자동차 엔진 고장 검사 절차 및 장비

차량을 시동할 수 없는 것은 비교적 흔한 문제이다. 차량이 시동이 걸리지 않을 때, 다음과 같은 방면에서 차량에 대한 예비 검사를 실시할 수 있습니다.

1 우선 기름표에 기름이 있는지 확인해 보세요. 많은 새 운전자들이 경험이 부족해 주유를 잊어서 차량이 휘발유 없이는 자연적으로 시동할 수 없다.

2. 차 안에 휘발유가 적을 때, 차가 고르지 않은 곳에 주차되어 있는지 점검한다. 지상 경사가 크면 연료 탱크의 기름이 한 쪽에 집중될 수 있기 때문에, 때로는 정상적으로 기름을 공급하지 못해 제대로 가동되지 않을 수 있기 때문이다.

차량의 배터리가 방전되었는지 확인하십시오. 차량을 시동할 때 시동기 소리만 들리면 배터리 전력이 부족해 시동이 걸리지 않을 가능성이 높다. 이 경우 열쇠가 제자리로 회복될 때 엔진이 느리게 작동하기 때문에 차량이 충돌할 수 있습니다.

4, 회로가 정상인지 확인하십시오

오일 펌프가 정상인지 확인하십시오. 일반 차량은 시동 시 오일 펌프 릴레이에서 약간의 소음이 나는 것을 들을 수 있는데, 이 소음은 2 초 후에 자동으로 멈춘다.

6. 차량 점화 시스템이 정상인지 확인합니다. 일반적으로 두 사람이 함께 점화 시스템을 점검해야 합니다. 엔진에서 고압 점화선을 뽑고, 낡은 스파크나 기타 필형 금속봉을 스파크 캡에 삽입하고, 스파크나 금속봉을 엔진 금속 부분에 가까이 두고 엔진을 작동시켜 고압 플래시가 있는지 확인합니다. 그렇지 않은 경우 점화 시스템을 확인하십시오. 검사 과정에서 두 가지 점에 주의해야 한다. 첫째, 삽입되지 않은 고압선에 해당하는 급유 라인을 끊어 휘발유가 삼원 촉매기에 직접 분사되어 발생하는 고장을 방지해야 한다. 또한 불을 시험해 볼 때는 컴퓨터 하네스를 피해야 화상을 막을 수 있다.

7. 차량 급유 시스템이 정상인지 확인합니다. 엔진에서 빨간색 튜빙 커넥터 (마른 천이나 면사로 보호됨) 를 뽑고 계기등이 켜질 때까지 점화 스위치를 켜서 (시동기가 작동하지 않음) 기름이 흘러나오는지 확인합니다. 기름 유출이 있으면 급유 시스템에 문제가 없음을 의미하고, 기름이 없으면 계속 점검한다. (두 사람의 조작 필요)

8. 시작할 때 지터가 있습니까?

9, 점화 플러그, 고전압 라인 정상.

10. 자동변속기 차량의 기어가 시작 시 p 파일이나 na 파일에 배치되지 않은 경우 차량은 시동할 수 없습니다. 이 시점에서 시작하기 전에 파일을 p 또는 nas 파일로 복원하기만 하면 됩니다.

1 1. 충돌 스위치가 작동 중인지 확인합니다. 현재 차량에는 일반적으로 충돌 스위치가 장착되어 있어 차량이 충돌할 때 자동으로 시동을 걸어 차량 유로 시스템을 차단하고 차량 폭발 연소를 방지합니다. 일부 차량은 격렬한 주행 (고속 장애물 통과, 높은 장애물 교차 등) 시 예기치 않게 이 스위치를 트리거할 수 있습니다. ) 또는 약간의 충돌이 발생할 때. 이때 차량 유로가 중단되어 시동이 걸리지 않는다. 이런 경우 차량 충돌 스위치의 위치만 찾으면 수동으로 풀면 된다.

기술 전문가가 냉차 고장을 분석하다

선수들은 경기 전에 몸을 풀어야 하고, 자동차는 운전하기 전에 몸을 풀어야 하며, 사람과 차도 * * * 이다. 엔진 냉각수 온도에 따라 70 C 이하의 냉차와 70 C 이상의 열차로 나뉜다. 냉차의 일반적인 고장은 세 가지가 있다. 냉차의 시동이 쉽지 않고, 냉차의 태속 떨림, 냉차의 가속성이 떨어진다. 많은 운전자 친구들이 이런 고장에 대해 어찌할 바를 몰랐다. 하나씩 분석해 보겠습니다.

냉차는 시동이 잘 걸리지 않는다.

주변 온도가-5 C 이상이면 이니시에이터를 사용할 때마다 5 초, 최대 3 회 시동합니다. 엔진은 정상적으로 시동해야 한다. 이것은 초기 생산을 겨냥한 자동차이다. 지금 자동차 기술이 크게 향상되어 냉차 시동이 어렵지 않다. 그러나 필자는 시동기를 사용할 때마다 5 초도 안 되는 것이 정상이며, 모터를 클릭하여 열쇠를 반환하는 것은 비정상이라고 생각한다. 이런 상황이 두 번 이상 발생한 차량의 경우 비정상이다.

