한복의 진화와 발전에 대한 "실크로드" 의 영향

실크로드는 역사적으로 유라시아를 가로지르는 무역과 교통 노선이다. 중국은 실크의 고향이다. 이 노선을 통과한 무역에서 실크는 중국 수출의 가장 대표적인 상품이다. 19 세기 후반에 독일 지리학자 이시호핀은 이 육로 교통로를' 실크로드' 라고 불렀다. 이후 국내외 역사가들은 모두 이 견해에 동의하여 지금까지도 사용되고 있다.

장건 (WHO) 가 서역 () 을 통과한 후, 이 중국이 유럽과 아프리카로 통하는 육로 통로를 정식으로 열었다. 이 길은 서한도성 장안에서 출발해 하서 복도를 지나 두 개의 노선으로 나뉜다. 하나는 양관에서 출발하여 산선을 거쳐 쿤룬산 북쪽 기슭을 따라 서쪽으로, 사차, 서쪽으로 청등성이를 지나 대악가를 떠나 휴식을 취하고 서쪽으로 쟁기 (지안, 이 이집트 알렉산드리아, 기원전 30 년 또 다른 옥문 () 은 전 차씨국을 거쳐 천산 남쪽 기슭을 따라 서쪽으로 가고, 출슐러, 서쪽은 청마루, 대만, 강거와 채연 (서한 때 강거 서북 유목, 즉 북카스해 초원, 동한 때 강거) 에 도착했다.

해상 실크로드

해상 실크로드는 중국과 세계 다른 지역 사이의 해상 교통 노선을 가리킨다. 중국의 실크는 대륙을 가로지르는 육로 수송선을 통해 중앙아시아, 서아시아, 아프리카, 유럽 각국으로 수출될 뿐만 아니라 해상 수송선을 통해 세계 각국으로 수출된다. 따라서 독일 지리학자 리히호핀이 동서양을 가로지르는 육로 교통로를 실크로드라고 명명한 후, 일부 학자들은 이를 더 확장하여 동서양 사이의 해상 교통로를 해상 실크로드라고 부른다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure 나중에 중국의 유명한 도자기도 이 해상 교통로를 통해 다른 나라로 팔렸고, 서양의 향약도 이 노선을 통해 중국에 수입되었기 때문에 이 해상 교통로를 도자기의 길이나 향자의 길이라고 부르는 학자들도 있다.

해상 실크로드는 한무제 시대에 형성되었다. 중국에서 출발하여 서쪽으로 항행하는데, 남해 항로는 해상 실크로드의 주선이다. 이와 함께 중국에서 한반도와 일본 열도까지 동해 항로가 있어 해상 실크로드에서 부차적인 지위를 차지하고 있다.

한대 실크로드의 남해 노선에 대해' 한서 지리' 는 한무제가 사신과 상인을 바다로 파견하여 무역하는 항로를 기록하며, 그들이 일남 (오늘 베트남 중부) 이나 서문 (오늘 광동), 합포 (오늘 광서) 에서 출발해 중남반도 동해안을 따라 남하해 5 개월 동안 두원 () 에 도착했다고 한다 4 개월의 항행을 거쳐 메남강 하구의 육의 (지금의 태국 불교종파) 에 도착했다. 이후 그는 말레이 반도 동해안을 따라 남쪽으로 내려가 20 여일 만에 이참 (오늘 태국 바촉) 에 도착했다. 그는 배를 버리고 이곳에 상륙하여 지협을 가로질러 도보 10 여일 동안 수도인 루 (현재 미얀마 데나사린) 에 도착했다. 그리고 그는 배를 타고 인도양에서 서쪽으로 항해했다. 두 달이 넘자 황지국 (현재 인도 남동 연안의 코체플란드) 에 도착했다. 귀국한 후, 나는 황지남에서 부성군 (현재 스리랑카) 으로 내려가 직접 동쪽으로 항해했다. 8 개월 후 말라카 해협에 도착해 피종 (현재 싱가포르 서부의 피삼도) 에 정박해 마침내 피종에서 일남군의 상림군 (여기서 차교는 베트남 위천군 남부에 위치해 있음) 까지 두 달 넘게 항해했다.

실크로드는 생동감 있고 적절한 이름이다. 고대 세계에서 중국만이 뽕나무, 양잠, 실크 제품을 재배하는 최초의 나라였다. 최근 중국 각지의 고고학적 발견에 따르면 실크 생산 기술은 상조부터 전국시대까지 상당히 높은 수준으로 발전했다. 중국의 실크 제품은 여전히 중국이 세계 인민에게 바치는 가장 중요한 제품 중의 하나이다. 그들은 중국 국민들이 세계 문명에 기여한 것을 포괄하는 매우 널리 퍼졌다. 따라서 여러 해 동안 많은 연구가들은 옥석길, 보석길, 불교로, 도자기의 길 등 이 길에 다른 이름을 붙이려고 노력해 왔습니다. 그러나 모든 것은 실크로드의 일부만을 반영할 수 있다. 결국' 실크로드' 라는 이름을 대신할 수는 없다.

