전통문화대전망 - 이십사절기 - 마쓰다 3 은 MPS 2.3T(BL) 로 폭발했다
마쓰다 3 은 MPS 2.3T(BL) 로 폭발했다
그림: 이 차는 군중 속에 쉽게 숨겨져 있다. 일본계차 공장이지만 MPS 의 특징은 유럽화입니다.
특히 3 단 4500 회전 정도의 최적 토크대 회전 속도로 터빈 주저를 테스트하고 액셀러레이터를 완전히 풀고 전체 액셀러레이터 (터보? 지연), 약 0.5 초, 엔진이 자연 흡입 엔진과 같은 상태에 있는 것으로 밝혀졌는데, 터빈은 이 0.5 초 동안 개입하기 시작하지 않았다. 그렇다고 엔진에 결함이 있는 것은 아닙니다. 터빈 증압 엔진이라면 터빈 주저는 반드시 존재해야 한다. 송유 후 터빈이 작동하지 않아 공기 흡입구에 압력이 없다. 전체 스로틀 후 터빈이 작동하기 시작한 다음 가압 공기가 기관, 인터쿨러, 흡기 매니 폴드로 충전되어 결국 작동의 원동력이되었습니다. 30 분 안에 이러한 단계를 완료하는 것이 가장 좋습니다. 인터쿨러가 더 긴 전면 인터쿨러나 더 큰 인터쿨러로 대체되면 터빈 지연은 더 나빠질 뿐이다. 자동 터보 차저는 왜 터빈 지연을 감지할 수 없습니까? 변속기의 강제 하강은 시차를 발생시키는 데 도움이 된다고 한다.
그림: 상단 인터쿨러도 이식되어 반응성이 이전 인터쿨러보다 좋다. 물론 냉각 효율은 할인됩니다.
그림: TD04 크기의 터빈을 밀어서 2.3 을 배출하는데, 그 균형은 플러그인 터빈 키트와 비교할 수 없다.
그림: 터보는 방화벽과 엔진 본체 사이에 있습니다.
그림: MPS 의 전체 계기를 이식했기 때문에 계기판 중앙에 숨겨진 터보 차저 수치표를 낮은 키로 볼 수 있습니다. 개인은 여전히 외부 플러그인이 있는 것이 더 멋지다고 생각한다.
그림: 이 스티커는 분명히 적을 마비시키는 데 사용된다.
2 세대 MPS 의 엔진은 기본적으로 같지만 ECU 설정의 성향이 다르기 때문에 1 세대 MPS3 이 2 세대보다 더 폭력적이고 2 세대는 유럽강포와 비슷하며 동력 출력은 더 부드럽다. 이런 변화는 곳곳에서 볼 수 있다. 예를 들어 스바루 날개 표범 STI 9 대 대비 10 대, EVO 9 대 대비 10 대, 한때 지독하지 않던 탕자는 모두 굴복해야 한다. 물론 수요를 결정하는 것은 디자이너가 아니라 항상 시장이다. 최근 몇 년 동안 마자다가 Zoom-Zoom 을 희석하여 SkyACTIV 블루 스카이 창치 기술을 주로 보급했다. MPS 진영은 유보할 수 있고, 동력은 할인되지 않으며, 수동기어를 고수하는 것도 충분하다. 물론, 수정 모델로, MPS 엔진의 디자인은 여전히 약간 변경 되었습니다. 2 세대 MZR? DISI 엔진은 스파크 플러그 근처에 접시형 물건을 추가하여 항아리 내 직사식 노즐의 오일 안개를 최적화하여 스파크 플러그 부근에 더욱 집중하여 연료 연소 효율을 높일 수 있다. 정말 작습니다. 이 밖에도 두 가지 버전의 MPS 엔진은 거의 차이가 없다. 물론, 업데이트 연도의 2 세대 엔진 중고 가격은 세대보다 높을 것이며, 중고 가격은 약 654.38+0 만원 차이가 날 것이다. 원래 복원의 관점에서 볼 때, 어떤 선반과 어떤 엔진을 배합하는 것이 의미가 있다.
그림: 외관상 1 세대 MPS 엔진의 냉장식 커버에는 마쓰다 공장의 로고가 없다.
