엔진 탄소 침전물 청소 방법의 장단점 비교

엔진 작동 중에 탄소 침전물은 피할 수 없습니다. 일반적으로 약간의 탄소 침전물에는 너무 많은 주의를 기울일 필요가 없습니다. 그러나 탄소 침전물이 심각한 경우, 탄소 침전물을 제때 제거하지 않으면 엔진 출력 부족, 연료 소비 증가, 배기가스 과다 배출 등의 문제가 발생합니다.

엔진 탄소 침전물을 제거하는 방법에는 무분해 세척과 분해 세척, 물리적 세척, 화학적 세척 등 여러 가지 방법이 있습니다. 다음은 시중에 나와 있는 일반적인 탄소 침전물 청소 방법과 자동차 소유자가 선택할 수 있는 장점과 단점을 소개합니다.

1. 연료첨가제는 탄소 침전물을 제거합니다

이름에서 알 수 있듯이 탄소 침전물을 청소하는 기능을 가진 첨가제를 자동차 연료탱크에 첨가합니다. 엔진 작동 중에 이러한 연료 첨가제는 오일 파이프를 통해 연료와 함께 흡기 매니폴드(직분사 엔진 제외), 흡기 밸브, 연료 분사기 및 연소실로 유입되며 이러한 구성 요소와 접촉하여 용해되어 표면을 청소합니다. 탄소 침전물, 슬러지, 콜로이드 및 기타 먼지의 구성 요소.

장점: 시간과 노력을 절약하고 사용하기 쉽습니다. 청소 작업에 시간을 들이지 않고도 차량이 운전하는 동안 탄소 침전물을 청소할 수 있습니다.

단점: 시중에는 연료첨가제가 혼합되어 있고, 탄소 침전물이 심각한 경우에는 아무리 제품이 좋아도 세척 효과와 안전성이 좋은 제품을 찾기가 어렵습니다. 명확한 청소 효과를 얻기 어렵고, 실린더를 직접 청소하는 것은 불가능합니다. 제트 엔진에서 탄소 침전물이 가장 많이 발생하는 부분인 흡기 밸브 뒷면을 청소해야 합니다. 화학적 세척으로 인해 대부분의 제품은 고무 부품에 영향을 미칩니다.

설명: 연료 첨가제는 건강 제품과 유사하며 뚜렷한 효과가 없으며 심리적 편안함이 더 큽니다.

2. 드라이아이스는 탄소 침전물을 제거합니다

고압 가스를 사용하여 쌀 크기의 드라이아이스(영하 70도 이상의 고체 이산화탄소)를 탄소 침전물 속으로 밀어넣고, 극저온 드라이아이스를 사용하여 탄소 퇴적물의 수축과 드라이아이스의 가스화 및 팽창(이산화탄소가 고체에서 기체 상태로 변하고 부피가 800배 증가)의 영향으로 탄소 퇴적물이 떨어지게 됩니다. 구성 요소의 표면.

장점: 탄소 침전물을 철저하고 빠르게 제거합니다.

단점: 금속 부품, 고무 부품에 큰 영향을 미치게 됩니다. 온도가 갑자기 떨어지면 금속 부품의 표면이 부서지기 쉽고, 고무 씰은 저온 조건에서 단단해지고 부서지기 쉽습니다.

댓글: 탄소 침전물을 제거하는 방법은 너무 폭력적입니다. 탄소 침전물 제거 효과는 매우 좋지만 현재 널리 사용되지는 않습니다.

3. 저분자 수소와 산소는 탄소 침전물을 제거합니다

수소와 산소 발생기를 사용하여 물을 수소와 산소로 전기분해한 다음 수소와 산소를 실린더로 보내서 수소가 연소될 때 발생하는 고온(최대 섭씨 2800도 이상)을 이용해 침전된 탄소를 연소시킵니다.

장점:불명

단점:수소가 연소될 때의 온도는 엔진이 정상적으로 작동할 때 실린더 내 최고 온도(약 1800도)를 훨씬 초과하며, 고온으로 인한 엔진의 작동은 명백하며 심각한 안전 위험이 있습니다. 수소는 위험한 가스이며 부적절한 작동은 쉽게 폭발과 같은 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

설명: 주의해서 사용하세요, 주의해서 사용하세요!

4. '병'으로 탄소 침전물 청소

탄소 침전물 세척제를 병 형태로 연료계통에 투입하고, 연료계통과 흡입덕트를 청소한다. (실린더에서 직접) 연료 분사기, 점화 플러그, 연소실 및 기타 부품(분사 엔진 제외)의 탄소 침전물을 청소합니다. 원리는 연료 첨가제와 유사하지만 "병 청소"는 중앙 집중식 청소인 반면, 연료 첨가제는 장유량 유형의 차량 내 청소입니다.

장점: 탄소 침전물의 청소 효과는 일반적으로 연료 첨가제를 사용하는 것보다 더 분명합니다.

단점: 시간이 오래 걸립니다. 일반적으로 청소하는 데는 약 1시간이 걸립니다. 대부분의 세척액은 고무 씰을 부식시킵니다.

의견: 연료첨가제를 사용하는 것보다 효과는 좋지만, 대부분의 제품은 안전을 추구하여 청소효과를 크게 떨어뜨립니다.

5. 탄소 침전물 청소 기계는 탄소 침전물을 제거합니다

이 청소 방법은 주로 '슬링 병' 문제를 해결하기 위해 '슬링 병'을 기반으로 발전했습니다. 불안정한 압력. 청소 원리는 기본적으로 "병을 두드리는 것"과 동일합니다. 청소 기계의 주요 기능은 필요에 따라 엔진에 들어가는 청소제의 압력을 조정하거나 유지하여 전체 청소 과정에서 엔진이보다 원활하게 작동하도록하는 것입니다.