실크로드의 기본 방향은 서기 전후의 한대에 형성되었다. 동쪽에서 서한 도성 장안 (금안) 이나 동한 도성 낙양 () 은 롱시 () 나 고원서 () 를 거쳐 금성 () 까지 간 다음, 하서 복도의 무위 (), 장계 (), 주천 (), 돈황 () 사현 (), 옥문 () 또는 양관 한대 서역은 남로와 북로로 나뉘며, 두 갈래점은 누란에 있다. 북쪽으로, 취리 (현재 쿠르라), 구즈 (현재 쿠차), 구묵 (오늘날의 아크수) 에서 슐러 (지금의 카시) 까지. 남로는 산산 (오늘 약창족) 에서 시작하여, 그리고 말, 경각 (오늘 민풍냐 유적지), 우탄 (오늘 와다), 피산, 사차-슐러. 슐에서 서쪽으로, 총릉 (지금의 파미르) 을 넘어 대만 (지금의 페르가나) 까지. 여기에서 우리는 서쪽으로 대하 (오늘날의 아프가니스탄), 옥수수 (현재의 우즈베키스탄), 안식 (현재 이란), 대진 (로마 제국 동부) 의 쟁기 (일명 이현, 이집트 알렉산드리아에서) 까지 갈 수 있다. 또 다른 길은 피산 남서쪽에서 건널목 (오늘날의 파키스탄 달리어), 코빈 (지금의 아프가니스탄 카불), 무이산 (지금의 시스탄) 을 거쳐 남서쪽에서 조지 (지금의 페르시아만 머리) 까지 뻗어 있다. 빈에서 인도구 (현재 파키스탄 카라치) 까지 남쪽으로 가면 해로를 통해 페르시아와 로마에 도착할 수 있다. 한무제 시절 장건 두 차례 서역을 출사한 후 형성된 실크로드의 기본 간선이다. 즉, 좁은 실크로드는 위의 도로를 의미합니다.

역사의 실크로드는 정적이 아니다. 지리 환경의 변화와 정교 형세의 진화에 따라 일부 새로운 길은 끊임없이 개척되고, 일부 도로는 변화하고 심지어 폐기되었다. 예를 들어, 돈황과 로브볼 사이의 백룡더미는 여행자들이 방향을 잃게 하는 시녀 지형이다. 동한 초년 몽골 고원에 있던 북흉노가 패하여 어쩔 수 없이 서쪽으로 이주했다. 중원 왕조가 의우 (지금의 하미) 를 확고히 점령한 후 돈황에서 의우까지' 북방의 새로운 길' 을 열었다. 의우에서 고창 (지금의 트루반), 어찌 귀즈에 이르기까지, 원래의 실크로드 북로와 교차하다. 남북조 시대에는 중국 남북이 대립했고, 북방 물건도 화목했다. 이런 상황에서 남조, 송, 치, 양진, 서역과의 교제는 대부분 장강을 따라 익주 (오늘 청두), 북쪽으로 용하 (오늘 송판) 까지, 청해호 연안의 토곡훈도성을 지나 서쪽으로 잔다르나무 분지를 지나 돈황까지, 실크로드 간선도로와 합류한다. 또는 서쪽으로 알금산 입구를 지나 서역 산선 지역으로 들어가 실크로드 남로와 합류한다. 이 길은' 토곡혼도' 또는' 하남로' 라고 불리며, 오늘날 사람들은 이를' 청해로' 라고 부른다. 또 중원이나 하서 복도 북쪽에서 몽골 고원까지, 다시 서쪽으로 천산 북쪽 기슭까지 일리 강을 건너 단편엽 (지금의 토크마크 근처) 까지 중앙아시아로 들어간다. 이 길은 나중에' 북신로' 로 불리며 몽골 칸국과 원나라 시대에 매우 번영했다.

육로 실크로드를 제외하고 한나라부터 중국인들은 광동에서 인도로 가는 수로를 개통했다. 송대 이후 중국 남부의 진일보한 개발과 경제중심의 남이동으로 광저우, 취안저우, 항저우 등지에서 출발하는 해상항로가 점점 발달하여 갈수록 멀어져 남양에서 아라비아 해까지, 심지어 아프리카 동해안까지 갔다. 사람들은 이 해상 무역 노선을' 해상 실크로드' 라고 부른다.

제가 이렇게 말씀드리겠습니다.

실크로드는 서한 시대 (기원전 202 -8 년) 장건 창안 (금안) 에서 간쑤, 신강을 거쳐 중앙아시아, 서아시아에 도착한 육로 통로를 가리키며 지중해 각국을 잇는 것을 가리킨다 실크 제품은 이 도로 서쪽으로 운송되는 화물에 가장 큰 영향을 미치기 때문에 붙여진 이름이다. 그 기본 방향은 한나라, 남로, 중로, 북로 3 개 노선을 포함한다.

