시운전 나타 GT 당신의 First Car 가 스포츠카라면.

3.7 초, 이 차의 0 백 가속도는 3.7 초밖에 걸리지 않는다! 이러한 가속 성적은 포르쉐, 애스턴 마틴, BMW M, 벤츠 AMG, 이 국산 GT 스포츠카인 나타 GT 에서 나왔다. 나타 산해플랫폼에서 탄생한 이 성능 맹수, 3.7 초의 가속 체험은 완전히 340 킬로와트와 640 우미터의 쌍모터 동력 시스템에서 나온 것이다.

스포츠카는 성능을 대표하며, 더욱 캐주얼한 생활태도 표현이다. 만약 당신이 우리의 경험 많은 여자 운전자처럼 이 견해에 동의한다면, 나타 GT 의 4 판 차종은 심지어 성능 중복까지 나타낼 수 있습니다. 그녀가 말하길, "만약 당신이 이 GT 를 운전하고 싶다면, 샤먼산해동만의 도로나, 아니면 얼해 옆의 비경을 누비고 싶다면, 170 킬로와트, 310 우미의 후판 차종은 사실 더 쾌적하다. "

나타 GT-트랙의 3.7 초와 도로의 쾌적한 체험

나타 GT 는 두 세트의 동력 시스템을 갖추고 있으며, 가장' 미친' 4 드라이브 버전을 통해 부운전이 트랙에서 비명을 지를 수 있습니다. 하지만 이번에는 도시를 가로질러 샤먼의 관음산길에서 해풍을 들으려고 망설이지 않고 눈앞의 이 두 드라이브 차종의 스마트 키를 들었다. 물론, 이 차의 GT 의 이름을 저버리지 않기 위해 운동 모드로 조절하는 것은 거의 우리 차의 필수 과목이 되었다. 스밍의 옛 거리에서 질주하자, 차면 입구의 밥 짓는 연기가 곧 우리들에게 뒤처져 도시 최고봉의 차류에서 벗어나 마침내' 전기문' 을 끝까지 맞이할 수 있는 절호의 기회를 맞이하였다. (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언) (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 희망명언)

더 이상 망설이지 않는다! 나는 다리 힘을 오른발을 통해 가속 페달에 석방했다. 이 차는 310 소의 최고 토크가 순간적으로 개입해 내연 기관 시대의' 두꺼운' 얇은 머리 없이, 차내 백미러의 후방 차량은 이미 윤곽이 잘 보이지 않았다. 내기가 맞았어! 4 드라이브 이중 모터가 없는 나타 GT 는 뒤쪽에 있는 독립 모터를 통해 도시 장면에 적합한 동력 출력을 여전히 가져올 수 있어 운동석이 등을 밀는 긴박함을 느낄 수 있을 뿐만 아니라 구불한 도로에서 Hold 가 충동적인 감정을 느낄 수 있게 해 줍니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

산해동만의 관음산길에서 소리 없이 GT 스타일 짙은 스포츠카 3 대가 등장했을 때, 꺾이는 여정이 임박했다. 전방의 항해차량은 탐로보고의 중요한 책임을 이행하고 있으며, 무선수대를 통해 우리에게 전방이 평탄하다는 것을 알려준다. 이 순간 카메라를 통해 빠르게 고정할 수 있다면, 나는 심지어 내가' 헤드 문자 D' 의 추명 대결에 처해 있다고 생각할 수도 있다.

오늘 관음산길은 힘이 세서 드문드문 지나가는 차량이 만연한 산길 꼭대기로 사라지고, 나는 나타 GT 의 핸들을' 안쪽, 바깥쪽, 안쪽' 자세로 커브길에 진입했다. 차량은 나의 지휘에 따라 조금도 망설이지 않고 내 마음 표현을 읽을 수 있게 되었다. 굽은 마음을 뚫고, 후진 플랫폼의 영동으로 차의 뒷부분을 빠르게 따라갈 수 있게 했다. 나는 일부러 속도를 낮추는 기질을 하지 않았다. 완전히 현가 시스템이 나에게 준 인성 지지에서 나온 것이다.

오른발로 가속 페달을 도발하며 섀시 한계를 시험해 보고 싶었지만, 차량의 중심 간격띄우기를 느낄 때마다 서스펜션 시스템이 차체를 안정적으로 끌어당겼다. 물론, 이를 할 수 있는 것은 엔지니어의 GT 섀시에 대한 린 (Lean) 조정 덕택에 차체 강성의 기여도 역시 부인할 수 없다.

전기 드라이브 시스템의 동력 피크 플랫폼은 비교적 광범위할 수 있으며, 커브길의 끝 배열이 앞에 있는 것을 보고 나는 가속 페달을 계속 눌러가며 먼지를 탄다. 내리막길의 감속대를 통과할 때 차량의 도로감이 두터운 펑펑 소리로 바뀌었다. 섀시가 진동을 희석한 것은 이미 상당히 철저했고, 이전에 운전한 대부분의 스포츠카에 비해 섀시가 이렇게 착지할 수 있는 경우는 이미 상당히 좋다.

