스로틀 탄소 축적의 증상은 무엇입니까?

적탄소는 엔진 밸브, 공기 흡입관, 노즐 등 엔진 부품에 모이는 젤라틴 탄소입니다. 엔진이 작동할 때 휘발유의 일부 성분은 콜로이드 탄소로 응결되고, 응결된 콜로이드 탄소는 계속 축적되어 엔진 정밀 관리 시스템의 정상적인 작동에 영향을 미친다.

자동차 연소실 탄소 축적의 위험은 다음과 같습니다.

1, 노크

엔진이 혼합물을 흡입할 때, 압축 스트로크가 설계 점화 위치에 도달하기 전에 정상 점화 이외의 요인으로 인해 혼합기가 미리 점화됩니다. 이때 연소로 인한 엄청난 충격력은 피스톤 운동 방향과 반대로 엔진 진동을 일으키는 것을 폭진이라고 한다. 폭발은 유도 폭파와 비 유도 폭파로 나눌 수 있습니다. 폭연 감지는 대개 엔진 떨림을 일으키며, 심지어 차체가 눈에 띄게 흔들린다. 무감각 폭발의 주요 징후는 엔진 소음의 증가이다. 탄소 축적이 심하기 때문에 실린더의 실제 용적은 작아지고 압축비는 증가한다. 동시에, 탄소 축적은 고온 환경에서 냉각 능력이 부족하여 계속 연소할 것이다. 이때 흡입한 혼합가스는 미리 탄소에 불을 붙여 폭진을 일으킨다.

2, 마모를 악화시킨다

연소실에는 탄소가 너무 많이 축적되어 있어, 엔진이 가동하는 동안 진동과 기류의 영향을 받아 연소실의 적탄소 부분은 쉽게 벗겨지고, 일부는 배기가스에 의해 가져가고, 다른 한 부분은 실린더 벽에 붙어 있다. 피스톤이 고속으로 움직일 때, 이러한 탄소 먼지는 실린더 벽과 피스톤의 마모를 악화시켜 엔진의 수명에 직접적인 영향을 미칩니다.

3, 콜드 스타트 어려움

연소실에 탄소가 너무 많이 쌓이면 콜드 시동이 더 어렵고, 콜드 시동시 노즐에서 뿜어져 나오는 연료가 적탄소에 많이 흡수되어 콜드 시동시 혼합물이 너무 희박하고 시동이 어려워진다. 엔진이 시동을 걸 때, 밸브에 탄소가 가득 차 있어 너무 짙은 검은 연기가 방출된다. 이때 엔진은 매우 불안정하고, 회전 속도가 균일하지 않아, 주유 문이 움직이지 않아, 엔진이 시동이 꺼지기 쉽다.

4. 전력 강하

엔진 변위는 엔진의 각 실린더의 총 작동 부피를 말한다. 변위는 엔진의 크기를 종합적으로 측정할 수 있는 중요한 구조 매개변수입니다. 엔진의 성능 지표는 변위와 밀접한 관련이 있다. 일반적으로 변위가 클수록 전력이 높아집니다. 연소실에 대량의 적탄소가 형성되면 실린더 안의 부피가 작아지고, 배기량도 작아지고, 엔진의 동력을 직접 낮추어 추진력이 약해지고, 기름 소비가 높아진다.

일반적으로 사용되는 방법은 철거, 병 세척, 연료 첨가제입니다.

1, 제거 및 청소

이 방법은 매우 직설적이지만, 보통 4s 가게로 배달된다. 엔진의 분해는 비교적 복잡하다. 어떤 부품을 분해할 때마다 그 성능은 어느 정도 영향을 받는다. 전문 스승을 청해서 해체해야 한다. 뜯어내면 엔진 안에 쌓인 탄소를 직접 볼 수 있어 세척이 더 깨끗해질 것이다. 그러나 비용은 비교적 높을 것이고, 기술도 필요하다.

2, 주입 백 또는 주입 병 청소

이런 방법도 비교적 흔하다. 세제가 흡입구로 배출되면, 적탄소는 희석되어 펄프로 연화된 다음 연소하여 실린더를 배출한다. 일반 청소 대상으로는 흡입구, 절기, 흡입구, 노즐, 실린더 내부 등이 있습니다. , 하지만 효과는 철거 세탁만큼 직접적이지 않다.

3. 연료 첨가제

탄소를 축적하는 한 가지 이유는 연료가 완전히 연소되지 않고 엔진의 각 부위에 부착되어 시간이 지남에 따라 탄소가 축적되기 때문이다. 첨가제의 주요 역할은 표면에 활성이 강한 적탄소의 틈으로 파고들어 구조를 파괴하고, 이 적탄소를 금속 표면에서 점차 용해시킨 다음 연료와 고온에서 연소한 다음 배기가스를 통해 배출하는 것이다. (알버트 아인슈타인, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물, 첨가물) 효과적인 연료 첨가제 (예: PNF 원액, 부식성 없음) 는 전체 유로, 연료 탱크 불순물, 탱크 습기, 고압 오일 펌프, 내장 휘발유 필터, 윤활기, 피스톤 상단, 흡기 밸브, 배기구를 청소할 수 있어 세 가지 주요 부품을 막지 않고 안전성이 높다.