냉차가 시동이 잘 걸리지 않는 이유는 1 시동 시스템 장애 (예: 축전지 부족, 시동기 손상, 시동기 회로 고장) 입니다. (2) 엔진 기계 시스템 고장 (예: 흡기 기관 누출, 피스톤 및 실린더 밀봉이 엄격하지 않고, 밸브 폐쇄가 엄격하지 않고, 흡기 및 흡기 기관 적탄소가 너무 많아 분사된 휘발유가 적탄소에 흡착되어 연소실로 들어갈 수 없습니다. ③ 엔진 관리 시스템 고장 (예: 속도센서 신호가 약하고 수온 신호가 정확하지 않고 회선 접촉이 불량한 등). (4) 점화 시스템에 결함이 있습니다 (예: 스파크 플러그에 탄소가 너무 많이 쌓이거나 간격이 잘못되거나 고압선이 누전, 점화 코일 손상 등). 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 ⑤ 오일 공급 시스템 고장 (예: 압축 압력 부족, 노즐 누출 또는 막힘 등).

냉차 태속 지터

냉차 태속 지터와 열차 태속 지터가 동시에 존재할 경우, 먼저 열차 태속 지터 문제를 해결해야 한다. 지터인지 여부를 정의하려면 엔진 회전 속도계의 포인터가 데이터 블록의 엔진 회전 속도를 흔들거나 읽는지 확인해야 합니다. 엔진 발바닥이 손상되면 엔진 태속 지터가 발생할 수 있기 때문입니다. 특히 자동 변속기가 전진 기어에 걸려 있을 때 더욱 그렇습니다.

냉차 태속 지터의 주요 원인은 다음과 같습니다. 1 엔진 기계 고장 (예: 각 실린더의 압력이 고르지 않음) (2) 흡기 시스템 고장 (예: 흡기 기관 누출 등). 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 흡입구와 흡기 기관지에 탄소가 너무 많이 쌓이고, 절기 문과 흡기 기관 내벽에 때가 너무 많이 끼는 등. ③ 엔진 관리 시스템 고장 (예: 물 온화 흡기 온도 신호가 정확하지 않음, 회선 고장 등). (4) 점화 시스템에 결함이 있습니다 (예: 스파크 플러그의 탄소 축적이 너무 많거나 간격이 올바르지 않은 경우, 고압선과 분전기 덮개가 누전, 점화 코일이 손상된 경우). ⑤ 노즐이 닫히지 않았거나 노즐 안의 콜로이드 탄소가 너무 많아 막히는 등 급유 시스템 고장.

냉차 가속불량

많은 자동차 제조업체의 사용 설명서에는 냉차가 가동된 후 예열하지 않을 수 있다고 명시되어 있지만 시동 후 엔진을 3 ~ 5 분 예열하는 것이 좋다고 생각합니다. 이렇게 하면 엔진의 기계적 마모를 줄일 수 있고, 엔진이 작은 배기차가 가동될 때 충분한 동력을 가질 수 있기 때문입니다. 대형 밸브를 열고 냉차를 시동하는 것은 잘못된 운전 방법이다. 이때 자동차 가속을 피할 수 있다. 만약 냉차가 주유하기 시작하면, 그것은 고장이다.

냉차의 가속성이 떨어지는 이유는 1 엔진 기계 시스템 고장 (예: 실린더 압력이 낮기 때문에 엔진 동력이 떨어지는 경우, 특히 냉차 상태에서는 흡입구와 흡기기관 탄소 과다 등) 이다. (2) 흡기 밸브와 흡기 기관에 탄소가 너무 많아 분사된 휘발유가 적탄소에 흡착되어 연소실로 들어갈 수 없다. ③ 엔진 관리 시스템 고장 (예: 물 온화 흡기 온도 신호가 정확하지 않음, 회선 고장 등). (4) 점화 시스템에 결함이 있습니다 (예: 스파크 플러그의 탄소 축적이 너무 많거나 간격이 올바르지 않은 경우, 고압선과 분전기 덮개가 누전, 점화 코일이 손상된 경우). ⑤ 노즐이 닫히지 않았거나 노즐 안의 콜로이드 탄소가 너무 많아 막히는 등 급유 시스템 고장.

위의 고장은 선전원 후 기계, 선단순 후 복잡한 원칙에 따라 진단해야 한다. 엔진에 동시에 열차 고장이 있는 경우 열차 고장도 함께 해결해야 한다.

진단 단계는 다음과 같습니다. ① 진공관, 하네스 플러그가 벗겨졌는지, 공기가 새지 않았는지, 누전, 기름 유출, 누수 등과 같은 엔진 외관을 점검합니다. (2) 컴퓨터 진단기를 사용하여 오류 코드를 조회하고 데이터 블록을 읽습니다. (3) 멀티 미터, 오실로스코프 및 기타 장비로 측정; (4) 위의 검사에 따라 고장의 원인과 부품을 확인하고 부품을 수리하거나 교체합니다. ⑤ 문제 해결 후 위의 도구를 다시 사용하여 테스트합니다. ⑥ 시험 또는 도로 시험의 고장 조건을 재현한다.

