중국 신 에너지 자동차 "도망"

오랫동안 중국 자동차가 성공적으로 바다로 나가는 것은 줄곧 꿈이었다. 200 1 입세 이후' 외출' 은 각 큰 수레 기업들이 일파만파로 나아가는 유일한 길이 되었다.

200 1 년 중국 자체 브랜드 자동차가 해외 시장에 속속 진출해 규모가 계속 확대되면서 2008 년 최고조에 달했다. 유럽과 미국 자동차 업체들이 잇달아 중국 시장에 몰려들었지만, 일반적으로 호랑이 늑대의 분식이다.

하지만 자주브랜드의 눈에는 제 3 세계 국가들이 가져온 기회도 보았다. 리돛은 러시아 시장에서 10 여 년 동안 강회독애브라질을 사랑했고, BAIC 는 이집트에서 북아프리카 전역으로 직접 향했다. 안카이는 사우디 승용차 기록 보유자가 되었고, 상기 통용 오링 (Wuling) 은 미얀마를 직접 깔았다. ...

중국 자동차 수출은 2002 년 3 만대에서 2008 년 68 만대로 20 여배 증가했고 연평균 8 1%, 20 12 년 만에 백만 대를 돌파하는 데 성공했다. 그러나 20 12 이후 수출량과 규모는 점차 하락하여 20 18 까지 백만 등급으로 돌아가지 않았다.

제 1 세계는 제 2 세계와 제 3 세계로 나뉘며, 전 세계 자동차 소비 시장은 계급 충돌의 대안이 되었다. 이 상황은 지난 2 년 동안 변화하기 시작했습니다. 중국 자동차 업체들은 서방에서 배우기 시작하여 유럽과 북미로 향했다. 외부의 관점에서 볼 때, 그들이 제 1 세계를 성공적으로 역습할 수 있을지는 한 회사가 우수한지를 측정하는 기준이 되었다.

제 1 세계로 나아가다

8 월에는 중국 자동차 수출량이 30 만 8000 대로 월간 사상 최고치를 기록했다. 항구는 대외무역과 경제 발전을 반영하는' 청우계' 이다. 변검 부문 자료에 따르면 지난 8 월 양산변검소는 대외무역로화물 1 1 척을 모두 처리하여 링비가 2 배 이상 증가했다. 지난 8 월 상하이 남항부두는 총 수출상차 373 1 1 대로 2022 년 이후 1 월 최고치를 기록했다. 지난 9 월 상하이 남항 부두에서 수출한 중국 브랜드 신에너지 자동차의 비중이 크게 높아져 부두 수출차 총량의 80% 이상을 차지하며 국산 신에너지 자동차의 부상이 항구에서 계속되고 있다.

자동차 수출이 급속히 성장하면서 ro-ro 시장도 급속히 가열되어 ro-ro 전세금이 사상 최고치로 올랐다. 해운연구기관인 클락슨 (Clarkson) 에 따르면 6500 개의 주차 공간을 보유한 대형 롤러선적의 일일 임대료는 올해 기록적인 5 만 5000 달러에 달했다.

자동차 수출은 이미 자동차 기업의 강한 풍향이 되었다는 것을 알 수 있다. 대부분의 판매량은 여전히 브라질, 동남아시아, 러시아를 위주로 하고 있지만, 많은 자동차 회사들은 이미 유럽과 북미로 이전하기 시작했다.

흥미롭게도, 전통적인 연료 자동차와는 달리, 새로운 에너지 자동차는 주로 선진 시장에 수출된다. 통계에 따르면 수출 선진국의 판매량은 85.6% 를 차지한다. 비아디 당학한, 동풍 풍경 ix5, 붕 G3, 아이치 U5, 셀리스 3 등 국산 자주브랜드 승용차 전동차형이 유럽으로 수출됐다. 우통, 김용, 비아디 등 신에너지 버스 제품도 유럽과 중동에서도 잘 표현되고 있다.

첫째, 동풍 블루 토끼가 처음으로 북유럽에 무료로 상륙했다. 8 월 1 일 비아디는 유럽 최대 리셀러 중 한 명인 Hedin Mobility 와 협력하여 스웨덴과 독일 시장에 새로운 에너지 자동차를 공급하고 올해 6 월 10 에 배송될 것이라고 발표했습니다. 8 월 9 일 만리장성 자동차와 아미르 풀레 그룹은 유럽 시장에서 웨이 브랜드와 오일러의 수입과 유통에 대한 전략적 협력을 달성했다. 중국 Wuling 최초의 새로운 에너지 글로벌 모델인 Air ev 도 인도네시아에서 오프라인이다.

신생 역량으로 유럽의 교두보에 출정하여, 붕새는 일찍이 2020 년 9 월에 첫 G3 을 노르웨이로 보내 현지 판매상들이 팔았다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 202 1 년 5 월 웨이라이 노르웨이 전략 발표, ES8 유럽 진출. 9 월 22 일, 웨이라이 (WHO) 는 NIO Berlin 2022 가 독일 시간 65438 년 10 월 7 일 독일 베를린에서 개최될 것이라고 발표했다. 그 때 웨이라이 (WHO) 는 독일, 네덜란드, 스웨덴, 덴마크에서 제품, 시스템 전반의 서비스 및 혁신적인 비즈니스 모델을 출시한다고 발표할 예정입니다.

