500에이커의 통제된 계획 토지가 있으며, 완료된 프로젝트에는 동관 곡물, 오일 및 사료 도매 시장, 동관 대징주 농산물 및 부업 제품 센터 도매 시장, 창핑 컨벤션 및 전시 센터, 황푸 관세 특송 감독 센터, 및 Dajingjiu 플라스틱 원료 시장. 그 중 속달우편 감독센터는 면적이 70에이커가 넘고 총 투자액이 약 7천만 위안에 달한다. 현재 국제적으로 유명한 속달회사를 포함해 속달우편을 처리하기 위해 500명 이상의 고객이 센터에 입주했다. 연방, DHL, UPS 등이 있습니다. 북경-구룡물류기지 프로젝트는 기본적으로 도매시장에 초점을 맞추고 있으며 상대적으로 성숙한 철도 화물의 장점을 바탕으로 농산물 및 부업 제품의 도매 유통이 지역 화물 창고 산업의 발전을 주도하고 있습니다. 그러나 기지 내에는 특급 감독 센터 외에 다른 전문 물류 지원 시설이 없으며 제3자 물류 회사도 거의 없습니다.

2. 후먼항 물류기지. 후먼항은 크고 작은 부두 123개, 선석 207개, 선석 총 길이 13,000m를 건설했다. 최대 접안능력은 컨테이너 및 다목적 터미널 5,000톤, 석유 터미널 20,000톤, 석탄 터미널 50,000톤입니다. 현재 후먼 항은 "동관 후먼 항만 물류 시스템 개발 전략 계획"을 완료했습니다. 건설 중인 프로젝트에는 항만대도, 사천항 지역 5#6# 컨테이너 정박지, 리사섬 CNPC 통다 석유 창고 및 기타 8개의 석유화학 저장 터미널 프로젝트가 포함됩니다. , 지방 곡물 창고 바로 아래 등 후먼항은 현재 5만톤 미만의 화물선만 처리할 수 있으며, 보관 면적이 작은 창고가 있는 터미널은 세관 검사를 제외하고는 여건이 부족하다. 사천에 건설된 건물에는 기본적으로 다른 현대적인 물류 지원 시설이 없으며 항구 지역과 도시 대부분의 도시 사이의 교통 연결이 여전히 매우 불편하여 후먼 항구의 발전을 심각하게 제한합니다.

3. 송산호물류기지. 원래 계획된 토지 면적은 1.5 평방 킬로미터였습니다. 프로젝트 건설을 위해 시 보세 물류 센터가 후먼 항구로 이전된 후, 시 당위원회 상무위원회 및 부시장 연락 회의에서 프로젝트 건설을 취소하기 위해 송산호 물류 기지가 논의되었습니다. , 물류지원시설 개발을 위해 100에이커의 토지만을 확보하였으며, 보세물류센터(A형) 건립 신청 등의 사업이 포함되어 있습니다.

일반적으로 포지셔닝이 불분명하여 지원 시설이 아직 불완전하고, 관리 조치 및 투자 촉진 노력을 강화해야 하며, 현재 단지에 진입하는 기업이 거의 없고 제3자 물류 회사도 더 적습니다. 3대 물류기지 건설은 상대적으로 느리다. 현재 물류기지가 실제로 도시 물류산업 발전의 선두주자가 되지는 못했다.

(3) 우리 시의 물류기업 발전

물류기업은 물류산업 발전의 주체이자 물류서비스 제공자이다. 물류기업의 발전규모와 서비스수준은 물류산업의 발전수준을 대표한다. 우리 시의 물류산업은 초기 발전 단계에 있으며, 물류회사는 일반적으로 규모가 작고 주로 운송, 창고업 등 전통적인 물류 서비스를 제공합니다.

1. 주로 민간 기업이고 기업 규모가 상대적으로 작다.

우리 시의 물류 기업은 주로 지역 민간 물류 기업으로 전체의 60% 이상을 차지한다. 지방 국영 물류기업이 많고, 집단물류기업은 상대적으로 적다. 광저우, 선전 등 지역의 물류회사와 COSCO, Sinotrans 등 중앙정부 직속 대기업은 우리시에 사무실, 영업부서, 기타 지점을 설치해 사업을 확장해 상당한 시장점유율을 차지하고 있다. 최근 몇 년 동안 우리 시의 물류회사 수가 크게 늘었지만 회사 규모는 일반적으로 작습니다. 등록 자본금이 천만 위안 이상인 회사는 Southern Logistics, Longjun Logistics 등 5개 미만입니다. 우리 시의 평균 직원 수, 평균 총 자산, 평균 주요 사업 수입 및 물류 기업 규모를 반영하는 기타 지표는 광저우, 포산, 후이저우 등 주강 삼각주 도시보다 낮고 성 평균보다 훨씬 낮습니다. (자세한 내용은 첨부된 표를 참조하세요) . 대부분의 기업은 투자를 늘리고 기업 규모를 확대하는 데 관심을 두지 않으며 더 크고 강해지려는 의지와 능력이 부족합니다.