새 차에 이러한 세 가지 고장이 발생하면, 예를 들면 6 만 킬로미터 이내의 고장은 흡기 밸브와 공기 흡입구에 탄소가 너무 많고 노즐 불순물이 너무 많기 때문이다. 사용자는 20000 ~ 30000km 마다 엔진 분해 세척을 하는 것이 좋습니다. 즉, "투석" 과 "방울" 을 동시에 하면 좋은 결과를 얻을 수 있습니다. 단 한 번만 처리하면 문제를 완전히 해결할 수 없습니다. 또한 해체하지 않고 세척한 후에는 80 km/h 의 속도로 10 ~ 20km 를 주행하여 녹은 콜로이드와 적탄소를 고온에서 연소시켜 배기가스에서 배출해야 한다. 차량이 해체되지 않고 세척을 하지 않고 남는다면, 밸브가 녹을 수 있는 콜로이드가 막혀 재시작이 어렵고, 엔진 태속도가 더욱 불안정하며, 흔히' 카드 밸브' 라고 불린다. 이런 현상이 나타나면 다시 철거 세척을 해야 한다.

자동차 점화 시스템 유지 보수

일상적인 유지 보수 외에도 자동차 점화 시스템도 정기적으로 유지 관리해야 한다. 가능한 경우 주요 구성요소의 품질, 기술적 성능 및 작동 조건을 테스트하고 필요한 경우 조정합니다. 수리 계획 과정에서 두 가지 일을 해야 한다.

1. 차량이1000km 를 주행한 후 분전기 덮개와 차체 하우징 바깥의 먼지와 기름때를 제때에 제거하고 회로 연결을 한 번 검사하고 조입니다. 스파크 플러그 바깥 표면의 때를 닦아내다.

2. 차량이 5000km 를 주행한 후 분전기 외부의 더러움을 치우고 분전기 덮개를 제거하고 내부를 청소합니다. 회로 차단기의 접촉 상태를 확인하고 청소하십시오. 접촉면이 평평하지 않은 경우 광택을 내야 합니다. 두께 측정기로 접촉 간격을 검사하다. 요구에 맞지 않는 것은 조정해야 한다. 고압선의 상태를 점검하고, 각 선 끝이 분전기석 구멍과 접촉한 것이 양호한지 확인합니다. 점화 코일 외부 표면의 더러움을 청소하고 고압선과 좌석 구멍의 접촉을 주의해라. 스파크 플러그 절연체 치마에 적탄소가 있는지, 간격이 적당한지, 일반 표준은 0.6-0.7 mm, 밀폐 워셔가 온전한지, 스파크 플러그가 단단히 장착되었는지 등을 점검한다. 점화 시스템의 합리적인 유지 보수를 실현하다.

겨울철 공통 결함 분석 및 제거

겨울철 냉차 상태에서 흔히 볼 수 있는 고장은 세 가지가 있다. 냉차는 시동이 쉽지 않고, 엔진 태속 떨림, 냉차 가속성이 떨어진다. 많은 정비사들이 이런 고장에 부딪혀도 어떻게 손을 대야 할지 모르겠다. 여기서 우리는 이 세 가지' 냉차' 고장을 분석하고 해결한다.

1, 증상 및 분석

(1) 냉차가 시동이 잘 걸리지 않는다.

자동차 수리 기준에 따르면 주변 온도가-5 C 이상인 경우 엔진을 시동해야 하며, 시동기 5s 를 사용할 때마다 최대 3 회까지 가동해야 한다. 현대자동차 기술이 발달하면서 많은 사용자들이 이미 이 기준을 배척했다. 그들은 시동기가 5s 내에서 성공적으로 시작되기를 바라며, 현대 전기제어 엔진은 일반적으로 모두 할 수 있다. 엔진 시동이 어려운 경우 일반적으로 장애 원인으로는 1 시동 시스템 장애 (예: 축전지 부족, 시동기 손상 또는 시동기 회로 고장) 가 있습니다. ② 엔진의 기계적 고장 (예: 흡기 기관지가 새는 경우, 피스톤과 실린더 밀봉이 불량하고, 밸브가 잘 닫히지 않아 실린더 압력이 낮아진다. ③ 흡기 밸브 뒷면과 흡기 기관 적탄소가 너무 많아 분사된 휘발유가 적탄소에 흡착되어 연소실로 들어갈 수 없다. 4 엔진 관리 시스템 고장 (예: 회전 속도 센서 신호가 약함, 수온 신호가 정확하지 않음, 회선 접촉 불량 등). ⑤ 점화 시스템에 결함이 있습니다 (예: 스파크 플러그에 탄소가 너무 많이 쌓이거나 간격이 잘못되거나 고압선이 누전, 점화 코일이 손상된 경우). ⑥ 연료 공급 시스템 고장 (예: 연료 시스템 압력 부족, 인젝터 누출 또는 막힘 등).

(2) 냉차 시 엔진 태속 지터

엔진이 냉랭하게 시동될 때, 엔진이 빠르게 태만하지 못하거나 회전 속도가 불안정한 경우, 기존의 장애 원인은 일반적으로 다음과 같다. 1 엔진 기계 고장 (예: 각 실린더의 압력이 낮은 경우). (2) 흡기 시스템 고장 (예: 흡기 기관 누출 등). ③ 흡기 밸브 뒷면과 흡기 매니 폴드 탄소 침착이 너무 많습니다. (4) 엔진 관리 시스템 고장 (예: 물 온화 흡기 온도 신호가 정확하지 않음, 회선 고장 등). ⑤ 점화 시스템에 결함이 있다. 예를 들면 스파크 플러그가 탄소를 너무 많이 쌓거나 간격이 정확하지 않고, 고압선과 분전기 덮개가 누전, 점화 코일이 파손된다. ⑥ 연료 공급 시스템 고장 (예: 인젝터 내 콜로이드 탄소 과다, 인젝터 폐쇄 또는 막힘).

