몇 개의 휠 속도 센서를 개별적으로 감지하는 방법은 무엇입니까?

1. 바퀴 속도 센서는 주로 자기 전기 바퀴 속도 센서와 홀 바퀴 속도 센서입니다.

둘째, 테스트 방법:

(1) 오실로스코프 또는 카운터를 통해 휠 속도 센서 회전 위치 감지로 생성된 전압 신호를 감지하여 센서의 좋고 나쁨을 판단합니다. 즉, 상위 소프트웨어가 없습니다.

(2) 단일 칩 마이크로 컴퓨터를 하위기로, LabVIEW 또는 기타 소프트웨어를 상위로 하여 휠 속도 센서를 탐지한다.

(3) LabVIEW 및 데이터 수집 카드는 휠 속도 센서를 감지하는 데 사용되지만 기능이 단일하여 단일 신호 유형의 센서만 감지할 수 있습니다.

확장 데이터:

휠 속도 센서 유형 소개;

1, 자기 전기 휠 속도 센서;

전자기 감지 속도 센서는 자동 변속기 출력축 근처의 셸에 설치되며 자동 변속기 출력축의 회전 속도를 감지하는 데 사용됩니다. ECU 는 속도 센서의 신호에 따라 차의 속도를 계산하는데, 이것은 변속 제어의 기초이다.

속도 센서는 자동 변속기 출력축 근처의 하우징에 고정되어 있는 영구 자석과 전자기 감지 코일로 구성되어 있습니다. 출력 샤프트의 주차 잠금 기어는 유도 로터입니다. 출력축이 회전하면 주차 잠금 기어의 볼록 톱니가 차속 센서에 계속 접근하거나 빠져나와 코일의 자속이 변경되어 AC 가 생기고 차의 속도가 높아진다.

출력 축의 속도가 높을수록 감지 전압 펄스의 주파수가 높아집니다. 전자 제어 모듈은 유도 전압 펄스의 크기에 따라 속도를 계산합니다. 멀티 미터를 사용하여 전도성, 저항 및 전압 신호를 측정하십시오.

자기전기식 바퀴 속도 센서는 전자기 감지 원리에 근거하여 설계되었다. 구조가 간단하고, 비용이 저렴하며, 더러움을 두려워하지 않는 특징을 가지고 있으며, 현대차의 ABS 안티 록 브레이크 시스템에 광범위하게 적용된다.

그러나 자기 전기 휠 속도 센서에도 몇 가지 단점이 있습니다.

(1) 주파수가 높지 않습니다. 차의 속도가 너무 높으면 센서의 주파수 응답이 따라가지 않아 가짜 신호가 생기기 쉽다.

(2) 전자기 간섭 방지 능력이 좋지 않다. 특히 출력 신호 폭이 비교적 작다.

홀 휠 속도 센서:

자동차 응용에서 매우 특별합니다. 주로 변속기 주변의 공간 위치 충돌 때문입니다. 홀 효과 센서는 주로 크랭크 샤프트 코너와 캠 샤프트 위치, 스위치 점화 및 스프레이 회로 트리거, 회전 부품의 위치와 속도를 제어해야 하는 기타 컴퓨터 회로에 사용되는 고체 센서입니다.

홀 효과 센서 또는 스위치는 영구 자석과 자기극을 포함하여 거의 완전히 닫힌 자기 회로로 구성됩니다. 연 자성 블레이드 로터는 자석과 자기 극 사이의 에어 갭을 통과하며, 블레이드 로터의 창은 자기장이 영향을 받지 않고 홀 효과 센서에 도달하도록 허용하며, 창이 없는 부분은 자기장을 중단시킵니다.

따라서 블레이드 회전자 창의 역할은 자기장을 전환하여 홀 효과를 스위치처럼 켜거나 끄는 것입니다. 이것이 일부 자동차 제조사들이 홀 효과 센서 및 기타 유사한 전자 장치를 홀 스위치라고 부르는 이유입니다. 이 모듈은 실제로 스위치 장치이며 주요 기능 부품은 홀 효과 센서입니다.