2. 주로 전통적인 서비스이며 물류 부가가치 서비스는 거의 없습니다

최근 몇 년 동안 우리 시 물류 회사의 서비스 종류가 점차 증가했지만 현재는 우리 시의 물류 회사는 여전히 운송에 중점을 두고 있으며, 창고 보관 및 취급과 같은 전통적인 서비스를 주로 제공하며 서비스 수준이 낮고 물류 부가가치 서비스가 낮습니다. 우리시에 등록된 물류업체 1,593개 중 운송 및 화물업체가 1,388개로 전체 물류업체 수의 87%를 차지한다. 현대물류의 기능은 공급망 내 고객의 물류 요구 사항을 설계, 실행, 관리하는 것입니다. 정보와 물류 전문성을 바탕으로 고객이 원하는 물류 관리 및 서비스를 최저 비용으로 제공하는 것이 특징입니다. 관련 사업을 수행할 인재와 관리 역량이 부족하여 남부물류(Southern Logistics), 난신물류(Nanxin Logistics) 등 소수의 기업만이 전반적인 물류 솔루션 설계, 재고관리, 물류비용 관리, 우리 도시의 전체 추적 및 피드백 및 제품 반품 관리.

3. 물류 관리 및 기술 수준이 낮습니다.

현재 우리 도시의 물류 기업의 관리 수준은 대부분 물류 서비스에 종사하는 기업이 부족합니다. 사양 및 내부 관리 절차가 복잡하고, 운영 및 관리가 광범위하여 표준화된 물류 서비스 제공이 어렵습니다. 대부분의 물류기업은 물류시설 및 장비에 대한 투자가 부족하고, 기술혁신과 물류장비 업그레이드에 관심을 두지 않으며, 현대물류기술의 적용도 더디다. 창고, 운송, 유통 등 모든 측면에서 수작업이 여전히 주된 방식이며, 정보화 수준이 낮고 적시에 효율적으로 자원을 계획하고 할당하는 것이 어려워 비효율적인 작업이 늘어나고 있습니다. 화물의 보관, 운송, 유통을 방해하고 물류 및 물류 속도를 감소시킵니다. 비용 증가로 인해 물류 낭비가 발생하고 관리 비용이 증가합니다.

대부분의 물류 서비스 제공업체는 여전히 저수익 물류업에 국한되어 있고, 기술 및 경영 수준도 높지 않아 우리 시 물류산업의 전반적인 효율성이 낮고, 기업의 평균 총이익도 좋지 않습니다. 연간 1인당 기업소득, 기업의 운영 효율성과 이익을 반영하는 연간 1인당 이익 및 기타 지표는 광저우 등 선진 물류 도시보다 낮고, 성 평균보다 훨씬 낮습니다(자세한 내용은 첨부 표 참조). 현재의 발전 상황으로 볼 때, 도시의 물류 기업은 아직 실제 제3자 물류와는 거리가 멀고, 전반적인 품질이 상대적으로 낮고, 종합 물류 회사가 거의 없으며, 산업 경쟁력이 강하지 않습니다. 우리 시의 물류 기업 수, 직원 수, 총 자산, 사업 소득, 총 이익 등은 성 전체의 1.05%-5.7%에 불과하며(자세한 내용은 첨부 표 참조) 우리 시는 7개를 차지합니다. 국가 수출입 무역량의 % 그리고 대부분의 경제 지표에서 지역 내 상위에 속하는 경제 및 무역 발전 수준은 심각하게 일관성이 없습니다. 현대 물류 서비스의 기능이 충분히 활용되지 않았으며 도시의 산업 업그레이드를 지원하는 데 있어 적절한 역할을 수행하지 못했습니다.

(4) 우리 도시 물류산업의 문제점 원인 분석

우리 도시는 우수한 지리적 위치, 강력한 제조 기반, 많은 소비자 인구 및 완벽한 운송 네트워크를 갖추고 있습니다. .물류의 수요와 발전 잠재력은 엄청납니다. 최근 몇 년 동안 시당 위원회, 시 정부 및 관련 부서는 물류 산업 발전 촉진에 점점 더 많은 관심을 기울이고 있으며 "동관시 현대 물류 산업을 위한 10차 5개년 계획"과 “현대물류산업 발전 가속화에 관한 이행의견.” 그러나 지금까지 우리시의 물류산업은 아직 발전수준이 낮고 발전속도가 느리다. 그 주된 이유는 다음과 같다.

1. 사회 각계각층에서 물류에 대한 깊은 이해가 부족하다.

