항공 및 철도 운송, 어떤 운송 수단이 더 빠릅니까?

1, 가장 빠른 항공운송으로 현재 비행기 속도가 800 ~ 1000 km/h 에 달하고, 한 번의 항해가1000km 이상에 이를 수 있는 가장 빠른 운송 수단이다. 여행객의 여행 과정에서 비행기 자체의 속도 우세는 흔들리지 않지만, 공항은 일반적으로 시내에서 멀리 떨어져 있기 때문에 여행객은 공항으로 가는 도중에 지연될 수 있다.

2. 철도 운송의 기술적 속도는 일반적으로 80 ~ 250 km/h 이지만 열차 운행 과정에서 양보 (단선), 횡단 (이중선) 등의 기술 작업이 필요하기 때문에 운행 속도는 기술속도보다 낮다. 20 13 년 여객열차 기술속도는 82. 1km/h, 여객열차 여행속도는 72.6km/h, 화물열차 기술속도는 48.6km/h, 화물열차 여행으로 집계됐다.

3. 도로운송단거리 운송속도가 비교적 높고 운행속도는 보통 80 ~ 120 km/h 입니다 .....

4. 수로 선박 운송 기술은 속도가 비교적 느리고 정시성이 떨어진다. 해상선박의 항속은 일반적으로 25 ~ 27 절이고, 내하여객선의 항속은 13 ~ 15 km/h 이고, 내하화물선의 항속은 8 ~ 15 절이다.

5. 파이프의 컨베이어 속도는 파이프 지름, 컨베이어 대상 및 파이프 공정의 영향을 받습니다.

운송 능력 비교

1. 수운의 운송 능력이 가장 크며, 수천 톤의 선박부터 50 만 ~ 60 만 톤의 원양 유조선까지 모두 있다. 만톤 선박 한 척의 적재량은 철도 화물차 200-300 차피와 5-6 열차와 맞먹는다.

2. 철도 운송, 보통 각 여객열차는 승객 1.800 명 정도를 태울 수 있고, 화물열차는 2000 ~ 3500 톤을 적재할 수 있고, 중거리 열차는 2 만 톤 이상을 적재할 수 있다. 운영 조직이 비교적 좋은 국가, 단선, 단선년 최대 화물 운송 능력은 18 만톤, 복선은 5500 만톤이다. 단선, 단선년 최대 화물 운송 능력 4 천만 톤, 복선 654.38+0 억 톤 이상.

3. 파이프 운송: 직경 720mm 의 석탄 수송관으로, 1 년에 2 천만 톤의 석탄을 운송할 수 있으며, 거의 단선 철도의 단방향 운송 능력에 해당한다. 564mm 파이프 한 대의 수송 능력은 매년 10 만 톤이다.

비행기의 운반 능력은 매우 작습니다. 대형 보잉 747 화물기 (예: 보잉 747-8 화물기) 도 총 승객 수는 140 톤 (154 톤) 에 불과하지만 항공객 A-380 은 최고 밀도 좌석 배치를 채택할 때 850 명의 승객만 태울 수 있다

5. 도로 차량의 적재량이 가장 적고, 보통 적재량은 5 ~ 10 톤이다.

운송 비용 비교

1, 철도화물 비용 구조에는 두 가지 가장 중요한 특징이 있습니다.

(1) 통화량과 무관한 비용 (회선, 통신설비, 대형 건물 및 기술루의 운영유지비, 관리인의 임금 등). ) 철도화물 운송 비용의 약 50% 를 차지합니다. 단선 철도는 킬로미터당 654.38+0 만 ~ 300 만원 사이이고, 복선 철도는 400 만 ~ 500 만원 사이이다. 철도 운송 에너지 소비는 상대적으로 낮고, 자동차 운송 킬로톤 킬로미터의 표준 연료 소비는1/11~1/15 입니다.

(2) 운영 시작 및 종료 비용은 운송 비용의 약 18% 를 차지하므로 운송 거리가 짧을 때 운송 비용이 높기 때문에 운송 거리가 길면 비용을 크게 절감할 수 있습니다.

