자동차 엔진 제어 모듈의 상세한 데이터 수집

AutomobileEngineControlModule 은 각 센서의 입력 정보에 따라 엔진의 분사 및 점화 타이밍을 제어하고 다른 출력 장치에 가장 적합한 제어 명령을 제공하는 엔진 제어의 핵심 부품입니다. 또한 ECM 은 자체 장애, 센서 및 실행기, 직렬 데이터 케이블 및 MIL 회로를 감지합니다. 장애가 감지되면 ECM 은 해당 오류 코드를 기억하고 적절한 조치를 취합니다. 엔진 제어 교정 프로그램은 EEPROM 에 저장됩니다. 이는 ECM 에 용접된 영구 메모리이며 개별적으로 교체할 수 없습니다. ECM 을 교체할 때 새 ECM 은 구성된 차량 모델에 따라 프로그래밍해야 사용할 수 있습니다.

중국어 이름: 자동차 엔진 제어 모듈의 설명, 기능, 작업 (스프레이 제어) 모드, 시작 모드, 기름 유출 제거 모드, 작업 모드, 가속 모드 및 감속 모드입니다. 자동차 엔진 제어 모듈 (ECM) 이 가장 중요한 자동차 전자 장비 중 하나라고 간략하게 설명했다. 초기 ECM 은 12 LsI 와 수십 개의 SSI 로 구성된 3 개의 인쇄판을 사용했습니다. 현재 마이크로컨트롤러를 핵심으로 하는 ECM 이 구현되어 있으며, 인쇄판 하나만 있으면 됩니다. ECM 의 핵심 부품은 마이크로프로세서로 구성된 VLSI 마이크로컨트롤러입니다. 제어 매개변수는 다양한 해당 센서 (온도, 압력, 가스 감도, 변위 등) 에서 가져옵니다. ), 엔진, 연료 분사, 점화, 연소, 작동, 배출은 모두 마이크로컨트롤러에 의해 자동으로 제어됩니다. ECM 은 또한 버스를 통해 자동차의 주 컴퓨터에 연결됩니다. 엔진 전자 제어 시스템을 사용하면 엔진 동력이 5- 10%, 연료 소비가 5- 15%, 배출이 20% 감소할 수 있습니다. 자동차 엔진 제어 모듈 (ECM) 은 많은 배출 관련 부품 및 시스템과 상호 작용하고 배출 관련 부품 및 시스템의 성능 저하를 모니터링합니다. OBD. II 진단은 시스템 성능을 모니터링하고 시스템 성능이 저하되면 오류 코드 (DTC) 를 설정합니다. 장애 표시등의 작동 및 장애 코드의 저장은 장애 코드의 유형에 따라 결정됩니다. 오류 코드가 아시아 및 미국 자동차의 엔진 제어 시스템 배출과 관련된 경우 오류 코드는 레벨 A 또는 레벨 B ... C 오류 코드로 분류되어 배출과 무관합니다. 기능성 엔진 제어 모듈은 각 센서 또는 스위치에 5V 또는 12V 전압을 제공할 수 있습니다. 이는 저항에서 엔진 제어 모듈의 내부 조정 전원까지 피드백을 통해 이루어집니다. 경우에 따라 수리소에서 사용하는 일반 전압계는 임피던스가 낮아 판독 값이 정확하지 않을 수 있습니다. 따라서 입력 임피던스가 최소한 10MQ 인 디지털 멀티미터를 사용하여 전압 판독값이 정확한지 확인해야 합니다. 엔진 제어 모듈은 트랜지스터 또는 출력 구동 모듈이라는 장치를 통해 접지 또는 전원 회로를 제어하여 출력 전압을 제어합니다. 자동차 엔진 제어 모듈은 엔진실에 위치하여 엔진 제어 시스템의 제어 센터이다. 자동차 엔진 제어 모듈은 다음 부품을 제어합니다: (1) 연료 분사 시스템 (2) 점화 시스템; (3) 배출 제어 시스템; (4) 차량 진단 시스템; (5) 에어컨 및 팬 시스템; (6) 스로틀 액추에이터 제어 (TAC) 시스템. 