(3) 냉차 가속차.

많은 자동차 제조업체의 사용 설명서에 냉차 시동 후 예열하지 않을 수 있다고 명시되어 있지만 시동 후 엔진을 3 ~ 5 분 예열할 수 있다면 엔진에 큰 도움이 될 것으로 본다. 이렇게 하면 엔진의 기계적 마모를 줄일 수 있고, 작은 변위 엔진의 시동 동력을 충분히 줄일 수 있기 때문이다. 냉차가 시동된 후 빠르게 가속하면 경미한 충돌이있을 것입니다. 충돌이 심하면 일반적으로 엔진 기계 시스템 장애 (예: 실린더 압력이 낮아 엔진 동력이 떨어지는 등) 가 발생하며 냉차 상태에서 더욱 두드러집니다. ② 흡기 밸브 뒷면과 흡기 기관 적탄소가 너무 많아 분사된 휘발유가 적탄소에 흡착되어 연소실로 들어갈 수 없다. ③ 엔진 관리 시스템 고장 (예: 물 온화 흡기 온도 신호가 정확하지 않음, 회선 고장 등). ④ 점화 시스템에 결함이 있다. 예를 들면 스파크 플러그가 탄소를 너무 많이 쌓거나 간격이 잘못되거나 고압선과 분전기 덮개가 누전, 점화 코일이 파손되는 것 같다. ⑤ 연료 공급 시스템 고장 (예: 인젝터 내 콜로이드 탄소 과다, 인젝터 폐쇄가 엄격하지 않거나 막히는 경우).

2, 고장 대책

위의 세 가지 고장에 대한 진단은 선동력 후 엔진, 단순하고 복잡한 원칙을 따라야 한다. 엔진에 열차가 동시에 존재하면 시동이 잘 걸리지 않고, 열차태속지터, 열차가속불량 등' 삼열고장' 이 있을 경우 먼저 배제해야 한다. 진단 단계는 다음과 같습니다. ① 엔진 외관을 검사하고 진공관과 하네스 플러그가 벗겨졌는지, 공기가 새거나 누전, 기름 유출, 누수가 있는지 확인합니다. ② 문제 해결사를 사용하여 오류 코드 및 데이터 흐름을 확인하십시오. ③ 멀티 미터, 오실로스코프 및 기타 장비 측정. (4) 위 검사에 따라 고장의 원인과 부품을 확인하고 부품을 수리하거나 교체합니다. ⑤ 문제 해결 후 위의 장비를 다시 사용하여 테스트하십시오. ⑥ 시험 또는 도로 시험의 고장 조건을 재현한다.

전기분사차' 삼냉' 고장의 원인은 대부분 흡기 밸브 뒷면과 흡기 기관지에 탄소가 너무 많고 인젝터 안의 불순물이 너무 많기 때문이다. 새 차에 이러한 세 가지 고장이 발생하면, 이를테면 마일리지가 6 만 킬로미터 이하인 차와 같은 경우, 사용자가 2 만 ~ 3 만 킬로미터를 주행할 때마다 엔진을 해체하지 않고 세척할 것을 권한다. 투석과 주입은 동시에 진행되어야 한다. 전자는 세척용 인젝터에 효과가 있고, 후자는 세정 밸브 뒷면에 탄소를 축적하는 효과가 좋기 때문이다. 병의 유속은 잘 조절해야 하고, 청소 시간은 20 ~ 30 분으로 조절해야 한다. 태속할 때 세척제를 흡입하고 세척기를 끄고 회전 속도를 높이며 적탄소 연화층을 태울 수 있다. 투석용 세척제와 휘발유의 비율은 1: 5 이고, 너무 묽으면 세척능력이 떨어지고, 너무 진하면 낭비를 초래할 수 있다. 또한 엔진은 해체되지 않고 세척한 후 높은 속도 (80 km/h 이상) 로 20 km 이상 주행해 녹은 콜로이드와 적탄소를 고온에서 연소시켜 배기가스에서 배출해야 한다. 분해없이 청소한 후 차량을 다음날 아침까지 남겨두면 밸브의 접착제가 붙어서 시동이 더욱 어려워지고 엔진을 태만하게 하는 것, 즉 흔히' 점구' 현상으로 알려져 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 일단 이런 상황이 발생하면 분해하지 않고 다시 세척해야 한다.

자동차 공통 결함 및 솔루션

첫째, 엔진이 시동이 걸리지 않는다.

이유:

A. 엔진이 씻겨 분전기, 점화 모듈, 점화 플러그, 고압선이 모두 젖었다.

B, 점화 플러그가 손상되었습니다.

C, 배터리 전압이 부족합니다.

D. 관성 스위치가 끊어졌습니다.

예방 및 해결 방법:

A. 엔진을 직접 헹구지 마십시오.

스파크를 정기적으로 검사, 조정 또는 교체합니다.

C. 지정된 서비스 스테이션에서 손상된 부품을 검사하고 교체합니다.

D, 배터리 충전.

E, 관성 스위치를 눌러 회로를 복원하십시오.

둘째, 기어를 바꿀 때 엔진이 꺼진다.

이유:

A, 유휴 속도가 너무 낮습니다. B, 유휴 속도 차단 밸브가 조여지지 않았습니다.

C, 위치가 너무 높습니다. D, 석유 및 가스 분리기가 심하게 막혔습니다.