최근 국내 물류산업의 발전이 계속 가열되면서, 사회 각계각층이 물류와 투자에 대해 논의하고 있습니다. 일부 도시와 부서에서는 물류를 발전시키는 것이 유행이며 반드시 언급되고 실행되어야 하는 프로젝트라고 생각하기까지 합니다. 많은 사람들이 물류산업을 발전시키려는 열망은 강하지만 어떤 방향으로, 무엇을, 어떻게 발전시켜야 할지 모르고 있습니다. 어떤 곳에서는 물류 개념을 과장하는 데에만 열중하고, 자신의 실제 상황을 고려하지 않고 맹목적으로 높은 기준과 큰 목표를 설정하고, 실제 운영에 관심을 두지 않고 새로운 프로젝트를 자주 포괄하고, 물류 인프라 및 서비스 시스템 구축에 열심히 노력하지 않습니다. , 기존 물류 인프라와 서비스 시스템에 관심을 기울이지 않고 업그레이드, 변형 및 통합하고 내포적 발전의 길을 택하는 물류 시설과 자원이 있지만 결과는 절반의 노력으로 얻은 결과입니다. 아직도 운송만 알고 물류를 모르거나, 운송과 물류를 동일시하는 물류회사 운영자들이 많습니다. 물류에 대한 이해가 막연할 뿐, 환경변화와 물류산업 발전 동향조차 제대로 파악하지 못하는 경우가 많습니다. . 대부분의 물류회사는 사업규모 확대 방법만 알고 경영수준 향상, 인프라 투자 확대, 인재 도입, 서비스 유형 확대, 서비스 품질 향상 등을 통해 기업의 핵심 경쟁력을 높이는 데는 관심을 기울이지 않습니다.

2. 국내 제3자 물류시장은 아직 규모가 형성되지 않았다.

우리 도시의 산업구조와 기업구조는 물류시장의 발전 수준과 구조를 결정한다.

대규모 외자기업은 완전한 국제 공급망 관리 시스템을 갖추고 있으며 일반적으로 고정된 국제 또는 국내 유명 물류 회사에서 물류 서비스를 제공하고 있습니다. 우리 시의 현지 물류 기업의 서비스 수준은 아직 대기업의 요구 사항을 충족하지 못합니다. 외자기업. 대부분의 중소기업 외자기업과 내자기업은 전문물류업체의 서비스 이용을 꺼려합니다. 이는 우리 도시의 토지 및 부동산 임대 가격이 일반적으로 낮고 많은 생산 및 운영 회사가 예비 토지와 충분한 창고 용량을 보유하고 있으며 창고 비용이 낮기 때문입니다. 최근 몇 년 동안 우리 도시의 물류가 크게 증가했고 업계 내 경쟁이 치열해졌습니다. 운송 서비스 구매 비용이 낮기 때문에 대부분의 기업은 더 낮은 비용으로 내부 물류 업무를 잘 수행할 수 있고 제3자가 필요하지 않다고 믿습니다. -파티 물류 서비스. 동시에 우리 도시의 대부분의 산업은 노동 집약적 산업입니다. 많은 기업은 생산 이익이 빈약하고 전문 물류 회사의 서비스를 감당할 수 없다고 생각합니다. 현재 일부 기업은 제3자 물류업체의 서비스를 구매하고 있지만 이는 운송이나 창고업의 일부에만 국한되어 있으며 실제로 전체 물류 프로세스를 제3자 물류업체에 아웃소싱하는 기업은 많지 않습니다. 우리 도시의 기업들은 일반적으로 현재 고급 물류 서비스 제공 업체가 부족하다고 생각하고 있으며, 물류 서비스를 아웃소싱하려는 기업조차도 전체 물류 사업을 아웃소싱하는 데 자신이 없습니다. 위의 모든 요인은 우리 도시의 효율적이고 전문적인 물류 서비스에 대한 수요의 출현과 발전을 어느 정도 제한하고 지연시켰습니다. 현재 우리 시의 대부분의 산업 및 상업 기업의 물류 활동은 여전히 ​​주로 내부 조직에 의해 완료되며 제3자 물류 서비스를 이용할 긴급성이 거의 없습니다. 제3자 물류에 대한 수요가 완전하고 효과적으로 시작되지 않았으며 시장이 규모를 형성하지 않았으며 여전히 더 발전해야 합니다.