2. 수운업의 기본비용은 높은 변동비용과 낮은 고정비용으로 구성되어 있다.

(1) 해운평균 운송거리가 길기 때문에 해운운송비비는 다른 운송수단보다 훨씬 낮습니다. 수로 운송은 강과 호수, 바다 등 천연수자원만 이용하면 된다. 선박 조선과 항구 건설을 제외하고 연해 항로는 투자가 거의 없고, 항로 정비비용은 철도 건설비의 1/3 ~ 1/5 에 불과하다.

(2) 수로 운송 비용이 낮아 우리나라 철도의 40%, 미국 철도의 1/8, 장강간선 철도의 84%, 미국 철도의1/3 ~1 그러나 처리 및 하역 비용이 높고 하역 작업량이 많다.

3. 항공 운송의 비용 구조는 운영 비용과 기간 비용의 두 부분으로 나눌 수 있습니다.

(1) 항공사의 운영비용은 항공편 생산 과정에서 발생하는 각종 비용을 가리킨다. 운영 비용에는 직접 운영 비용과 간접 운영 비용이 포함됩니다. 이 가운데 직접운영비용에는 연료비, 항공재료 소비, 공항 이착륙비, 항공근무자 임금, 상여금, 수당 및 보조금, 항공기 엔진 감가상각비, 경영임대비, 국내외 음식용품비 등이 포함된다. 간접운영비용은 주로 유지 관리 부서가 항공기의 안전을 보장하기 위해 발생하는 비용을 가리킨다.

(2) 기간비용은 현재 발생한 한 항공사 제품에 직접 귀속할 수 없는 비용으로 관리비, 판매비, 재정비, 주영업무세, 할증료, 민항 인프라 건설기금 등을 포함한다.

4. 도로화물 운송의 비용 구조에는 높은 변동 비용과 낮은 고정 비용이 포함됩니다. 도로화물의 운영 비용은 일반적으로 철도와 수운보다 몇 배나 높다.

5. 파이프 운송업의 고정 비용은 상대적으로 높고, 변동 비용이 차지하는 비중은 낮다.

운송 유연성 비교

1. 도로운송은 유연하고 빠르며, 방문간 운송이 편리하다. 도로 운송은 운송 속도가 빠르고, 서로 다른 자연 조건에 적응할 수 있는 능력이 강하며, 공간 활동의 유연성이 높다는 장점이 있으며, 특히 일부 화물의 중단거리 운송 방면에서 더욱 그렇다. 동시에 도로 운송은 중소 도시, 외진 산간 지역, 농촌으로 직접 깊숙이 들어갈 수 있으며,' 문-문' 직통 운송을 실현하고, 중계 고리를 줄이고, 화물 배달 속도를 높이고, 화물 운송 품질을 높이고, 자금 회전을 가속화할 수 있다.

2. 항공운송유동성이 크고, 비행기가 공중에서 운행하며, 지리적 요인의 영향을 덜 받는다. 노선의 양쪽 끝에 필요한 시설을 제공하여 실현할 수 있어 기동성이 강하다. 특히 긴급, 소형 운송 수요 (예: 재난 구호, 군사, 경찰 등) 에 대해서는 항공운송이 더욱 유연한 특징을 나타낼 수 있다.

3. 수로 운송의 유연성이 비교적 떨어진다. 물 위를 항해하는 것은 불가피하게 기후 요인에 의해 방해를 받을 뿐만 아니라, 항로 등급과 항만 수심의 차이가 커서, 물 수송의 유연성과 직접성이 떨어지므로, 종종 지면의 다른 운송 수단의 협조가 있어야 운송 과정을 완료하고 화물을 목적지로 배달할 수 있다.

철도 운송 및 파이프 라인 운송의 유연성이 떨어집니다.

운송 안전 비교

1, 파이프운송은 운송안전을 보장할 수 있다. 파이프운송은 주로 기계작업에 의존하고 소량의 노동력만 필요하기 때문이다.

