가변 밸브 기술과 실린더 내 직접 분사의 차이점은 무엇입니까?

자동차 업계의 엔진 기술에 대해 말하자면, 우리는 당연히 마크의 푸른 하늘과 흰 구름 BMW 자동차 공장을 잊지 않을 것이다. 단순기의 원리는 간단하지만 독창적이다. 대표작 가변 캠 축 제어는' 가변 캠 축 제어 시스템' 인 Vanos, 도요타의 VVT-i 는 BMW 와 같은 장치를 채택한다는 것이다. 과거에는 VANOS 가 M3 와 같은 초고성능 스포츠카에서만 사용되었습니다. 그러나 환경 표준이 점점 더 엄격하고 기술이 보급됨에 따라 VANOS 시스템, 심지어 쌍VANOS 까지 BMW 의 전차 시스템에 널리 사용되고 있습니다. 즉, 가변 밸브 기술이 점차 보급되고 널리 사용되고 있습니다! BMW 의 VANOS 는 연속 가변 밸브 타이밍과 겹침 시간이지만, 흡입구와 배기문의' 리프트' 를 바꾸지 않았기 때문에 항상 단점이 있다. 특히 도요타와 혼다는 이미 이런 문제를 극복했다. 그렇다면 엔진 기술을 자랑스러워 하는 BMW 가 어떻게 여기서 멈출 수 있을까?

Bmw 3 16ti (1.8L) 에는 최신 Valvetronic 엔진이 장착되어 있습니다.

첫째, Valvetronic 은 스로틀의 디자인이 부족합니다. 스로틀은 코나 폐가 숨을 쉴 때처럼 공기와 직접 접촉합니다. 액셀러레이터를 생략하면 엔진이 신선한 공기에 들어가면 더욱 원활해지고 공기 흐름으로 인한 부착과 마찰이 줄어들어 엔진이 작동할 때 불필요한 손실을 절약할 수 있습니다! 일반 자동차, 우리가 액셀러레이터를 밟을 때, 강삭을 액셀러레이터 스위치로 몰고, 액셀러레이터를 밟는 깊이는 액셀러레이터가 열리거나 닫히는 정도를 제어하고, 엔진 연소실로 들어갈 신선한 공기를 도입하기 때문에 액셀러레이터는 연소실의 기류와 흐름을 통제하고 있다. 그러나, 이' 기계식' 흡입절기 대신' 전자' 가변 저항기가 있는데, 이는 우리가 액셀러레이터를 밟는 깊이에 따라' 흡입기' 를 결정한다.

Valvetronic 엔진 "미세 조정" 밸브

VVTL-i 및 i-VTEC 에 비해 Valvetronic 은 밸브 오프닝의 타이밍 및 위상을 지속적으로 변경할 수 있으며 Valvetronic 의 리프트도 지속적으로 미세 조정됩니다! ! ! 리프트의 경우 VVTL-i 와 i-VTEC 보다 한 걸음 더 나아갑니다! 밸브의 리프트 변화를 실현하기 위해서는 스윙 암 디자인을 통해 이 동작을 거의 해야 하는데, BMW 는 혼다나 도요타보다 더 많은 노력을 기울이고 있다. Valvetronic 의 스윙 암은 "편심 축" 회전이므로 스윙 암은 동작 시 중심에 고정되는 것이 아니라 중심점에서 약간 벗어납니다. 양은 크지 않지만 스윙 암의 길이 (레버 원리처럼) 를 통해 힘을 가하면 밸브가 닫히는 "깊이" 입니다. (그림 10, 정상 로커 암, 운동할 때 중심에 고정되어 있는 반면, valvetronic 의' 편심축' 스윙 암은 동작 시 밸브 전환 깊이를 구동하기 위해 동일하지 않은 스트레칭을 가능하게 하므로 리프트가 약간 변경됩니다! 그림 9 의 녹색과 빨간색 부분을 보십시오. Valvetronic 은 모터를 통해 편심 샤프트 스윙 암을 구동합니다!

캠 샤프트는 로커 암을 통해 밸브를 열고 닫습니다! (이 스윙 암은 일반적으로 중심을 중심으로 앞뒤로 회전합니다. ) 을 참조하십시오

이렇게 Valvetronic 는 이중 VANOS 의 독창적인 연속 가변 밸브 타이밍 매커니즘과 함께' 타이밍, 겹침 시간, 리프트' 의 지속적인 변화를 실현한 것이 바로 그 위대함이다! ! ! 이 새 엔진을 탑재한 3 16ti 는 1.8 리터 엔진입니다. 그것의 마력은 1 15hp/5500rpm 에 불과하지만 토크는 18kgm/3500rpm 의 평곡선을 가지고 있어 성능은 괜찮지만 이전/보다 높다. 그리고 이 새로운 엔진은 까다롭지 않다고 할 수 있습니다. 저옥탄가 휘발유나 양질의 엔진이라도 제대로 작동할 수 있습니다. 그리고 Valvetronic 의 배출 기준은 이미 EU-4 기준을 앞당겼습니다!

02 BMW 3 16ti (전자 밸브 시스템 포함)

자동사 총결산:

이 세 가지 최신 엔진 디자인을 보고 나면 모두 위의 그 말을 느낄 수 있을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템페스트, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진, 엔진) 가변 밸브 엔진, 결국 이런 이치입니다. 각 집의 독창성을 이해하시길 바랍니다. 자, 되돌아가서 생각해 봅시다. 이 디자인은 엔지니어의 이상과 초심을 완성했습니까?

사실, 위의 세 회사의 가변 밸브 엔진에 대해 말하자면, 모두들 점점 더 닮아가고 있다. 처음에는 모든 사람의 자동차 공장이 VVT-i, VTEC, VANOS 에서 자신의 장점을 유지했지만, 나중에는 자신의 짧은 판을 어느 정도 해결하고 정치 언어를 정했다. 모두 중간에 접근하고 있다 @ @ @ 인류가 이렇게 노력하여 이 엔진들을 개선하는 목적이 무엇인지 생각해 보자. 상업 경쟁 외에도 우리가 살고 있는 지구에 대한 과학기술과 환경 보호 약속도 아니다. 따라서, 우리는 우리의 동력을 만족시킬 수 있을 뿐만 아니라, 연료 소비도 낮고 오염도 낮은 엔진이 필요하다. 오늘 소개한 세 가지 자연흡기 엔진, VVTL-i, i-VTEC, Valvetronic 은 우리가 막 2 1 세기에 들어섰을 때 자연에 바쳤다.