3. 물류 발전을 위한 시스템과 시장 환경 개선이 필요하다

우리나라의 현대 물류 발전은 아직 초기 단계에 있으며, 이와 관련된 시스템, 정책 및 규제가 물류개발은 아직 완성되지 않았습니다. 단편화된 물류 산업 관리 시스템은 단일 기능을 가진 수많은 운송 및 창고 기업과 다양한 성격의 화물 운송 기업을 형성했습니다. 그러나 물류산업의 발전은 통일되고 효과적인 지도와 감독이 부족하여 업계 내 무질서한 경쟁과 심각한 불공정 경쟁을 초래하고 있습니다. 표준화되지 않은 시장 환경에서 많은 물류업체는 과적, 무면허 운영, 탈세 등 불법적이고 불법적인 운영을 통해 운영 비용을 절감하는 동시에 서비스 품질과 안전성도 저하시키고 있으며, 이는 특히 물류업체를 더욱 힘들게 합니다. 운송회사, 비효율적이다. 사회에서의 신뢰도도 높지 않고, 고객과의 신용관계도 상대적으로 취약하다. 또한, 물류업체는 지역을 넘나들며 물류사업을 수행할 때 지역 보호주의로 인해 고민하는 경우가 많다. 현대 물류의 발전은 통일되고 투명하며 공정하고 효율적인 시스템과 시장 환경에 달려 있습니다. 현재의 물류 산업 시스템과 시장 환경은 의심할 바 없이 우리 시 물류 기업의 빠르고 건전한 발전에 도움이 되지 않습니다.

2. 동관 물류산업 발전 동향 분석

(1) 보세물류 수요가 증가하고 있다

동관 물류산업의 변화에 ​​적응하기 위해 우리나라의 가공 무역 상황은 WTO 가입 후 최근 몇 년간 관세청은 보세 감독 모델에 대한 새로운 시범 프로젝트에 중점을 두고 가공 무역에 대한 세관 감독 모델 개혁을 가속화했습니다. 우리시는 국제적으로 유명한 제조업 기지로서 12,000개가 넘는 가공 무역 기업을 보유하고 있으며 대부분의 제품에 대한 원자재와 시장이 해외에 있으며 동시에 보세품 수출 총량도 매우 큽니다. 이에 따라 우리 시의 보세물류 서비스에 대한 수요도 점점 더 커지고 시급해질 것입니다. 실제로 우리 시의 일부 물류회사는 세관 감독정책의 조정에 따라 최근 몇 년간 보세물류사업을 시도하고 일정한 경험을 축적하여 특정 전문 분야에서 점차 자신의 장점을 형성해 왔다. 다음은 다양한 분야에서 보세물류 사업 발전을 적극적으로 모색하고 있는 우리 시 기업의 사례입니다.

1. Nanxin 물류 센터: Dongguan Nanxin Industrial Development Co., Ltd.는 Dongguan Nokia Mobile Phone Co., Ltd. 및 British Air Transport Company와 공동으로 공공 보세 창고-Nanxin 물류 센터를 설립했으며 점차 Nokia 및 영국항공의 유통 창고 기술 및 관리 방법. Nanxin Industrial Company는 동관에서 Nokia의 생산, 제조 및 완제품 판매에 대한 물류 서비스를 지원하는 동시에 보세 물류 관리 경험을 축적하고 보세 창고 규모를 점차 확대하며 보세 물류 센터(클래스 A) 설립을 신청했습니다. 기술 외국인투자기업은 보세물류 서비스를 제공합니다.

2. 풍강물류단지(Fenggang Logistics Park): 이 물류단지는 풍강세관 바로 맞은편에 위치하고 있으며 면적은 35,400㎡이다. 저장용량이 40,000입방미터에 달하는 현대적인 물류센터로 공공보세창고와 보세창고를 모두 운영할 수 있는 자격을 갖추고 있다. 주로 수출 감독 창고로 사용됩니다. 전자제품, 철물, 플라스틱 등 보세창고 보관을 위해 보세창고, 통관, 검사 및 관련 부가가치 서비스를 제공합니다. 이전에 2개의 창고 라이센스를 보유한 국내 물류단지는 상하이와 쑤저우뿐인 것으로 파악된다. 물류 단지는 첨단 무선 지능형 모니터링 시스템을 갖추고 있으며 관세 네트워크의 감독을 받으며 점차 Fenggang 관세 구역의 "구매 및 유통 센터" 형태로 현대적인 보세 창고 및 물류 플랫폼이 될 것입니다.

3. Dongguan Yongdeli Warehousing Co., Ltd.: Yongdeli Co., Ltd.는 홍콩에서 가장 큰 일본 물류 회사로 최근 몇 년 동안 점차적으로 홍콩의 물류 사업 일부를 우리 도시로 이전했습니다. 주로 전문적인 지원을 제공합니다. 주강 삼각주 지역의 일본 기업을 위한 물류 서비스를 제공합니다. 홍콩 Yongdeli Company는 무역 수출 업무 처리를 담당하고 Dongguan Yongdeli Company는 주로 외자 기업의 국내 판매 업무와 일부 고객 맞춤형 상품의 수출 업무를 담당합니다. Dongguan Yongdeli Company는 Mayong Town의 Xinsha 항구 지역 뒤에 위치하고 있으며 면적은 500에이커이며 총 투자액은 HK$5억입니다. 현재 보세 물류 센터(클래스 A) 설립을 신청 중이며 예상됩니다. 2006년 6월 정식 운영을 시작합니다.