넓은 의미의 실크로드는 예로부터 연이어 형성된 유라시아 대륙, 심지어 북아프리카와 동아프리카의 장거리 상업, 무역, 문화 교류 노선을 가리킨다. 앞서 언급한 노선 외에도 남북조 시대에 형성되어 명말에 큰 역할을 하는 해상 실크로드, 북서실크로드와 동시에 등장해 원말에 북서실크로드를 대신하는 도로가 도로상의 교류 통로가 된 남방실크로드도 포함돼 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 계절명언)

"die Seidenstrasse" 라는 단어는 독일 지리학자 페르디난드 폰 리히트호핀이 1877 년에 출판한' 중국' 에서 유래한 것으로, 간혹 실크라고 불리기도 한다.

실크로드는 연선 각국을 따라 경제무역 발전을 추진하는 산물이지만, 중국의 장건 두 차례에 걸쳐 중국과 외국 교류의 새로운 시대가 열렸다고 생각하는 사람들이 많다. 동서양 사이의 마지막 주막을 여는 데 성공했다. 그 이후로 이 노선은' 국도' 를 밟아 각국 대사와 상인들이 장건 개척의 길을 따라 끊이지 않고 있다. 왕공귀족에서 거지의 죄수에 이르기까지 반초가 서역과 현석을 거쳐 인도를 경유하는 것이 가장 유명하다. 그들은 모두 이 길에 발자국을 남겼다. 이 물건은 통로로 중원과 서역을 아랍과 페르시아만과 밀접하게 연결시켰다. 수세기의 끊임없는 노력 끝에 실크로드는 이미 서쪽으로 지중해까지 뻗어 있다. 넓은 의미에서 실크로드의 동쪽 구간은 한국과 일본에 도착했고, 서쪽 구간은 프랑스와 네덜란드에 도착했다. 이탈리아와 이집트도 해로를 통해 도착하여 아시아-유럽 비경제문화교류의 우정의 길이 될 수 있다.

해상 실크로드는 고대 해상 교통의 대동맥이다. 한나라 이래로 중국은 말레이 반도와 연계되어 있다, 특히 당대 이래. 교류 방식으로서 가장 편리한 방법은 항해이며, 중서무역도 이런 경로를 이용하여 교역을 한다. 이것이 우리가 바다 실크로드라고 부르는 것입니다.

수당 시대에 이 길은 주로 남해를 중심으로 하며, 시작점은 주로 광주였기 때문에 남해 실크로드라고도 불린다.

수당 시대에 광주는 중국 최대의 항구와 세계적으로 유명한 동방항구 도시가 되었다. 광주에서 남해와 인도양을 경유하여 페르시아 만 국가로 가는 항로는 당시 세계에서 가장 긴 항로였다.

해상 실크로드가 개통된 후, 수당 전, 즉 6, 7 세기는 육로 실크로드의 보충 형식일 뿐이다. 그러나 수당 시대에는 서역 전란이 끊이지 않아 육로 실크로드는 전쟁으로 차단되었다. 대신 해상 실크로드로 바뀌었다. 당대에 이르러 중국 조선과 항해기술이 발달하면서 중국은 동남아시아, 말라카 해협, 인도양, 홍해, 아프리카 대륙으로 통하는 해상항로가 잇따라 개척되고 확장되었고, 해상 실크로드는 마침내 육로 실크로드를 대체하여 중국 대외교류의 주요 통로가 되었다.

《 신당서 지리지 》 에 따르면 당대에는 중국 동남 연안을 따라 동남아, 북인도양 각국, 홍해 연안 각국, 동북아프리카, 페르시아 만 각국에 이르는 해상항로가' 광저우 통해 일도' 라고 불렸는데, 이는 중국 최초의 해상 실크로드 이름이다. 당시 이 통로를 통해 수출된 상품은 주로 실크, 도자기, 차, 구리철이었다. 수입한 것은 주로 향신료, 꽃 등 궁정에서 즐길 수 있는 희귀한 보물이다. 이런 상황은 송원 시대까지 계속되었다. 명초에는 정화가 서양에 내려가 해상 실크로드를 정상까지 발전시켰다. 정화의 이후 명청시대에는 해금 정책의 시행과 중국 해운업의 쇠퇴로 동서양 교류에 큰 기여를 했던 해상 실크로드도 해금이 가중되면서 점차 사라지고 있다.

당나라 시대에는 해상통로에서 운송되는 주요 대종 화물이 실크였으므로, 동서양을 연결하는 이 해상 통로를 해상 실크로드라고 불렀다. 송원 시대에는 도자기 수출이 점차 주요 상품이 되었기 때문에 사람들은 이를' 해양 도자기의 길' 이라고 불렀다. 동시에 수입 화물은 줄곧 향료를 위주로 해 왔기 때문에' 해상 향료의 길' 이라고도 불린다.