예방 및 해결 방법:

A, 유휴 속도를 정상 속도로 조정합니다. B, 유휴 차단 밸브가 조여져 있는지, 플러그가 조여져 있는지 확인합니다.

C, 낮은 위치로 변경하십시오. D, 석유 및 가스 분리기를 청소하기 위해 지정된 서비스 스테이션에 가십시오.

셋째, 스티어링 휠이 고속으로 흔들린다.

이유:

A. 타이어 분해 후 동적 밸런싱 테스트가 수행되지 않았습니다. B. 바퀴의 무게가 떨어졌다.

C, 바퀴에 진흙이 묻었다. D, 휠 충격 변형.

예방 솔루션:

A, 타이어 밸런싱 테스트를 수행합니다. B, 바퀴 청소에주의하십시오. 바퀴를 교체하다.

넷째, 무거운 방향을 바꾸다.

이유:

A, 태압이 부족하다. B, 파워 스티어링 유체가 충분하지 않습니다.

예방 솔루션:

A. 타이어에 바람을 넣다. B, 파워 스티어링 유체를 추가합니다.

다섯째, 편차.

이유:

A, 좌우 태압이 일치하지 않는다. B, 앞바퀴 위치가 정확하지 않습니다. C, 브레이크가 잠겨 있습니다.

예방 솔루션:

A, 타이어 압력을 검사하고 조정합니다. B, 지정된 서비스 스테이션에 가서 수리하다.

운전할 때 핸들을 흔들면 어떡하죠?

어떤 차든 일정한 마일리지를 주행하면 울퉁불퉁한 노면이나 작은 구덩이를 걸으면 핸들이 떨리고 차체는 통제하기 어렵다. 운전사의 운전난을 초래하고, 심지어 안전하지 않은 운전까지 초래한다.

스티어링 휠 지터가 발생할 때 주의해야 할 몇 가지 측면이 있습니다.

1. 자동차가 주행하는 동안 스티어링 타이로드와 스티어링 타이로드는 충돌로 인해 변형되고, 전면 빔은 볼 마모가 느슨하거나 각 부분의 타이어 마모가 불규칙하여 증가하거나 감소합니다.

둘째, 자동차가 주행할 때 안정성도 스티어링 충격 흡수 손상, 기름 유출 또는 전면 현가 스프링 변형의 영향을 받습니다.

셋째, 허브 베어링이 헐거워지고 왼쪽 및 오른쪽 스티어링 볼 헤드가 심하게 마모되어 앞바퀴의 위치가 정확하지 않습니다.

4. 측면 스러스트 볼 헤드가 느슨하거나 받침대가 헐거워 주행이 불안정합니다.

5. 바퀴 불균형, 원차 바퀴의 균형 납이 떨어지거나 고속주행을 일으키는 상태가 되어 스티어링 휠이 흔들린다.

냄새와 소음이 있는 자동차 질병의 진단.

제때에 냄새를 맡거나 차량의 특수한 소리를 식별하고 제때에 문제를 해결하면 비싼 수리 비용을 절감하거나 심각한 차량 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다.

첫째, 냄새:

1, 타는 고무 냄새: 브레이크 발굽을 꺼서 타이어가 과열되거나 고무 호스가 뜨거운 엔진에 연결되어 있을 수 있습니다.

2. 엔진오일 냄새: 윤활유량이 너무 적거나 변속기 유액이 너무 적어 변속기가 과열되고 윤활유가 엔진의 가장 뜨거운 부분에 떨어지는 것 같습니다.

자동차 배기 가스 냄새: 배기 파이프가 누출되었는지 확인하십시오.

(1) 타는 플라스틱 냄새. 대부분의 발언은 전기 시스템이 단락됐기 때문이다.

(2) 차 안의 휘발유 냄새. 대부분 증기나 가스관의 누출이나 누출, 증발 제어통 손상으로 인한 것이다.

(1) 과 (2), 당신의 차에 불이 날 수 있습니다.

차 안에서 냄새가 나면 즉시 의사에게 보내야 한다.

둘째, 이상한 목소리:

1, 찰칵 (저소음): 변속기 유액이 너무 적다 (자동변속기만 해당).

2. 찰칵 소리 (리드미컬하고 맑은 금속 타악기 소리): 휠 커버 느슨함, 휠 베어링 손상, 팬 블레이드 느슨함 또는 엔진 오일 함량이 낮기 때문일 수 있습니다.

3. 경미한 폭진 소리 (폭진): 자동차가 조정이 필요하거나 엔진에 필요한 휘발유 옥탄가가 너무 낮다는 것을 나타낸다.

4. 날카롭고 귀에 거슬리는 소리 (금속 마찰음): 브레이크가 고장났나 봐요.

5. 짧고 귀에 거슬리는 소리 (날카로운 마찰음): 드럼 브레이크 손상, 자동차 섀시 프레임에 윤활 필요, 차축 스프링 마모로 인한 것일 수 있습니다.

6. 길고 뾰족한 소리 (윙윙거리는 소리): 타이어 팽창 부족, 앞바퀴가 잘못된 바퀴, 파워 스티어링 팬, 에어컨 압축기 벨트 느슨함 또는 마모로 인한 것일 수 있습니다.

7. 펀치 (저 금속 펀치): 자동차 풀리가 헐거워지고 크랭크축 주 베어링이 마모되거나 배기관이 느슨함을 나타낼 수 있습니다.