2. 전반적으로 철도는 민항보다 더 안전하지만 고속철도 운행 속도는 250km/h 이상이며 안전계수는 아직 관찰할 필요가 있다. 2008 년 이후 우리나라 철도에는' 4.28' 길조 철도 특별 중대 교통사고, 2009 년' 6.29' 주 동차 충돌사고, 2011'7. 외국의 고속철도 사고도 최근 몇 년 동안 흔하기 때문에 고속철도가 네트워크로 연결되면,

3. 민항업은 지속적인 안전을 최우선 목표로 해 왔으며, 이미 여러 해 동안 성숙해 운영해 왔다. 민항항공은 현재 유일하게 정상화되고 엄격한 보안검사를 실시하는 운송 방식이며, 이는 민항의 안전이 철도 운송보다 훨씬 높다는 것을 결정한다.

4. 수로운송은 환경요인과 날씨요인의 영향을 받아 안전이 떨어진다.

5. 도로교통안전차는 주로 도로운송의 조직과 운행의 고도의 복잡성과 차량과 운전자가 어느 정도 통제할 수 없는 상황으로 인해 도로운송의 사고율이 다른 운송수단보다 훨씬 높고 안전이 떨어지는 것이다.

확장 데이터

각종 운송 수단 중에서 어떻게 적절한 운송 수단을 선택할 것인가는 물류 합리화의 중요한 문제이다. 일반적으로 물류 시스템이 요구하는 서비스 수준과 허용되는 물류 비용에 따라 결정해야 합니다. 너는 한 가지 운송 수단이나 혼합 운송 수단을 사용할 수 있다. 운송 방식을 결정하면 구체적인 상황을 고려한 기초 위에서 다음 다섯 가지 구체적인 항목을 진지하게 연구할 수 있다.

1, 상품 품종

포장 프로젝트에서는 화물의 품종, 성격, 모양을 설명하고, 이러한 화물의 특성과 모양에 적합한 운송 방식을 선택하며, 화물의 운임 감당 능력을 진지하게 고려해야 한다.

2. 운송 기한

운송 시한은 반드시 납품 날짜와 관련이 있어야 하며, 운송 시한은 보장되어야 한다. 각종 운송 수단에 필요한 운송 시간을 조사하고 운송 시간에 따라 운송 방식을 선택해야 한다. 전반적으로 운송 시간의 순서는 항공 운송, 자동차 운송, 철도 운송, 선박 운송이다. 각 운송 수단은 속도에 따라 배치할 수 있으며, 필요한 운송 시간은 양끝과 수송 작업 시간을 더하여 계산할 수 있습니다. 상품 유통에서 이러한 운송 수단의 현황을 연구하고 계획적인 운송을 진행하며 정확한 납품 날짜를 희망하는 것은 기본적인 요구이다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상품유통, 상품유통, 상품유통, 상품유통, 상품유통, 상품유통, 상품유통, 상품유통)

3. 운송 비용

운송 비용은 화물의 종류, 중량, 부피, 거리에 따라 달라진다. 게다가, 운송 비용은 운송 수단에 따라 달라질 것이다. 운송 비용을 고려할 때, 화물과 다른 물류 하위 시스템의 관계에 주의해야 하며, 운송 비용만 고려하여 운송 방식을 결정하는 것이 아니라, 총합으로 결정해야 한다.

4. 운송 거리

운송 거리로 볼 때, 일반적으로 300km 이내, 자동차 운송 등의 원칙을 따를 수 있다. 300 ~ 500km 구간 철도 운송; 500 여 킬로미터, 선박 운송. 일반적으로 이런 선택을 채택하는 것이 더 경제적이고 합리적이다.

5, 운송 배치

대중운송 비용이 낮기 때문에 상품은 가능한 최종 소비자 부근에 집중해야 하며, 적절한 운송 방식을 선택하는 것이 원가를 낮추는 좋은 방법이다. 일반적으로 15 ~ 20 톤 이하의 화물은 자동차 운송을 사용합니다. 15 ~ 20 톤의화물 철도 운송; 원자재와 같은 수백 톤 이상의 상품은 배로 운송해야 한다.

참고 자료:

바이두 백과-교통 수단