지난 9 월, 제로 달리기 자동차가 본격적으로' 출항' 모델을 가동했고, 첫 T03 은 이스라엘을 수출하여 세계화 과정의 첫걸음을 내디뎠다. 제로 러닝의 첫 번째 수출차종으로 T03 은 유럽연합 차량 형식 인증을 통과해 유럽 시장의 판매 허가를 받아 모든 유럽연합 국가에 정식으로 등록할 수 있다.

주목할 만하게도, 중국의 새로운 에너지 자동차가 출국하면 더 이상' 저가 시장' 의 낡은 길로 가지 않을 것이다. 통계에 따르면 202 1 년 자체 브랜드 신에너지 자동차가 출항하는 유럽의 평균 단가는 3 만 달러로 해외 시장에서 자주브랜드가 어느 정도 발언권을 가지고 있음을 보여준다.

이전에 중국 기업이 해외에 투자한 결과 시장이 좋다는 것을 알게 되자 얼버무리며 가격전을 통해 푸른 바다를 홍해로 만들었다. 하지만 유럽과 미국 등 선진국에서는 가격 경쟁이 대개 가장 중요한 수단이 아니라 지적재산권, 차별화 서비스, 맞춤형 서비스 등을 통해 이뤄진다. 브랜드, 프랜차이즈, 프랜차이즈 등 자신의 시장 지위를 높이다.

새로운 에너지의 기회와 도전

2022 년 6 월 유럽 의회는 스트라스부르에서 2035 년부터 유럽연합에서 신형 연료 자동차 판매를 중단하는 보고서를 통과시켰으며, 금지령에는 하이브리드 자동차도 포함됐다.

이 보고서에는 2030 년 유럽연합 자동차 이산화탄소 배출량이 202 1 년보다 55%, 2035 년까지 100% 감소해 신에너지 자동차 시대로 본격화될 것이라는 등 자동차 산업과 관련된 요구 사항도 많이 포함돼 있는 것으로 알려졌다. 한편 2025 년까지 유럽은 654 만 38+0 만 개 이상의 충전소를 건설하고 2030 년에는 350 만 개의 충전소를 건설할 예정이다. 또한 고속도로는 60km 마다 충전소를 설치해야 하며150km 마다 수소역을 설치해야 합니다.

일부 국가와 자동차 업체들이 이미 연료차 판매를 공개적으로 금지했다는 맥락에서 유럽 전역에서 연료차 판매가 중단되는 것이 불가피하다는 것을 알 수 있다. 동시에, 유럽연합의 탄소 감축력은 단기적으로나 중기 차원에서든 증가할 뿐이며, 이는 유럽에서의 전기 자동차 보급을 위한 장기적 보장을 제공할 것이다. 향후 14 유럽 전기자동차 복합성장률은 15% 를 넘을 것으로 예상된다.

중기협 상무 부회장 겸 사무총장은 "글로벌 경제가 회복되고 있고 자동차 소비도 회복되고 있다" 고 말했다. 중국 자동차 브랜드가 새로운 에너지 자동차 변화에서 우세한 점: 유럽과 미국이 새로운 에너지 자동차 보급을 확대하는 등 중국 자동차 수출 성장의 새로운 동력이 되었다. "

주목할 만하게도, 미래의 새로운 에너지 주도의 자동차 수출에서 안전은 판매량보다 더 중요한 문제가 되었다. 리튬 배터리의 특수성으로 인해 철도, 항공 장거리 수송 리튬 배터리는 종종 조건이 까다롭기 때문에' 차전 분리' 가 필요하다.

한 자동차 업체 관계자는 새로운 에너지 자동차의 동력 배터리가 컨테이너 방식이나 철도를 통해 운송될 때' 위험물' 로 분류되어 배터리를 분해해야 한다고 밝혔다. "이는 기업의 운송 비용과 운송 과정에서 발생하는 탄소 배출을 크게 증가시켜 새로운 에너지 자동차와 리튬 배터리 부품의 수출 효율성에 영향을 미칠 것입니다.

올해 2 월, 3965 대의 자동차를 실은 대중화물선 한 척이 해상에서 불타고 있는데, 그중에는 포르쉐 1 100, 빈리 189, 소량의 람보르기니가 있다. 차 안의 벤틀리 차만 3000 만 달러를 넘어 총 손실은 수십억 달러에 이를 것으로 예상된다. 이번 사고의 화재 원인에 대해 관계자는 화물선 화재가 전동차 리튬 배터리의 화재로 인한 것이라고 말했다.

새로운 에너지가 바다로 나가는 것은 기회와 도전이 공존한다고 할 수 있지만, 자동차는 고도로 세계화된 경쟁산업이다. 해외 시장에 진입하고 글로벌 경쟁에 참여하는 것은 자동차 브랜드의 국제화 여부를 검증하는 중요한 기준이다. 메르세데스-벤츠, BMW, 대중, 도요타 등 국제 자동차 거물들이 전통 연료 자동차 시장에서 오늘날의 업계 지위를 가질 수 있었던 것도 본토 시장 밖에서 해외 시장을 적극적으로 개척한 결과다.

다국적 자동차 거물들이 중국 시장을 강탈하고,' 중국제조, 글로벌 수출', 중국 브랜드에 이르기까지 새로운 에너지를 가지고 다시 돛을 올리고 출항하는 이 명제는 자동차 산업 개혁의 큰 맥락에서 약간 다른 추세가 있을 수 있다.