4． 후먼항 물류기지: 시당위원회와 시정부는 시립보세물류센터를 후먼항물류기지로 이전하여 건설하기로 결정했다. 후먼항홀딩스(Humen Port Holdings Co., Ltd.)는 2005년 8월 황포해관에 보세물류센터(클래스 B) 설립을 공식 신청했다. 물류센터는 샤틴시 대당항구 지역에 위치하며 창업면적 0.46평방킬로미터를 포함해 계획면적은 1.18평방킬로미터이다. 이 프로젝트는 항만물류와 보세물류를 밀접하게 결합하여 한편으로는 항구의 소프트웨어 및 하드웨어 시설을 개선하고 후먼항의 항만 경쟁력을 크게 향상시키는 한편, 도시의 물류 환경을 효과적으로 개선하고 현재에 적응합니다. 가공무역 발전과 산업 업그레이드가 요구된다.

(2) 전통적인 물류 기업은 점차 전문 분야로 발전합니다.

수년간의 발전 끝에 우리 시의 일부 초기 설립 물류 기업은 계속해서 경험을 축적했으며 회사의 발전과 서비스 포지셔닝은 점차 명확해졌으며 특정 전문 분야의 운영 및 개발은 점차 자신의 장점을 형성했으며 투자 증가와 장비 전환을 통해 물류 기술과 역량이 지속적으로 향상되었으며 사업 범위가 점차 확대되어 선두주자가 되었습니다. 도시 물류 시장의 특정 분야에서. 다음은 우리 도시의 전통 물류 기업이 전문 분야로 발전한 비교적 성공적인 사례입니다.

1. Southern Logistics: 회사는 이전에 군사 기업이었습니다. Southern Industry and Trade Dongguan Storage and Transportation Center는 1998년에 Dongguan Southern Logistics Co., Ltd.로 재편성되었습니다. 약 400,000m2의 물류 및 창고 센터를 건설했습니다. 다양한 종류의 다수의 차량을 보유하고 있으며, 전국 280대 이상의 차량, 12,800대 이상의 트럭과 장기적이고 긴밀한 협력 관계를 유지하고 있으며, 점차 전국을 포괄하는 현대적인 물류 네트워크를 구축해 왔습니다. 공급망과 운송(저장)망. Southern Logistics는 ISO9001 품질 보증 시스템 인증을 통과했으며 전국 장거리 화물 서비스에 능숙하며 전반적인 물류 솔루션 설계 등 고부가가치 물류 서비스를 제공할 수 있습니다. TCL, Konka, Ting Hsin Group과 같은 국내 기업으로 알려져 있으며 "2005년 국가 100대 물류 기업"이라는 칭호를 받았습니다.

2. Shijie Logistics: Dongguan Shijie Logistics Co., Ltd.는 이전에 Dongguan Food and Wine Group의 부서였습니다. 회사가 설립된 후 주강삼각주 지역에 있는 500개 이상의 메이지아 슈퍼마켓과 메이지아 편의점의 유통 센터로 둥청 상원에 대규모 창고가 건설되었습니다. 공급된 재고 정보를 기반으로 필요한 보충 상품을 유통합니다. 각 매장으로 돌아갑니다. Meiyijia 편의점의 급속한 발전과 함께 Shijie Logistics는 판매 터미널에 유통 서비스를 제공하는 풍부한 경험을 축적했습니다. 현재 회사는 정보 변환 및 업그레이드에 2천만 위안을 투자하고 전자 자동 식별 시스템 등 신기술을 적용하여 유통 효율성을 향상하며 고객 요구에 따라 맞춤형 유통 서비스를 제공할 계획입니다.

3. Longjun Logistics: Guangdong Longjun Logistics Co., Ltd.는 중국에서 제3자 물류 서비스에 종사하는 초기 기업으로 동관에 본사를 두고 있으며 19,972평방미터의 면적을 차지하는 대규모 화물 유통 센터를 보유하고 있습니다. 100개 이상의 전용선 운송 회사를 구축하여 연간 화물 처리량이 200만 톤 이상인 신속한 대응의 해상, 육상 및 항공 복합 운송 서비스 시스템을 구축하여 우리 도시의 1,000개 이상의 회사에 장기 물류 서비스를 제공합니다. 또한 회사는 자체 구축한 네트워크 플랫폼을 통해 온라인으로 주문을 받은 후 이를 현장 운영자에게 배포하여 화물 야적장 지원 서비스를 개선합니다.