8. 주요 충격 소리 (연속): 크랭크축 주 베어링 마모 또는 커넥팅로드 손상으로 인한 것일 수 있습니다.

스티어링 휠 지터가 발생할 때 주의해야 할 몇 가지 측면이 있습니다.

1. 자동차가 주행하는 동안 스티어링 타이로드와 스티어링 타이로드는 충돌로 인해 변형되고, 전면 빔은 볼 마모가 느슨하거나 각 부분의 타이어 마모가 불규칙하여 증가하거나 감소합니다.

둘째, 자동차가 주행할 때 안정성도 스티어링 충격 흡수 손상, 기름 유출 또는 전면 현가 스프링 변형의 영향을 받습니다.

셋째, 허브 베어링이 헐거워지고 왼쪽 및 오른쪽 스티어링 볼 헤드가 심하게 마모되어 앞바퀴의 위치가 정확하지 않습니다.

4. 측면 스러스트 볼 헤드가 느슨하거나 받침대가 헐거워 주행이 불안정합니다.

5. 바퀴 불균형, 원차 바퀴의 균형 납이 떨어지거나 고속주행을 일으키는 상태가 되어 스티어링 휠이 흔들린다.

냄새와 소음이 있는 자동차 질병의 진단.

제때에 냄새를 맡거나 차량의 특수한 소리를 식별하고 제때에 문제를 해결하면 비싼 수리 비용을 절감하거나 심각한 차량 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다.

첫째, 냄새:

1, 타는 고무 냄새: 브레이크 발굽을 꺼서 타이어가 과열되거나 고무 호스가 뜨거운 엔진에 연결되어 있을 수 있습니다.

2. 엔진오일 냄새: 윤활유량이 너무 적거나 변속기 유액이 너무 적어 변속기가 과열되고 윤활유가 엔진의 가장 뜨거운 부분에 떨어지는 것 같습니다.

자동차 배기 가스 냄새: 배기 파이프가 누출되었는지 확인하십시오.

(1) 타는 플라스틱 냄새. 대부분의 발언은 전기 시스템이 단락됐기 때문이다.

(2) 차 안의 휘발유 냄새. 대부분 증기나 가스관의 누출이나 누출, 증발 제어통 손상으로 인한 것이다.

(1) 과 (2), 당신의 차에 불이 날 수 있습니다.

차 안에서 냄새가 나면 즉시 의사에게 보내야 한다.

둘째, 이상한 목소리:

1, 찰칵 (저소음): 변속기 유액이 너무 적다 (자동변속기만 해당).

2. 찰칵 소리 (리드미컬하고 맑은 금속 타악기 소리): 휠 커버 느슨함, 휠 베어링 손상, 팬 블레이드 느슨함 또는 엔진 오일 함량이 낮기 때문일 수 있습니다.

3. 경미한 폭진 소리 (폭진): 자동차가 조정이 필요하거나 엔진에 필요한 휘발유 옥탄가가 너무 낮다는 것을 나타낸다.

4. 날카롭고 귀에 거슬리는 소리 (금속 마찰음): 브레이크가 고장났나 봐요.

5. 짧고 귀에 거슬리는 소리 (날카로운 마찰음): 드럼 브레이크 손상, 자동차 섀시 프레임에 윤활 필요, 차축 스프링 마모로 인한 것일 수 있습니다.

6. 길고 뾰족한 소리 (윙윙거리는 소리): 타이어 팽창 부족, 앞바퀴가 잘못된 바퀴, 파워 스티어링 팬, 에어컨 압축기 벨트 느슨함 또는 마모로 인한 것일 수 있습니다.

7. 펀치 (저 금속 펀치): 자동차 풀리가 헐거워지고 크랭크축 주 베어링이 마모되거나 배기관이 느슨함을 나타낼 수 있습니다.

8. 주요 충격 소리 (연속): 크랭크축 주 베어링 마모 또는 커넥팅로드 손상으로 인한 것일 수 있습니다.

Efi 시동 고장 분석

엔진의 정상적인 시동에는 압축, 스파크, 혼합기의 세 가지 요소가 있어야 한다. 어떤 요인이 비정상적으로 작동하면 엔진이 시동이 걸리지 않거나 시동이 어려워질 수 있다. Efi 엔진 시동 실패를 초래한 요인이 많다. 아래에 분석된 고장은 축전지 전압, 시동 시스템 작동, 엔진 압축 및 스파크 양호, 배기 정화 장치 작동 시 발생합니다.

시작 실패는 일반적으로 시작 실패와 시작 어려움으로 나타납니다. 여기서 시작 어려움은 콜드 부트 어려움과 핫 부트 어려움으로 구분됩니다.

첫째, 손을 댈 수 없다.

엔진을 시동할 수 없고, 불의 흔적도 없는데, 일반적으로 분사가 없기 때문이다. 주된 이유는 다음과 같습니다.

1, 속도 신호 시스템 고장

엔진 속도 및 크랭크축 위치 센서는 엔진이 작동할 때 회전 속도 신호를 감지하고 크랭크축 위치 신호를 제공하여 제어 시스템의 다양한 제어를 위한 주요 근거와 기초로 사용됩니다. 센서 또는 해당 회로에 장애가 발생하면 전기 제어 장치가 회전 속도 신호와 크랭크축 위치 신호를 받지 못하고 연료 분사와 점화 타이밍을 제대로 제어하지 못하면 인젝터가 움직이지 않고 스파크가 깜박이지 않는 현상이 발생합니다. 청진기와 정시등으로 검사해서 인젝터와 스파크가 작동하는지 확인하세요.