자동차 엔진 제어 모듈은 다양한 센서의 정보 및 기타 입력 신호를 모니터링하고 차량 성능 및 배출에 영향을 미치는 시스템을 제어합니다. 자동차 엔진 제어 모듈은 또한 시스템의 다양한 구성 요소에 대한 진단 테스트를 수행하고 작동 오류를 인식하여 장애 표시등을 통해 운전자에게 보고합니다. 자동차 엔진 제어 모듈은 장애가 감지될 때 장애 코드를 저장할 수 있으며, 설정된 특정 장애 코드를 통해 장애 위치를 식별할 수 있어 기술자가 수리할 수 있도록 도와줍니다. 작동 (연료 분사 제어) 모드 시동 모드에서 점화 스위치를 켠 후 엔진 제어 모듈 (ECM) 은 연료 펌프 릴레이를 2 초 동안 켜서 연료 시스템에 유압을 설정한 다음 엔진 제어 모듈은 엔진 냉각수 온도 (ECT) 센서와 스로틀 위치 (TP) 센서를 검사하여 시동을 준비합니다. 시동 중에 ECM 은 크랭크축 위치 (CKP-58X) 센서와 캠 축 위치 (Cⅷ) 센서의 신호를 검사하여 인젝터의 정확한 점화와 동기화되는지 확인한 다음 시동 모드로 들어가 기름을 공급합니다. 엔진 오일 유출 제거 모드 엔진 기름 유출 (실린더 침수) 이 발생하면 엔진을 시동하기 전에 액셀러레이터를 끝까지 밟을 수 있으며, 엔진 제어 모듈 (ECM) 은 인젝터가 분사하지 않도록 제어하여 실린더 안의 적유를 제거한다. 기름 유출 제거 모드의 활성화 조건은 스로틀 개방도가 80% 이상이고 엔진 속도가 600 800 회전/분보다 낮은 경우 엔진 제어 모듈 제어 인젝터가 작동하지 않는다는 것입니다. 작동 모드에는 개방 루프와 폐쇄 루프의 두 가지 작동 모드가 있습니다. 엔진이 막 시동을 걸었을 때, 엔진 온도가 규정된 값에 도달하지 못하고, 회전 속도가 예정된 회전 속도 이상일 때, 시스템은 개방 루프 상태에서 작동한다. 개방 루프 상태에서 엔진 제어 모듈 (ECM) 은 산소 센서의 신호를 무시하고 냉각수 온도 (ECI) 센서, 흡기 매니 폴드 압력 (MAP) 센서 및 스로틀 위치 (TP) 센서의 입력 정보만을 기준으로 공연비를 계산합니다. 시스템이 폐쇄 루프 작동 상태로 들어가면 1) 산소 센서 출력의 전압 신호가 정상적으로 변경되어 산소 센서를 나타냅니다. 2) 엔진 냉각수 온도가 지정된 온도보다 높습니다. 3) 엔진 시동 후 일정 시간 동안 작동했습니다. 위 조건의 발생은 다른 엔진의 EEPROM 에 저장된 설정에 따라 달라집니다. 이 값에 도달하면 시스템은 폐쇄 루프 작동을 시작합니다. 폐쇄 루프 상태에서 엔진 제어 모듈 (ECM) 은 산소 센서의 신호에 따라 공연비를 보정하여 공연비를 14.7: 1 에 매우 가깝게 합니다. 가속 모드에서 가속 페달을 밟으면 실린더로 들어가는 공기 흐름이 빠르게 증가하고 ECM 은 인젝터의 펄스 폭을 늘려 분사량을 증가시킵니다. 엔진 제어 모듈은 스로틀 위치 (TP), 냉각수 온도 (ECI), 흡기 매니 폴드 압력 (MAP) 센서 및 엔진 속도에 따라 연료 요구 사항을 결정하며 시스템은 일시적으로 개방 루프 작동 상태에 있습니다. 감속 모드 감속 연료 모드에서 엔진 제어 모듈 (ECM) 은 개방 루프 제어 상태로 들어가 인젝터와 연료 공급의 펄스 폭을 줄여 배출과 연료 소비를 줄이고 엔진 제동을 증가시킵니다.