4． 우편물류: 동관우체국 물류부는 전통적인 배송 서비스를 수행하는 동시에 속달, 도시 내 유통, 지방 내 단거리 차량 화물 운송, 창고 및 보관 관리, 유통 및 운송을 포함한 현대적인 물류 서비스를 적극적으로 확장합니다. 통합 서비스 등 Postal Logistics는 거대한 터미널 서비스 네트워크를 보유하고 있어 지점 간 서비스와 추적 및 지원 서비스를 제공할 수 있으며, 신속 배송 및 유통 물류 분야에서 독특한 장점을 가지고 있습니다. 우유, Eagle Money Food, Hsu Fuji Candy 및 기타 제품 판매는 물류 및 유통 사업의 발전을 주도합니다.

(3) 외국 물류기업의 진출이 가속화되고 있다

WTO 가입 후 전환기간이 끝나면 우리나라 물류산업이 대외로 더욱 개방될 것이며, 점점 더 많은 국제 물류 회사가 중국 시장에 진출할 것입니다. 우리시의 제조업, 특히 가공무역 제조업이 발달하여 국제물류서비스에 대한 수요가 크다. 우리 도시에 투자하는 데 관심이 있습니다. 실제로 최근 몇 년 동안 많은 외국 물류회사들이 물류 사업을 확장하기 위해 조용히 우리 도시에 들어왔습니다. 관련 자료에 따르면 현재 우리시에서 물류사업을 운영하는 외자기관(법인법인, 지점, 영업부서, 사무소 포함)은 43개이며 그 중 18개가 등록, 설립되어 있다. 중외합작회사인 동관후멘홍엽컨테이너터미널유한공사는 1986년 둥관 최초의 컨테이너 터미널인 홍예 컨테이너 터미널을 개장했습니다. 현재 이 터미널은 우리 시에서 가장 크고 기능적인 컨테이너 터미널입니다. 국내 다른 도시, 특히 광저우와 선전의 외국 물류 회사가 사업을 확장하기 위해 둥관에 왔습니다. 현재 우리 도시에는 10개 이상의 회사가 지점이나 사무실을 설립했습니다. CEPA 시행 이후 홍콩, 마카오 물류기업의 우리 도시 진출이 가속화되고 있으며, 영델리 등 기업의 직접 투자 및 기업설립 외에도 11개 기업이 대표사무소를 설립했다. 세계적인 물류기업인 싱가포르항은 현재 후먼항만홀딩스(Humen Port Holdings Co., Ltd.)와 합작투자를 통해 후먼항 항만에 공동 투자 및 개발을 위한 협상을 진행 중이다. 많은 외국 물류기업들이 우리시의 거대한 물류시장과 발전가능성에 관심을 갖고 있는 징후가 나타나고 있습니다. 정책자유화로 인해 외국인 투자의 우리시 물류시장 진출이 가속화될 것입니다.

한편으로는 우리 도시의 산업 및 상업 기업에 높은 수준의 물류 서비스를 제공하는 동시에 우리 도시의 물류 시장에서 경쟁을 심화시켜 지역 물류 회사가 끊임없이 새로운 물류 기술과 비즈니스를 학습함으로써 성장을 가속화하도록 유도합니다. 대회에서의 컨셉.

3. 우리 도시의 현대 물류 발전을 촉진하기 위한 제안

(1) 물류 개념에 대한 이해를 심화하고 적극적으로 홍보

현대 물류가 역할을 할 것입니다. 국가 경제 운영에서 역할이 점점 더 중요해짐에 따라 정부 부처와 기업계에서는 현대 물류 이론에 대한 연구를 강화하고 현대 물류 개념에 대한 이해를 심화하는 것이 필요합니다. 현대 물류 발전을 가속화하는 과정에서 정부 각 부처는 시장 규칙을 준수해야 하며 시장 수요가 산업 발전 방향을 결정하도록 해야 합니다. 정부 부처는 물류기업이 기술 혁신과 신기술 적용을 통해 물류 서비스 수준과 경영 효율성을 향상할 수 있도록 지도해야 한다. 그러나 물류 개념을 추측하는 것은 고사하고, 지역 물류산업의 발전 방향을 주관적으로 결정하거나 무작위 프로젝트를 추진해서는 안 된다. 또는 토지 자원을 탈취할 기회를 이용하기도 합니다. 현대 물류는 고도의 산업입니다. 현대 물류를 발전시키려면 장기적인 비전을 갖고 장단점을 깊이 따져봐야 하며, 단기적인 이익을 위해 시장 환경과 장기 발전 계획을 파괴할 수 없습니다. 또한 현재 우리 도시 각계각층의 현대 물류에 대한 이해는 여전히 상대적으로 모호합니다. 관련 정부 부서는 홍보 노력을 강화하고 현대 물류 기술과 지식을 홍보하며 구매에 대한 산업 및 상업 기업의 인식을 높여야 합니다. 현대 물류 서비스와 물류 기업이 현대 물류 기술을 적용합니다. 현대 물류 기술은 화물 순환 속도와 정시 배송 속도를 향상시키고, 물류 과정에서 물품이 점유하는 자금에 대한 물류 비용과 이자 비용을 많이 절약하고, 회사의 자본 회전율을 향상시켜 전반적인 운영 효율성을 향상시킬 수 있습니다. 회사의.