이러한 오류가 발생하면 일반적인 자체 진단 시스템에 오류 코드가 표시되며 속도 센서, 캠 축 위치 센서No. 1 및 No.2 및 해당 회로를 전체적으로 점검해야 합니다. 먼저 각 센서의 커넥터를 분리하고 저항을 확인합니다. 저항이 비정상인 경우 교체해야 합니다. 정상적으로 작동하는 경우 ECU 와 센서 사이의 케이블과 커넥터가 정상인지 확인합니다.

2, 연료 펌프 및 제어 회로 고장

연료 펌프 또는 제어 회로에 장애가 발생하면 연료 공급 시스템에 연료 압력이 없습니다. 인젝터가 제대로 작동해도 연료를 제대로 분사할 수 없다. 검사 방법은 짧은 전선으로 진단 플러그 터미널 +B 와 FP 를 연결한 다음 점화 스위치 (시작되지 않음) 를 켜서 오일 호스에 압력이 있는지 확인하는 것입니다. 호스에 압력이 있으면 오일 리턴 소리가 들리는데, 이는 연료 펌프 자체에 문제가 없다는 뜻입니다. 그렇지 않으면 연료 펌프를 점검하고 멀티미터를 사용하여 터미널 4 와 5 사이의 저항을 측정합니다. 요구 사항을 충족하지 못하면 연료 펌프를 교체합니다. 연료 펌프가 제대로 작동하는 경우 퓨즈, 전기 스프레이 주 릴레이, 연료 펌프 릴레이, 저항, 다양한 배선 및 연결 등 제어 회로를 확인합니다.

둘째, 시작이 어렵다

콜드 스타트 어려움과 핫 스타트 어려움의 영향 요인과 검사 방법은 거의 같다. 혼합기 농도의 경우, 혼합기가 너무 희박하고 혼합기가 너무 진하다는 두 가지 상황이 있다. 연료 공급에 영향을 미치는 고장은 연료 품질, 연료 펌프, 연료 필터, 연료 압력 조절기, 콜드 스타트 시스템, 인젝터, 수온 센서에서 발생할 수 있습니다. 공기 흡입에 영향을 미치는 장애는 대부분 공기 필터 막힘, 공기 흡입기 누출, 태속 제어 고장으로 나타납니다.

1, 연료 압력 조절기 고장

연료 시스템의 유압은 혼합물의 농도에 직접적인 영향을 미치기 때문에 먼저 연료 압력을 점검해야 한다. 방법은 먼저 연료 압력계를 연료 파이프에 연결한 다음 엔진을 작동시켜 연료 압력을 측정하는 것이다. 연료 압력이 너무 높으면 압력 조절기를 교체합니다. 압력이 너무 낮을 때 오일 리턴 파이프를 클램프할 수 있다. 연료 압력이 정상치로 올라가면 연료 압력 조절기가 손상될 수 있다. 그렇지 않으면 연료 펌프와 연료 필터를 확인할 수 있습니다. 가동 중지 시간 후 연료 압력을 점검하려면 규정된 값 5min 을 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 인젝터 누출로 인해 혼합기가 너무 짙게 됩니다.

2, 연료 펌프 및 연료 필터 고장

시동이 어려울 때, 일반 연료 펌프는 모두 정상적으로 작동한다. 문제는 오일 펌프 필터가 막혀 오일 펌프가 충분한 연료를 흡수하지 못하거나 연료 필터가 원활하지 않아 오일 공급 시스템의 압력이 부족하다는 것이다.

3, 콜드 스타트 ​​시스템 오류

일부 차종에는 콜드 스타트 (cold boot) 인젝터가 있어 콜드 스타트 (cold boot) 시 혼합 농도를 증가시켜 콜드 스타트 (cold boot) 성능을 높일 수 있습니다. 콜드 부트 인젝터는 시동 스위치와 열 시간 제어 스위치로 제어되며, 분사 기간은 열 시간 제어 스위치의 가열 코일 전류와 냉각수 온도에 따라 달라집니다.

콜드 부트 시스템의 고장은 콜드 부팅 시 인젝터가 콜로이드로 막혀 스프레이 안개의 품질에 영향을 미치고 콜드 시동이 어렵다는 것이다. 콜드 스타트 인젝터가 제대로 작동하지 않습니다. 열 시간 제어 스위치 단락 (NC) 또는 개방 (no). 접점이 NC 인 경우, 열 시작 중에도 콜드 시작 스프레이가 너무 많은 연료를 분사하는 것을 통제하기가 여전히 어렵습니다. 시제어 스위치가 단락되면 콜드 부트 인젝터가 영원히 작동하지 않아 시동이 어려워집니다.

4 인젝터 고장

일반 인젝터의 고장은 인젝터 살포가 콜로이드 물체에 의해 막히고, 적탄소 또는 밀봉이 엄격하지 않아 드립 누출이 발생하여 혼합 농도가 너무 작거나 너무 크다는 것이다. 검사 방법은 다음과 같습니다. 먼저 엔진을 시동하고 청진기로 각 인젝터의 작동 소리를 검사하세요. 소리가 들리지 않으면 하네스 커넥터, 인젝터 또는 ECU 의 스프레이 신호를 확인합니다. 그런 다음 만용표로 인젝터 터미널 사이의 저항을 측정하고 저항값이 규정된 값과 일치하지 않으면 인젝터를 교체합니다. 마지막으로 인젝터의 분사량을 확인합니다. 값은 정상 범위 내에 있어야 하며 각 항아리의 분사량 차이는 5ml 미만이어야 합니다.