테스트 단계에서 구동 휠을 들어 주행 상태를 시뮬레이션하고 차량 웨이브 테스트 라인을 늘려 주행 테스트를 수행할 수 있습니다. 파형 결과 바퀴가 회전하기 시작하면 홀 효과 센서가 일련의 신호를 생성하기 시작하는데, 펄스 수는 차의 속도가 증가함에 따라 증가하는데, 이는 범례와 비슷한데, 당시 기록은 30 마일/시간 정도였다.

차속 센서의 펄스 신호 주파수는 차의 속도가 증가함에 따라 증가하지만, 위치의 듀티 비율은 어떤 차속도에서도 변하지 않는다. 속도 센서가 높을수록 오실로스코프에 더 많은 파형 펄스가 나타납니다.

한 펄스에서 다른 펄스로의 진폭, 주파수 및 모양이 일치하는지 확인합니다. 즉, 폭이 충분히 크고 일반적으로 센서의 전원 전압과 같으며 두 펄스 사이의 간격이 일치하고 모양이 일관되며 예상한 것과 같습니다. 파형의 주파수가 차의 속도와 동기화되는지 확인하고, 점유비는 영원히 변하지 않는다. 또한 웨이브 형상의 일관성을 관찰하고 웨이브 형상의 맨 위와 맨 아래에 있는 뾰족한 모서리를 확인합니다.

진폭 일관성 관찰: 센서의 전원 전압이 일정하기 때문에 웨이브 높이는 동일해야 합니다. 일부 예는 웨이브 형상의 맨 아래나 맨 위에 간격이나 불규칙성이 있음을 보여 줍니다. 여기서 핵심은 파형의 안정성이다. 파형이 접지 전위가 너무 높으면 저항이 너무 크거나 센서 접지가 불량한 것입니다.

주행 성능 문제 및 오류 코드 발생으로 인한 파형 이상을 관찰하여 고객이 반영한 장애와 직접 관련된 신호 문제 또는 주행 성능 장애의 근본 원인을 파악합니다.

홀 효과 센서는 일반적으로 작동 온도가150 C 에 달하도록 설계되었지만, 그 작동은 여전히 온도의 영향을 받을 수 있으며, 많은 홀 효과 센서는 일정 온도 (냉열 또는 열) 에서 효력을 잃게 됩니다. 오실로스코프에 비정상적인 파형이 표시되면 간섭 와이어 또는 접촉 불량 하네스를 확인하고 오실로스코프 및 배선을 점검하며 관련 부품이 제대로 돌아가는지 확인합니다.

오실로스코프가 고장을 표시할 때 하네스를 흔들면 홀 효과 센서가 고장의 근본 원인인지 확인할 수 있는 추가 판단이 제공됩니다. 홀 속도 센서는 홀 효과의 원리를 이용하여 만들어졌습니다.

홀 휠 속도 센서는 다음과 같은 특성을 가지고 있습니다.

(1) 출력 신호의 전압 범위는 회전 속도의 영향을 받지 않습니다.

(2) 고주파 응답.

(3) 전자기 간섭 방지 능력이 강하다.

광전 속도 센서;

광전 속도 센서는 구멍이 있는 턴테이블 1 개, 광섬유 2 개, 발광 다이오드 1 개, 광 센서로 구성된 광 반도체 센서입니다. 광 트랜지스터 기반 증폭기는 엔진 제어 컴퓨터 또는 점화 모듈에 충분한 전력 신호를 제공하며, 광 트랜지스터 및 증폭기는 디지털 출력 신호 (스위치 펄스) 를 생성합니다.

발광 다이오드는 턴테이블의 구멍을 통해 광전 트랜지스터에 비춰 빛의 발사와 수신을 가능하게 한다. 턴테이블의 간헐 구멍은 광전 트랜지스터를 비추는 광원을 켜고 끈 다음 광전 트랜지스터와 증폭기를 스위치처럼 출력 신호를 켜거나 끌 수 있습니다.