(2) 보세물류 발전의 명확한 방향과 집중

우리 도시의 현대 물류 산업 발전을 가속화하려면 먼저 우리 도시 물류 산업의 발전 방향을 명확히 해야 합니다. . 우리 도시의 도시 개발 포지셔닝은 유명한 현대 제조업 도시가 되는 것입니다. 물류 산업의 주요 발전 목표는 물론 제조업의 요구에 맞는 완벽한 지원 서비스를 제공하는 것입니다. 우리 도시는 외생경제에 의해 지배되고 있으며 앞으로도 오랫동안 제조업은 가공무역 제조업에 의해 지배될 것입니다. , 보세물류는 현재 위의 문제를 처리하는 더 효과적인 방법입니다. 가공 무역 기업은 인근에서 보세 창고를 운영하고 원자재 수령이나 완제품 보관이 필요할 때 물류 센터에 미리 통보합니다. 물류 센터는 통관, 운송, 포장, 분류, 보관 및 기타 절차를 준비하고 전문적인 서비스를 제공합니다. 물류 서비스. 운송 서비스는 현지 또는 다른 장소에서 제공될 수 있지만 창고 측면에서는 인근 지역 보세 창고가 확실히 더 유리하고 생산 요구를 더 잘 충족하고 시기적절한 서비스를 제공할 수 있습니다. 따라서 우리시는 가공무역 제조업에 대한 보다 편리하고 효율적인 수출입 물류서비스를 제공하기 위해 보세물류 발전에 중점을 두고 가공무역 제조업 분포에 따른 다중보세물류센터의 합리적 배치를 신청해야 한다. .

경제 세계화가 심화되고 우리나라의 대외 개방으로 인해 주강 삼각주 등 가공 무역이 발달한 지역이 자유 무역 지역으로 변모할 가능성이 높습니다. 세관 감독 정책을 점진적으로 조정하고 개선하여 개방 국경 지역에 대한 보다 유연하고 자유로운 개발 환경을 조성할 것입니다. 우리나라 자유무역지역의 과도기적 형태로 보세구역, 보세물류단지, 보세물류센터 등이 연안지역에 점차 시범적으로 추진되고 있다. 상하이, 선전 등 지역은 현재 보세물류의 가장 높은 형태인 구역-항만 연계형 보세물류단지를 설립하기 위해 국무원의 승인을 받았다. 우리 시의 가공무역이 발전한다. 완전한 보세물류 서비스 체계를 갖추면 무역자재와 완제품의 가공효율을 크게 제고하여 시의 생산성 수준과 생산효율을 제고하고 뚜렷한 비교우위와 국제경쟁력을 형성하게 된다. 그러나 현재 우리시에는 공공보세창고가 소수에 불과하고 보세물류시설의 공급이 심각하게 부족하여 광저우, 심천 등 주변지역으로 보세업무가 많이 유입되고 있다. 지역 소득이 손실되고, 반면에 기업은 지역 간 세관 신고 및 물품 배송 절차가 더욱 복잡해집니다. 그러므로 시정부와 관련 직능부문은 우리 시의 보세물류센터와 보세물류단지에 대한 국가정책의 시범과 실시를 위해 적극적으로 노력해야 하며 국가가 실시하는 개방과 우대정책을 향유해야 한다.

(3) 조정된 홍보 및 정부 정책 지원 강화

개발 및 개혁, 경제 무역, 교통, 고속도로, 항만, 해양, 관세, 대외 경제, 공상, 교통경찰, 세무 및 기타 부서 각각 물류산업의 특정 영역에 대한 관리는 다양한 각도에서 관련되어 있으며, 수립된 정책과 조치는 다양한 정도의 물류산업 발전에 영향을 미칩니다. 여러 부서가 물류산업 발전에 대해 일관되지 않은 이념을 갖고 관리 조치가 조정되지 않거나, 개별 부서가 자신의 이익만을 고려하거나 심지어 지역 또는 부서별 경제적 장벽을 설정하는 경우, 물류 산업 발전에 심각한 제한 영향을 미치는 경우가 많습니다. 현대물류의. 따라서 우리 시의 관련 기능 부서는 소통과 조정을 더욱 강화하고 관련 물류 정보를 적시에 교환 및 보고하며 관계를 정리하고 효과적인 조치를 마련하며 국제 표준에 부합하는 물류 서비스 및 관리 시스템을 점차적으로 구축하고 공동으로 추진해야 합니다. 우리 도시의 현대 물류 산업은 빠르고 건강하게 발전했습니다.

