DC 모터 피드백 제동 전류는 어떻게 전원 공급 장치로 흐르나요?

피드백 제동 : 피드백 제동은 인버터 제동 방식의 일종으로 매우 효과적인 에너지 절약 방식이기도 합니다. 제동 중에 환경과 장비가 손상되지 않도록 하십시오. 전기기관차 등 산업 분야에서 만족스러운 결과를 얻었습니다. 새로운 전력 전자 장치가 지속적으로 출현하고 비용 성능이 지속적으로 향상됨에 따라 응용 가능성이 광범위해졌습니다.

분류: 피드백 제동은 DC 피드백 제동과 AC 피드백 제동으로 구분됩니다.

DC 모터의 역기전력이 전기자 전압보다 높을 때 전기자는 회전자의 운동 에너지에 해당하는 기계적 동력을 전자기력으로 변화시키며, 이 중 대부분은 DC 전원 공급 장치로 피드백됩니다. 또는 전력망, 그리고 작은 부분은 피벗 회로의 구리 손실이 됩니다. 이때 모터는 전기자 전원 공급 장치 또는 전력망과 병렬로 작동하는 발전기가 되며 작동 상태는 피드백 제동 상태입니다. 회생 제동 과정에서 전기자 전류 방향은 전기 상태와 반대이며 유효 전력은 전원 공급 장치 또는 그리드로 피드백됩니다. 또한, 별도로 여자된 모터의 감속 과정에서도 회생 제동이 발생하여 자속을 증가시킵니다.

비동기 기계의 회전자 속도가 고정자 자기장의 동기 속도보다 높을 때 전자기 토크의 방향은 회전자의 방향과 반대입니다. 비동기 기계는 전기를 피드백할 뿐만 아니라 에너지를 공급할 뿐만 아니라 샤프트에 기계적 제동 토크도 생성합니다. 즉, 제동 시스템이 활성 상태로 작동합니다. 이때 비동기식 기계는 샤프트에서 기계적 동력을 입력합니다. 비동기식 기계의 피드백 제동 과정 중에 모터의 자기장이 고정자에 형성되어야 한다는 점에 유의해야 합니다. 이를 위해서는 고정자가 전력망에 연결되거나 용량성 부하 회로에 연결되어 비동기식 기계가 전기를 생성하는 데 필요한 무효 전력을 공급해야 합니다.

에너지 소비 제동 및 역방향 제동에 비해 피드백 제동[1]은 전력 소비가 낮고 경제성이 좋지만 시스템 제어가 더 복잡합니다.

DC 피드백 제동:

순방향 피드백 제동

전기 에너지가 그리드로 피드백되고 속도가 항상 양수이기 때문에 멈출 수 없으며 a 제동 과정은 포지티브 피드백 제동 동작이 되며 제동 특성 곡선은 제2사분면에 위치합니다. 순방향 피드백 제동 작동 상태의 전력 관계는 발전기의 작동 상태와 일치하므로 발전기 제동이라고도 합니다. 그러나 다음과 같은 점에서 발전기의 작동 상태와 다릅니다. 드래그 시스템은 위치 에너지 저장을 줄임으로써 자동차에 의해 제공됩니다. 둘째, 출력 전력은 부하로 전송되지 않고 DC 전원 공급 장치로 다시 공급됩니다.

역 피드백 제동

제동 시 n이 음수이기 때문에 정방향 피드백 제동 시와 동력 관계가 동일하므로 역피드백 제동 동작이라고도 합니다. 역궤환 제동동작의 특징은 회전속도 n이 -n0보다 작은 것이며, 기계적 특성식은 역전동동작과 동일하며 제동구간은 4사분면에 위치하여 정지할 수 없고 정지할 수 없다. 고속에서는 무거운 물체만 낮춥니다.

제어: 피드백 제동에서는 피드백 전류의 크기를 합리적으로 제어하는 ​​것도 중요합니다. 시스템 피드백 전력이 더 작은 경우에는 에너지 피드백 전력의 요구 사항을 충족해야 합니다. 발전 상태 전력의 모터 출력보다 주파수 변환기의 공용 DC 버스의 전압이 계속 증가합니다. 계통전압은 일정하므로 시스템의 피드백 전력의 크기는 피드백 전류의 크기에 따라 결정된다.

또한, 피드백 전류의 크기는 사용되는 IGBT의 정격 범위 내에서 제어되어야 합니다.

피드백 제동 중에는 피드백 전류가 빠르게 변화하므로 효과적인 제어 방법을 채택해야 합니다. 일반적으로 제어에는 히스테리시스 전류 비교 방법이 사용됩니다.

적용 가능한 경우: 피드백 제동은 100kw 이상과 같은 큰 출력의 모터에 특히 적합하며 장비의 관성 모멘트가 크고 짧은 시간 동안 지속적으로 반복적으로 작동합니다. , 고속에서 저속으로의 감속 저하가 큽니다. 전기 기관차, 석유 생산 및 기타 산업과 같이 제동 시간이 짧고 강한 제동이 필요합니다.