오실로스코프에서 광전 속도 센서의 출력 파형을 관찰하는 방법은 홀 속도 센서와 동일합니다. 단, 광전 센서에는 턴테이블을 통한 빛의 전송 중 오일 오염 또는 먼지 간섭에 매우 민감하다는 단점이 있습니다.

따라서 광전기 센서의 기능 부품은 일반적으로 밀봉이 잘 되도록 설계되었지만, 손상된 분전기 또는 개스킷 컨테이너로 인해 기계유나 장물이 사용 중 민감한 지역으로 유입되어 운전 성능 문제가 발생하고 고장 코드가 발생할 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

광전 회전 속도 센서를 테스트할 때 회전 속도 센서의 커넥터를 뽑고 멀티 미터를 사용하여 센서의 두 단자 사이의 저항을 측정합니다. 이 회전 속도 센서의 감지 코일의 저항값은 모델마다 자동 기어에 따라 다르며, 일반적으로 수백 옴에서 수천 옴까지 다양합니다.

자동차를 지탱하고, 손으로 매달린 구동바퀴를 돌리고, 만용계로 속도센서의 양쪽 끝 사이에 펄스 감지 전압이 있는지 측정한다. 만용표 포인터가 흔들리면 센서에 출력 펄스 전압이 있고 센서가 정상적으로 작동하는 것입니다.

그렇지 않으면 센서가 고장나면 센서 회전자와 감지 코일에 때가 있는지 더 확인해야 합니다. 더러워지면 깨끗이 씻고 다시 검사해야 한다. 센서가 여전히 펄스 전압을 생성하지 않으면 센서가 손상되었는지 확인한 후 교체해야 합니다. 속도 센서의 펄스 전압 측정. 단일 검사.

속도 센서를 제거하고 센서의 출력 펄스 전압을 측정하다. 구체적인 조작은 철봉이나 자석으로 센서를 빠르게 접근하거나 떠나는 동시에 만용계로 센서의 양쪽 끝 사이에 펄스 전압이 있는지 측정하는 것이다. 감지 전압이 없거나 감지 전압이 약하면 센서에 결함이 있는 것이므로 추가 점검을 하고 다시 테스트하여 고장 후 교체해야 합니다.

릴럭 턴스 요소 속도 센서:

가변 자기 저항 속도 센서는 주로 자기 저항 요소, 회전자, 인쇄 회로 기판 및 자기 링으로 구성됩니다. 가변 자기 저항 속도 센서의 작동 원리는 기어가 센서 축을 돌리면 샤프트에 연결된 다단 자기 링도 동시에 회전하고 자기 링의 회전은 자속 변화를 일으키기 때문에 집적 회로에서 자기 저항 요소의 저항도 변경된다는 것입니다.

MRE 로 흐르는 전류 방향이 자력선 방향과 평행할 때 저항 값이 가장 큽니다. 전류 방향이 자력선에 수직일 때 저항값은 가장 작다.

N 극과 s 극은 자기 고리에 번갈아 배열된다. 자기고리가 회전함에 따라 자기력선의 방향은 끊임없이 변한다. 각 회전, 20 개의 펄스 신호, 즉 속도 신호는 내장된 자기 저항 요소 (MRE) 가 있는 집적 회로 (IC) 의 속도계로 전송됩니다.

자속의 변화는 자기고리의 회전 속도에 비례한다. 이렇게 하면 자기저항 요소 저항값의 변화를 통해 자기고리 회전으로 인한 자속의 변화를 감지하고 전압 변화를 비교기에 입력해 비교할 수 있다. 그런 다음 비교기의 출력 신호가 트랜지스터의 전도와 차단을 제어하여 차의 속도를 감지할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 자기통신, 자기통신, 자기통신, 자기통신, 자기통신, 자기통신, 자기통신, 자기통신)

가변 자기 저항 속도 센서를 감지 할 때 센서 샤프트를 손으로 돌리고 멀티 미터를 사용하여 센서의 양쪽 끝에서 출력되는 전압 신호를 측정 할 수 있습니다. 펄스 전압 신호 출력이 있으면 센서가 양호하고 펄스 신호가 없으면 센서가 손상된 것이므로 교체해야 합니다.