5, 수온 센서 고장

수온 센서는 냉각수의 온도를 감지하고 온도 관련 전압 신호로 ECU 를 입력하여 ECU 가 분사량을 수정하는 기준으로 사용됩니다. 수온 센서에 고장이 나거나 수온 센서와 ECU 사이의 배선이 열려 있고 단락되거나 표면이 심하게 더러워지면 출력 신호가 크게 왜곡되어 결국 인젝터가 제때에 분사량을 늘리거나 줄일 수 없게 되어 시동이 어려워질 수 있습니다.

6, 유휴 속도 제어 밸브 (ISC) 고장

대부분의 EFI 엔진은 스테퍼 모터 유휴 속도 제어 밸브를 사용합니다. ECU 는 엔진의 작동 조건에 따라 스테퍼 모터 솔레노이드의 전원 공급 순서를 조정하여 스테퍼 모터 샤프트의 테이퍼 밸브 몸체를 회전 또는 회전하여 측면 통풍구의 개폐 정도를 조절하여 측면 흡기 조절을 가능하게 합니다.

엔진 시동이 어렵지만 액셀러레이터를 가볍게 밟으면 시동을 걸 수 있는데, 이는 태속 제어 밸브에 고장이 있다는 뜻입니다. IC 밸브를 분해하면 밸브 원추형 탄소, 접착제, 기름때가 많아 원추형 밸브의 조절 가능한 범위가 줄어들어 유입량이 줄어들고, 냉차가 가동될 때 혼합 농도가 너무 높아 시동이 어려워진다는 것을 알 수 있다.

어떤 브레이크가 더 선진적이고 실용적입니까?

브레이크 시스템에는 디스크 브레이크와 드럼 브레이크가 있으며 디스크 브레이크는 디스크 브레이크와 환기 디스크 브레이크로 나눌 수 있습니다. 디스크 브레이크, 디스크 브레이크 및 마찰 디스크 브레이크는 모두 디스크 브레이크로 분류할 수 있습니다.

디스크 브레이크의 역할은 일반 자전거와 비슷하다. 제동할 때 클램프의 브레이크는 바퀴가 회전을 멈출 때까지 바퀴에 연결된 브레이크와 상호 작용한다. 브레이크 디스크에 통풍구가 뚫려 있어 운전으로 인한 자연풍을 이용하여 열을 식힌다. 드럼 브레이크는 자전거의' 상부 브레이크' 와 유사하게 작동합니다. 대야 브레이크 드럼은 바퀴에 연결되어 있고 반달 브레이크 패드는 커넥팅로드에서 위로 밀려 바퀴를 멈추게 합니다.

디스크 브레이크는 ABS 시스템과 쉽게 결합되어 중고급 자동차에 많이 사용됩니다. 드럼 브레이크는 원가가 낮고 절대 제동력이 높아 소형 자동차 뒷바퀴에 광범위하게 적용된다.

유압 제동에서 배기 가스를 방출하는 방법

먼저 실린더의 배출 나사를 풀고 전용 호스 (약 400mm) 를 연결한 다음 호스 하단을 제동액 반 병이 들어 있는 유리병에 삽입합니다.

둘째, 방기 너트 1/2 ~ 3/4 바퀴를 풀고 브레이크 페달을 3 ~ 4 회 연속으로 밟아야 한다. 주독의 작용으로 제동액을 파이프로 가득 채우고, 고무관이 물집이 생기지 않을 때까지 파이프 안의 공기를 배출한다. 이 과정에서 총 펌프는 제동액을 계속 채워야 한다.

셋째, 한 사람은 브레이크 페달을 밟고, 다른 한 사람은 방기 나사를 조여 호스를 제거한다. 슬레이브 실린더의 수축 나사를 조입니다.

위와 같은 방법으로 먼 곳부터 가까운 곳까지 다른 분펌프의 공기를 하나씩 방출한다.

고무관과 제동액병을 사용하지 않고 공기를 빼는 방법은 한 사람이 조종실 안에서 계속 밟아 브레이크 페달을 여러 번 풀고 페달은 밟을 수 없을 때까지 매번 올라간다. 그런 다음 페달을 밟으면 (이 과정에서 제동액을 계속 채워야 함), 다른 한 사람은 차 아래 항아리에 있는 방기 나사를 제거한 다음, 공기 및 제동액 거품이 방기 나사 커버에서 배출되도록 가볍게 방기 나사 커버를 돌려줍니다. 이때 페달을 내려 놓고 하단으로 내려갈 때 나사 슬리브를 조여야 한다. 모든 제동액이 배출되어 공기가 없을 때까지 몇 차례 연속으로 진행한다. 특별한 주의가 필요한 것은 두 사람이 반드시 긴밀하게 협력해야 한다는 것이다. 방기 나사가 조여지지 않았을 때, 공기가 분펌프에 들어가지 않도록 페달을 풀지 마라.

방기 후 주독의 수위를 검사하다. 총 펌프의 수위는 충전구 가장자리 아래 0 mm ~ 15 mm 여야 합니다. 그런 다음 마개를 조입니다.