최근 몇 년간 국가에서는 물류 기반 시설 건설, 기술 변혁, 기술 진보를 산업 정책에 포함시켜 이를 지원하고 장려했으며, 제도화와 개선을 통해 물류 산업의 건전하고 질서 있는 발전을 지도해 왔다. 물류 표준 및 개발 계획. 모든 부서는 물류 산업 발전을 촉진하기 위해 국가, 성, 시 정책 및 관련 문서를 적극적으로 홍보 및 시행해야 하며, 다양한 국가 및 성 우대 정책과 재정 및 세금 인센티브 및 보조금을 위해 적극적으로 노력해야 하며 우리 시의 물류 인프라 구축을 가속화해야 합니다. 물류 기업, 특히 중소기업 개발을 지원합니다.

고품질의 물류 프로젝트, 특히 국내외 유명 물류회사가 우리 도시에 투자하는 대규모 물류 프로젝트는 토지 이용 지표 측면에서 지원되어야 합니다. 우리 시는 선전의 접근방식을 참고하여 현대물류산업 발전을 위한 특별기금을 마련할 수 있으며, 물류기지 인프라 건설, 보세물류센터 건설, 물류기업의 정보기술 적용 등을 지원하는 데 중점을 두고 있다.

(4) 개방 확대 및 투자 촉진 노력 강화

불과 20년 만에 우리 도시는 농업 지역에서 국제적으로 유명한 제조 도시로 발전했습니다. 홍콩, 마카오, 대만 및 해외로부터의 자본과 기술의 양. 이제 우리 도시가 현대 물류 산업을 발전시키려면 외국 자본과 기술의 도입에도 의존할 수 있습니다. 최근 몇 년 동안 우리 시의 물류 산업이 급속히 발전했지만 여전히 국제 선진 수준에 한참 뒤처져 있고 여전히 현대 물류 서비스에 대한 우리 시의 산업 업그레이드 요구를 충족시키지 못하고 있기 때문입니다. 물류 자본, 특히 유명한 다국적 물류 회사의 도입은 첫째로 우리 도시의 산업 및 상업 기업에 보다 완전하고 풍부한 현대 물류 서비스를 제공하고 경제 운영의 질을 향상시키며 둘째로 산업 업그레이드를 촉진할 수 있습니다. 현대 물류 기술의 적용을 촉진하고 물류 서비스 유형과 수준을 풍부하게 하며, 지역 물류 기업이 경쟁에서 학습과 성장을 가속화하도록 촉진하여 우리 도시 물류 산업의 전반적인 관리 및 서비스 수준을 향상시킬 수 있습니다. 비즈니스 지원 환경은 한편으로는 외국인 투자 생산 기업이 둥관에 더욱 뿌리내리게 할 것이며, 다른 한편으로는 대규모 물류 회사의 존재로 인해 더 많은 관련 외국인 투자가를 유치할 수 있습니다. 특히 제조 회사는 우리 도시에 투자하고 발전합니다. 현재 많은 국제 물류업체들이 중국 시장에 빠르게 진출하기 위해 중국에서 파트너를 찾고 있습니다. 따라서 우리는 기회를 포착하고, 투자 촉진 노력을 강화하고, 동관에 투자할 국제 물류 자본을 유치하고, 세계 100대 물류 회사와 같은 유명 물류 그룹이 투자하는 대규모 프로젝트를 도입하는 데 중점을 두어야 합니다. 동시에 우리는 우리 도시의 물류 기업이 국제 상대와의 교류와 협력을 강화하고 국내 및 국제 시장을 공동으로 탐색하며 국제 물류 네트워크로의 통합을 가속화하도록 안내할 것입니다.

(5) 감독 강화 및 표준화된 시장질서 창출

물류업체의 품질이 고르지 못하고, 물류산업이 복합적으로 관리되고 감독되지 않는다는 사실로 인해 현재 우리 도시의 물류시장은 상대적으로 혼란스럽고 불법적인 운영과 불공정한 경쟁이 자주 발생하고 있습니다. 일부 운송업체는 과적, 무면허 차량 사용, 세금 포탈, 도로 유지 관리비 미납 등을 통해 운송 비용과 가격을 낮추고, 이는 업계의 가격 경쟁을 유발하고 악순환을 만들어 시장 질서를 심각하게 혼란시키고 현대 물류 기술의 발전을 방해합니다. 장기적인 산업 발전에 도움이 되지 않습니다. 동시에 이러한 불공정한 사업 행위는 오랫동안 공익을 희생하면서 이익을 창출하며 이는 우리 시의 전반적인 투자 환경에 일정한 부정적인 영향을 미칩니다. 이를 위해 우리 시 관련 직능 부서는 법집행과 감독을 강화하고 기업이 법을 준수하고 정직하게 운영하도록 유도하며 점차적으로 산업 신용 시스템을 구축하고 표준화되고 질서 있는 시장 환경을 조성해야 합니다.

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