기어박스도 이런 특징이 있습니다. BK 시리즈 기어박스는 BL 시리즈 기어박스보다 기어비가 더 밀집되어 있습니다. BK MPS 는 더 자주 기어를 바꾸고, 속도계를 앞뒤로 스캔하거나, 운전자의 아드레날린을 어느 정도 자극할 수 있지만, 변속 과정에서 동력이 끊길 수 있다. 스파스 전동비는 실제로 최대 토크 출력이 평평하고 마력이 큰 엔진에 더 적합합니다. BL 시리즈 기어박스는 전동비가 더 넓다. 1 파일 3.214,2 단1.913,3 단/KLOC. 이렇게 하면 각 기어가 더 큰 속도 범위를 덮습니다. 즉, 전동비가 "희소하다" 는 뜻입니다. 이렇게 BK, 특히 상위 3 단, 연장된 전동비는 이런 폭력적인 앞바퀴의 미끄러짐을 어느 정도 줄일 수 있다. 외국에서도 BK MPS 차주가 BL 의 1, 2 단 기어를 교체하여 처음 2 단 전체 액셀러레이터가 시작될 때 미끄러지는 동력 손실을 줄인다.
그림: 성능차에서 MPS 의 위치 감촉은 여전히 우호적이다.
그림: 전체 변속 매커니즘과 받침대가 함께 교체되어 소비 등 일치 문제가 발생하지 않습니다.
엔진실을 열면 MPS 엔진 코드 L3K9 는 기본적으로 일본 포장 전 상태로 유지됩니다. 마지막 열혈 차주 (차가 해체되어 팔렸다) 불혈? ) 차의 심장을 혈홍색으로 바꿨습니까? 동맥혈관' 은 마자다 브랜드 오토엑시가 직접 개조한 중냉기 입구/출구 기관 키트입니다. 이 키트에는 터빈에서 인터쿨러에 연결된 강화 실리콘 호스가 포함되어 있어 터빈이 갑자기 증압될 때 호스 팽창으로 인한 압력 손실을 줄일 수 있습니다. 또한 파이프 내강의 모양을 최적화하는 주조 기관지가 있어 냉냉기의 숨결이 원활하고 공기 흐름이 절절절문으로 더 원활히 흐르게 하여 엔진의 응답 속도를 높이고 후속 증압 값에 더 잘 적응할 수 있다. 이 리모델링 키트의 효과가 그렇게 즉각적이든 아니든, 적어도 선홍색 페인트는 엔진실에 많은 포인트를 더했다. ARC 에서 생산한 오토엑시 방열키트를 살 수 있다면 더욱 완벽해질 것이다. 또 기초적인 흡기 리모델링, HKS 의 버섯머리 흡기 키트 교체, RES 맞춤형 중미배기 시스템도 있다.
그림: 중냉입구 실리콘 호스는 4 층 실리콘 섬유로 구성되어 있어 호스가 갑자기 압력을 가할 때 팽창하고 압력이 떨어지는 것을 막을 수 있다.
그림: 선홍색 코팅은 AutoExe 의 로고입니다. 스바루 STI 의 EJ207 을 연상시키는 것은 중냉색 알루미늄 합금 흡입관인가요?
그림: 인터쿨러에서 스로틀까지 흡기 기관은 90 도, 다시 180 으로 돌려야 합니다. 원래의 흡기 기관은 흡기의 원활함에 불리하다. AutoExe 는 내경이 같지 않은 설계를 통해 이러한 결함을 최적화합니다.
사진: HKS 버섯 머리 흡기 키트.
그림: RES 맞춤형 테일 가스 중간 테일 섹션.
동본사역 FA 1 Type 으로 바꾼 것처럼요? R, MPS 를 이식하는 가장 좋은 방법은 해외 시장에서 전체 MPS 전면을 찾는 것이다. 이렇게 하면 엔진, 발발, 중냉키트, 컴퓨터, 전동축, 발톱, 스윙 암, 서브 프레임, 심지어 브레이크 시스템까지 포함될 수 있다. 그래서 이식을 마치기 위해 일본에서 이 글의 주인공에게 절개를 하나 사서 쓸 수 있는 물건을 모두 위에 올려놓았다. 하지만 이식된 K20A 와는 달리 MPS 의 발과 기어박스 발은 모두 마자다 3 의 오리지널 발에 해당할 수 있어 더 이상 발찌를 복제할 필요가 없다. 그러나 그렇다고 MPS 엔진을 이식하는 것이 간단한 것은 아닙니다. 엔진이 이식된 후 MPS 변속기 반축, MPS 전면 스피커, MPS 공장 컴퓨터 등과 같은 주변 부품을 함께 교체해야 합니다. 가장 번거로운 것은 ECU 라인 그룹을 일치시키는 것이다. 이 마자다 3 의 원래 MZR2.0 은 기어박스 반축과 발톱으로 연결된 6 단 수동 기어박스로 전체적으로 교체된다. 그렇습니다. 이렇게 완전한 2.0 6 단 수동 동력 시스템은 플랫폼 생산의 보편성으로 인해 모든 마자다 1.4 및 1.6 차종에 이식된 전체 부품 (예: 카니발 또는 마자다 3) 입니다. 그게 다예요. 마자다 3 은 MPS 엔진을 사용하는데, 교체된 동력시스템은 마침 1.4 또는 1.6 의 마자다 차주를 2.0 의 수동 맛, 6 전진 속도를 맛보고 싶다.