관음산로 끝에서 우리는 파일럿을 따라 유턴하며 전방에 익숙한 산해동만, 1.3 평방미터의 파노라마 하늘창밖 햇살을 바라보고 있다. 나는 핸들을 꽉 쥐고 나타 GT 가 수시로 대기하는 동력체계와 계속 융합해 가속 페달을 밟았다. 준비됐니? 한 바퀴 더 돌자!

국산 GT, 스포츠카 이름

이번 시운전에 앞서 나타 GT 를 먼저 볼 수 있는 미디어로서 이 차의 정적 체험을 마쳤다.

하지만 영상이 나오기 전에 본부에 일정이 연기된 메일을 보냈다. 이 국산 스포츠카는 더 이상 이전의 엉엉엉 찌꺼기 같은 모습이 아니기 때문이다. 그 정수는 우리가 방금 운전한 경험에 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 자동차를 사랑하는 여성으로서, 나는 차량 침략 도로에 집착하는 것 외에도 얼굴값이 높은 아이템에 대해 각별한 애정을 가지고 있다. 그래서 이 나타 GT 의 디자인 미학에 대해 간단히 말씀드리고 싶습니다.

스포츠카는 Huracan； 과 같은 Hyper Car 로 잘 알려져 있습니다. 911 과 같은 Sport Car 도 있습니다. 그리고 오늘 우리가 말하고자 하는 GT, 예를 들면, Mustang 입니다. 나타 GT 는 GT 로 분류되지만, Mustang 처럼 오만하거나 야만적인 것은 아니며, 융합체와 더 비슷하다.

458 과 같은 전조등 윤곽, AMGT 와 같은 흡기 장식, 911 과 같은 뒷꼬리를 가지고 있지만, 이 원소들이 어느 GT 에 집결되어 있는지는 무뚝뚝하고 난잡한 기미가 생기지 않고 운동감이 강한 시각적 통합이다. 나타 GT 의 스포츠카 냄새는 매우 짙고, 차장은 4.7m 가 넘고, 베이는 2770mm； 에 달한다. 침몰한 시각적 무게 중심은 대형 바퀴에 맞춰져 있으며, 축 길이 비율과 휠 높이 비율은 모두 충분히 흥미진진하다. 이 밖에도 스타일리시한 배색은 어두운 흡기 장식과 리얼 덕트에 맞춰 성능이 깊은 질감을 연출할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 스타일링, 배색, 배색, 배색, 배색, 배색)

동영상을 찍을 때 제 남성 동료들은 나타 GT 의 차 안으로 들어가 따뜻하고 깨끗한 인테리어를 보는 것은 마치 겉옷, 흰색 밑창을 입은 멋진 소녀를 보는 것과 같다고 말했습니다. 충동적이고 안정감이 있습니다. 하지만 내 의견으로는, 그것은 대외강세, 내온순한 감성 소년,' 코요테 우유' 와 더 비슷하다.

인테리어만 보면 날카로운 외관과 연결하기가 어렵다. 옅은 색의 인테리어는 평온하고 깔끔함을 가져다준다. 예전의 휘발유 냄새가 가득한 성능 스포츠카와는 달리 검은 소재로 비린내 나는 붉은 장식을 매치하면' 철강직남' 이다. 삶을 즐기는 태도로 나타 GT 의 내관시각을 그려보고 싶다. 말하자면, 나는 내 남자친구에게 지갑을 조심하라고 일깨워줄 것이다!

나타 GT 는 새로운 에너지 물결에서 태어난 국민스포츠카다. 여기서 3.7 초의 돌격 체험을 찾을 수 있고, 여기에서 풍부한 성능 시각을 찾을 수 있다. 하지만 나타 GT 를 통해 Z 세대 스포츠카 생활을 즐길 수 있는 편안함을 얻을 수 있습니다. 귓가에 있는 머리카락이 바닷바람에 시달렸고, 울부짖지 않은 스포츠카가 관음산길을 누비고, 쾌적한 느낌이 마음을 맴돌고 난 후, 나는 끊임없이 냉정하고 객관적으로 이 푸시를 완성할 것을 상기시킬 것이다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 침묵명언 결국, 미인표범의 실망과 앞날 K50 의 다점 이후 중국인의 스포츠카 꿈은 마침내 순조롭게 착륙할 것이다.

붓이 떨어진 지 며칠 후 나타 GT 는 이미 2023 상하이 모터쇼에서 공식 출시되었으며 차계 * * * 는 5 개 차종을 계산하고 지도가격 범위는 17 만 880 만 ~ 22 만 6800 원이다. 솔직히 말해서, 이것은 나에게 적지 않은 놀라움을 주었고, 3.7 초 만에 100 을 깨고, 트랙에서 가시덤불을 뚫을 수 있는 580 AWD 버전의 차종의 실제 가격은 내가 예상했던 LITE 입문판보다 더 싸다. 안녕히 계세요, 미니씨, 우리 집 두 번째 차는 따로 계획하고 있습니다. 제 생각에 동의하십니까? 아래 댓글 영역에서 내 댓글과 상호 작용하는 것을 환영합니다!

이 글은 이차번호 작가의 높은 운동에서 나온 것으로, 저작권은 저자가 소유하며, 어떤 형태로든 전재해 저자에게 연락해 주십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 이차와는 무관하다