BYD의 1월 판매: 신에너지 자동차는 감소하고, 연료 자동차는 추세를 뛰어넘어 성장

텍스트 | Ling Qing? 사진 | Cheyu World, 인터넷

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옛날에는 '남'이라는 단어가 단순한 방향이 아니라 '어려움'이라는 의미도 있었습니다. 의심할 바 없이 2020년 중국은 '너무 남쪽'이라고 할 수 있다. 그 중 우리가 주목하고 있는 자동차 시장은 2019년과 비교해 연초에 '남쪽'이라는 단어가 붙었다고 할 수 있다. 신에너지 자동차 개발에 전념하고 있는 BYD에게 약속대로 '남부'가 찾아왔다.

신에너지차는 75.12% 하락했고, BYD의 신에너지 부문은 7년 연속 하락세를 보였다.

신에너지차 부문에서는 BYD가 가장 열성적인 국내 자동차 기업으로 보아야 한다. 옛날, 많은 국내 자동차 회사들이 신에너지에 관심이 없던 시절, BYD는 중국에서 신에너지 모델 생산을 시작했습니다. 이후 중국 자동차 시장에서 신에너지 분야가 모색되면서 BYD 역시 신에너지 분야에서 큰 진전을 이루었고, 어떤 의미에서는 중국 신에너지 자동차를 대표하는 기업이 됐다.

그러나 2019년 6월 신에너지 정책이 시행되면서 신에너지 보조금이 크게 줄어들었고, BYD 역시 상반기 고속성장에서 급격한 하락세로 전환했다. BYD 공식 자료에 따르면 2020년 1월 BYD의 신에너지 모델 판매량은 7,133대로, 2019년 같은 기간 대비 75.12% 감소해 감소폭이 가팔랐다.

이는 BYD의 신에너지 부문 매출이 지난해 7월부터 7개월 연속 감소세를 이어가며 '7연속 감소'라는 기록을 세웠음을 의미한다.

'과소평가'된 신에너지차는 이러한 추세에 반해 성장하고 있고, SUV 부문은 빠르게 성장하고 있다

신에너지 부문의 하락세와 극명한 대조를 이루는 '과소평가'된 신에너지차 그러나 1월에는 추세에 반하는 성장을 달성했다. BYD 공식 자료에 따르면 2020년 1월 기준 BYD는 총 18,040대의 연료차량을 판매했는데, 이는 전년 동기 대비 18.28% 증가한 수치이다.

그 중 세단 부문은 3.56% 소폭 증가하는 데 그쳤고, SUV 부문은 추세 대비 108% 상승해 74.13% 감소했다. 해마다 연료 차량이 되어가는 것은 다소 부조화적인 측면입니다.

분명히 BYD의 연료 자동차 부문은 SUV 부문의 눈부신 성장에 힘입어 이러한 추세에 비해 성장을 이룰 수 있습니다. 이는 BYD신에너지의 쇠퇴에 더해 작은 위로가 될 수도 있다.

안타깝게도 MPV 부문은 심각한 쇠퇴를 겪었고, 그 하락세가 신에너지 부문의 급격한 쇠퇴를 따라잡기도 했다. 이는 주력 모델인 BYD 송맥스(BYD Song MAX)의 판매가 심각한 감소세를 보인 데 따른 것으로 풀이된다.

신에너지 실적 부진이 주요 관심사가 되면서 전체 매출은 전년 대비 42% 이상 감소했다.

데이터에 따르면 2020년 1월 BYD의 전체 매출은 25,173건이었다. 차량. 지난해 같은 기간과 비교하면 42.68% 감소했다. 위의 상세한 설명을 보면, BYD의 신에너지 부문 실적이 상대적으로 부진해 전체 판매량이 거의 절반 수준으로 떨어진 것이 주된 원인이라는 것을 어렵지 않게 찾을 수 있다. 그렇다면 문제는 BYD New Energy가 왜 그렇게 심각하게 쇠퇴했는가 하는 것입니다. 그럼 2019년 7월부터 7개월 연속 하락했다는 건가요?

우선, 체유월드는 보조금 감소가 가장 중요한 원인이 되었다고 보고 있다. 자동차 산업에 관심을 갖고 있는 친구들이라면 BYD가 2019년 상반기에 급속도로 성장했고, 전체적인 상황도 급속도로 성장했다는 사실을 자세히 살펴보고 싶을 것입니다. 그러나 2019년 7월부터 12월까지 BYD의 신에너지 부문은 급격한 하락세를 보였다. 중요한 전환점은 새로운 에너지와 새로운 정책의 시행입니다. 모두가 알고 있듯이 2019년 6월 26일 에너지 신정책 시행 이후 자동차 모델 보조금이 크게 줄었습니다. 분명히, 이러한 영향은 오늘날까지도 계속되고 있으며, 그 감소폭은 상당합니다.

그러면 전염병, 춘절 연휴 등도 일정한 영향을 미칠 것입니다. 현재 데이터에 따르면 1월의 전체 근무일이 20일 미만이므로 필연적으로 매출에 일정한 영향을 미칠 것입니다. 더 중요한 것은 전염병이 판매에 미치는 영향이 분명히 작지 않다는 것입니다.

마지막으로 경쟁이 심화되면서 Tesla와 많은 합작 회사 브랜드가 신에너지 시장에 진출했습니다. 2019년부터 많은 합작회사 브랜드가 신에너지 시장 진출을 가속화했으며 이는 확실히 매출에 일정한 영향을 미칠 것입니다. 더 중요한 것은 Tesla의 국내 생산과 가격 하락이 BYD의 새로운 에너지 모델에도 압력을 가하고 있다는 것입니다.

이 기사의 결론:

신에너지에 대해 중국에서 가장 열정적인 자동차 회사인 BYD는 신에너지 차량 분야에서 확실한 성과를 거두었습니다. 물론, 이전 매출 성장이 국내 보조금 및 기타 정책 지원에 크게 의존했다는 사실도 현재 매출을 통해 명확하게 알 수 있습니다. 따라서 보조금이 감소하거나 심지어 사라지는 추세가 된 후 BYD New Energy는 이러한 의존성을 없애고 보다 건강한 발전을 달성할 수 있는 방법을 고민해야 합니다.

물론 2020년 전염병 퇴치 과정에서 BYD가 생산 라인을 전환해 마스크를 생산하고 전염병 지역에 기부하는 등 사회적 책임을 보여주는 모습도 보였다. 2020년에는 곤경에서 벗어나 중국 소비자에게 더 나은 자동차 경험을 제공할 수 있을 것으로 기대된다.

진술: 이 기사는 Cheyu World Operations Department의 원본 기사이며 Ling Qing이 검토했습니다. 일부 사진은 인터넷에서 가져온 것입니다. 출처가 표시된 데이터 및 관련 자료는 모두 인용되었습니다. 챠유월드의 원본저작권은 전재시 출처와 작성자를 명시해 주시기 바랍니다. 본 글은 어떠한 형태의 표절, 개작 등을 거부하며, 위반 시 법적 책임을 묻습니다. 자동차를 좋아한다면 당신의 선택, 체유월드로 오세요.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.