장점: 청소 효과는 "병 쏘기"보다 낫습니다. 모든 분사 유형의 엔진(포트 분사, 실린더 내 직접 분사 엔진 및 혼합 분사 포함)에 적합합니다.

단점: 시간이 오래 걸립니다. 일반적으로 청소에는 1시간 이상이 소요됩니다. 대부분의 세척액은 고무 씰을 부식시킵니다.

설명: 주로 직접 분사 엔진의 탄소 침전물을 청소하는 데 사용됩니다.

6. 탄소 침전물 제거를 위한 호두 모래

호두 모래를 사용하여 탄소 침전물을 제거하는 것은 최근 1~2년 사이에 나타나기 시작한 탄소 침전물을 청소하는 방법이며, 넓은 면적에 사용되는 경향이 있습니다. 고압가스를 이용해 입상 호두사(으깬 호두 껍질)를 흡기 밸브 위치에서 실린더 내부로 분사하고, 호두사와 부품의 충돌을 이용해 표면에 쌓인 탄소 침전물을 제거한다. 금속 부품에 해를 끼치지 않고 탄소 침전물만 닦아내는 경도가 낮은 호두 입자를 사용한다는 점을 제외하면 부품 표면의 샌드블라스팅과 유사합니다.

장점: 청소 효과가 좋고 기본적으로 부작용이 없습니다.

단점: 현재 주로 고급 모델에 널리 사용되지 않으며 청소 비용이 높습니다.

설명: 가장 유망한 탄소 제거 방법입니다.

7. 탄소 침전물 분해 및 제거

이 청소 방법은 탄소 침전물이 있는 곳마다 해당 부품을 분해하고 긁어내거나 약품에 담그는 방법을 사용하는 것이 가장 이해하기 쉽습니다. 표면의 탄소 침전물을 청소하십시오. 많은 사람들의 생각에는 분해가 번거로울 것 같지만 사실은 그렇지 않습니다. 엔진에는 스로틀 밸브부터 흡기 밸브까지, 연료 분사기부터 점화 플러그 및 연소실까지 탄소 침전물이 발견되는 곳이 많지만 일반적으로 탄소 침전물이 더 많거나 적습니다. 엔진 성능에 영향을 미치는 가장 확실한 영향은 흡기 밸브 뒷면, 특히 실린더 내 직접 분사 엔진에서 발생합니다. 따라서 대부분의 경우 분해 방식으로 카본 침전물을 제거할 경우, 일반적으로 흡기 매니폴드를 제거하면 흡기 밸브 뒷면과 연료 분사 장치의 카본 침전물을 제거할 수 있습니다. 물론 분해를 통해 연소실의 탄소 침전물을 제거하려는 경우 상대적으로 번거롭고 엔진 실린더 헤드를 제거해야 합니다.

장점: 청소 효과가 가장 좋고 직관적입니다.

단점: 시간이 오래 걸린다.

설명: 엔진에 심각한 탄소 침전물이 있는 경우 유일한 방법은 엔진을 분해하고 청소하는 것입니다.

위 7가지 탄소 침전물 청소 방법 중 개인적으로 경험해보지 못한 드라이아이스, 호두모래, 수소와 산소 3가지 방법을 제외하고 나머지 4가지 방법을 차례로 시도해봤다. , 가장 확실한 효과는 분해 및 청소입니다. 또한, 연료첨가제를 사용하든, "병"을 사용하든, 세척기를 사용하든 반드시 세척제를 사용해야 하며, 주요 성분은 유사합니다. 이는 화학물질이기 때문에 탄소 침전물에 대한 청소 효과가 있는 한 금속 부품 및 고무 씰에 어느 정도 특정 부작용이 있으며, 청소 효과가 좋을수록 부작용도 더 커집니다. .

탄소 침전물은 엔진의 만성 질환이며 어떤 엔진으로도 피할 수 없습니다. 정상적인 상황에서 포트 분사 엔진의 탄소 침전물은 일반적으로 그다지 심각하지 않으며 엔진 성능에 미치는 영향은 기본적으로 제어 가능한 범위 내에 있습니다. 스로틀과 아이들 밸브를 정기적으로 제거하고 청소하기만 하면 됩니다. 반면 다른 부품에는 탄소 침전물이 있습니다. 기본적으로 무시할 수 있습니다. 하지만 최근 등장한 실린더내 직분사 엔진은 자체 청정 기능을 갖춘 연료가 흡기 밸브를 통과하지 못하기 때문에 흡기 밸브 뒷면에 탄소 침전물이 쉽게 생성되는 경우가 많다. 흡기 밸브에 탄소 침전물이 쌓이면 엔진 내 흡기 부족으로 인해 혼합기가 과하게 농후해지고, 엔진 실린더 내 연소가 불충분해지며, 이는 탄소 침전물 형성을 더욱 가속화시켜 악순환을 형성하게 됩니다. 따라서 직접 분사 엔진의 탄소 침전물 문제는 기존 포트 분사 엔진의 문제보다 훨씬 더 심각합니다. 제가 평소에 타고 다니는 마고탄은 13만km 정도 주행한 후 엔진 출력이 많이 떨어지고 시동 부진도 심해서 처음에는 변속기 불량인가 의심했는데 흡기 밸브 탈거하고 청소하니 기본적으로 시동 부진이 발생하네요. 사라졌습니다. 기존의 구형 푸캉은 30만km 이상 주행한 상태였고, 정비 시 스로틀이나 아이들 밸브를 제거하고 청소했다면 기본적으로 탄소 침전물의 영향은 느껴지지 않았다.