그림: 두 엔진 모두 MZR 시리즈로 엔진 발위가 일반적입니다. 물론 MPS 의 L3K9 가 더 무겁고 출력이 강하기 때문에 엔진 발력도 더 크다.
그림: 서브프레임에 연결된 발등의 위치는 1 세대와 동일하지만 엔진 본체와는 연결 방식 및 모양이 다릅니다.
그림: MPS 의 전동축은 지름이 더 굵을 뿐만 아니라 일반 버전보다 세 개의 스플라인 톱니가 더 많으므로 더 큰 토크를 견딜 수 있습니다.
그림: 구동축 휠 끝 스플라인의 맞춤 문제로 인해 MPS 이식의 일반적인 동작은 MPS 발톱을 교체하고 팔을 매달는 것입니다.
좀 더 형상적으로 복원하기 위해 차주는 자신의 차에 외관 부분을 보존하였다. 예를 들어, 독점 MPS 중 하나는 상단 인터쿨러를 냉각시키는 천공 엔진 커버이고, 상점은 엔진 커버 뒷면에 디플렉터를 전문적으로 가공하여 공기가 엔진 커버 구멍을 통해 들어온 후 인터쿨러로 직접 불어 고압 공기를 냉각시킬 수 있도록 합니다. 꼬리의 스포일러도 MPS 의 독창적인 스타일로 꼬리의 윤곽을 더욱 움직이게 한다. 또 오리지널 MPS 조개형 크리스털 드릴 후 대등 그룹도 있어 평소 빨간 미등보다 더 산뜻하다. 바퀴가 낯익어 보이나요? 주인이 MPS 를 선택하지 않았음에도 불구하고? 3 일계 BBS 대공륜, 하지만 마자달도 RX-8 전구의 공장 5 복사바퀴를 충성스럽게 선택했다. 무광택 블랙으로 칠해 이 바퀴의 입체감을 약화시켰는데, 사올 때 바퀴가 색깔에 만족하지 않았기 때문인 것 같다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 다시 솔질하면 됩니다.
그림: MPS 스타일의 펀치 후드.
그림: 뒷면은 디플렉터를 개조하여 공기가 중냉기로 더 직접적으로 불도록 했다.
그림: 마즈다 RX-8 의 바퀴 모양이 잘 어울리고, 바퀴 ET 와 차체가 딱 알맞다. MPS 는 원래 RX-8 과 같은 225/40R 18 타이어를 사용하는 것이 합리적이다. 격렬한 운전이 아니라면.
그림: MPS 크리스탈 다이아 램프 그룹.
그림: 꼬리날개도 MPS 스타일로 차량 전체의 복원도를 높였습니다.
만약 네가 더 안정적으로 멈추면, 너는 더욱 안심할 수 있다. 앞서 언급한 MPS 브레이크 시스템도 있는데, 이번에도 자체 절단머리를 가지고 다니기 때문에 자동차 주류의 주머니 속의 물건이 되었습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 특히 1 차 시운전을 거쳐 마즈다 3 공장 제동 시스템이 여러 차례 고속 제동 감속 후 피로가 발생해 필자가 시운전을 한 직후 제동 시스템 개조를 시작할 예정이다. 원래 마자다 3 의 브레이크 시스템은 폭스와 마찬가지로 직경 280mm, 캘리퍼 차이였다. MPS 의 브레이크 시스템은 C 1 플랫폼에서 볼보를 빌려온 것이다. 그 결과 MPS 판의 지름은 320mm 보다 40 mm 더 컸고, FoMoCo 가 만든 캘리퍼스는 마자다 3 의 원래 캘리퍼스를 완전히 눌렀다.
그림: 촬영이 끝날 때까지 이 차는 여전히 원래의 브레이크 시스템을 사용하고 있어 충분하지 않다. 좋아, 밤이 되면, M? 경주용 자동차가 이 차의 원래 MPS 브레이크 시스템을 대체했다.
그림: 직경 320mm 의 브레이크 디스크, 더 큰 캘리퍼, 더 큰 브레이크 패드, 이 브레이크 시스템은 마즈다의 3/5 차 중 하나라고 할 수 있지만, 아쉽게도 수량이 적다.
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.