액셀러레이터

연소실

피스톤이 중지 지점에 도달하면 피스톤 상단과 실린더 헤드 사이의 공간이 연료가 연소됩니다.

압축비

피스톤이 하점점에 있는 실린더의 총 부피를 상점점에 있는 피스톤의 총 용적 (연소실 용적) 으로 나누어 얻은 값을 압축비라고 합니다.

커넥팅로드

엔진에서 크랭크 샤프트와 피스톤을 연결하는 커넥팅로드.

냉각 시스템 (냉각 시스템)

냉각제를 순환시켜 엔진의 과도한 열을 제거하여 과열을 방지하는 시스템. 수냉식 엔진에는 워터 재킷, 펌프, 탱크 및 서모 스탯이 포함됩니다.

크랭크 케이스

엔진 하부는 크랭크축이 돌아가는 곳이며, 실린더 밑부분과 오일 밑껍데기를 포함한다.

기계축

엔진의 주요 회전 부품은 커넥팅로드를 설치한 후 커넥팅로드의 상하 (왕복) 동작을 감당하여 원주 (회전) 운동으로 바꿀 수 있다.

크랭크 샤프트 드라이브

크랭크 샤프트 전면에 설치된 기어 또는 키 기어로, 일반적으로 캠 샤프트 기어, 체인 또는 톱니 벨트를 교체하는 데 사용됩니다.

실린더 블록

엔진 실린더와 크랭크 케이스의 상반부를 포함한 모든 엔진 부품이 설치된 엔진의 기본 구조입니다.

실린더 헤드

엔진의 뚜껑과 증기 틈새를 닫는 부품 (워터 커버, 밸브, 히트싱크 포함)

폭발 (폭발)

화염의 충격이나 폭발의 경우 스파크 점화식 엔진의 연소실에서는 압축된 공연 혼합물이 자발적으로 연소되고, 일부 연소되지 않은 혼합물은 다시 점화 (스파크 점화 후) 되어 폭발한다.

변위 볼륨 (Displacemint mint) 은 엔진이 작동하는 한 주기에서 모든 공기와 혼합물을 모든 실린더로 보내는 기능으로, 피스톤이 한 스트로크에서 다른 스트로크로 배출될 수 있는 볼륨입니다.

엔진 (엔진)

열을 기계적 에너지로 바꿀 수 있는 기계: 연료를 연소시켜 기계적 에너지를 생성하는 장치; 때로는 엔진으로 간주 될 수 있습니다.

팬 벨트

크랭크축 구동 벨트는 주로 엔진 팬과 펌프를 구동하는 데 사용됩니다.

부표 유위.

플로트가 니들 밸브에 기대어 유구를 막아 기름이 플로트 룸으로 유입되지 않도록 할 때, 기화기 플로트 룸의 유위 높이.

4 행정 사이클

흡기, 압축, 동력 및 배기. 네 개의 스트로크가 하나의 완전한 사이클을 형성합니다.

워셔

종이, 고무 또는 구리로 만든 재료로, 두 평면 사이에 두어 밀봉을 강화합니다.

기어 윤활제 (기어 윤활제)

기어를 윤활하는 오일, 보통 SAE90 오일입니다.

열 제어 밸브

엔진 배기 매니 폴드의 서모 스탯은 엔진이 정상 작동 온도에 도달하기 전에 배기 가스의 열을 흡기 매니 폴드로 가져올 수 있습니다.

문을 두드리다 (두드리다)

엔진 속도에 따라 발생하는 금속 충격 소리는 일반적으로 베어링의 느슨하거나 마모로 인해 발생합니다.

주 베어링 (주 베어링)

엔진에서 크랭크축을 지탱하는 베어링.

파이프 내부 압력

터보 차저 작동 중 흡기 매니 폴드의 압력.

매니 폴드 진공

흡기 매니 폴드 내의 진공, 즉 흡기 스트로크에서 실린더가 생성하는 진공을 나타냅니다.

기름접시

엔진 하부에 위치: 샤프트 상자에서 밀봉을 제거하여 연료 탱크의 하우징으로 사용할 수 있습니다.

오일 필터 (오일 필터)

엔진오일이 통과할 때 때를 걸러낼 수 있는 장치.

오일 펌프

윤활 시스템에서 오일을 오일 베이스 셸에서 엔진 운동 부품으로 밀어 넣는 장치입니다.

폭음 (탁구)

엔진 가속으로 인한 폭진 현상은 점화 시기가 너무 많거나 연료 옥탄가가 너무 낮기 때문이다.

피스톤 (피스톤)

실린더에 장착된 이동식 부품으로 압력이 변경되면 동력을 받거나 전달할 수 있습니다. 엔진의 경우 실린더 안에서 위아래로 미끄러져 커넥팅로드를 통해 크랭크축을 회전시키는 원형 부품입니다.

피스톤 핀

피스톤이나 커넥팅로드를 연결할 수 있는 관형 금속 블록입니다.

피스톤 링

피스톤 그루브를 삽입하는 링에는 압축 링과 오일 링의 두 가지 유형이 있습니다. 압축 링은 연소실에서 압축 공기를 밀봉하는 데 사용할 수 있습니다. 오일 링은 실린더의 여분의 오일을 긁어내는 데 사용됩니다.

압력통 덮개

밸브가 있는 탱크 캡은 압력 하에서 냉각 시스템을 더 높거나 더 효율적인 온도로 유지할 수 있습니다.

라디에이터 라디에이터

냉각 시스템에서는 냉각기에서 뜨거운 공기를 제거할 수 있는 장치, 즉 엔진의 과열된 냉각수를 흡수하고 저온 냉각수를 엔진에 전달하는 장치입니다.

스파크 플러그

그것은 두 개의 전극과 하나의 절연체로 이루어져 있어 엔진 증기 상자에 스파크 점화를 제공할 수 있다.

방전 검사

점화 시스템을 신속하게 검사하는 방법. 먼저 고압선의 금속 끝을 증기 커버 6mm 근처에 두고 엔진을 작동시켜 불꽃을 점검한다.

터보 차저 (터보 차저)

엔진의 흡기 시스템에서 펌프는 들어오는 공기 또는 공기-연료 혼합비를 가압한다. 이것은 가연성 연료의 양을 증가시켜 엔진 동력을 높였다.

서모 스탯 (서모 스탯)

일반적으로 팽창 또는 수축을 통해 공기, 가스 또는 액체의 흐름을 켜고 끄는 온도 감지 요소를 포함하는 자동 온도 조절 장치입니다.

터보 차저 (터보 차저)

엔진 배기가스로 구동되는 과급기는 마력이 보통 25~30% 높아진다.

2 행정 사이클

2 행정 순환 엔진에서 연료는 두 피스톤 스트로크 사이에서 차례로 진입, 압축, 연소 및 배출됩니다.

밸브 여유

캠 샤프트 엔진 스윙 팔과 밸브 레버 상단 사이의 간격을 위로 올립니다. 밸브 메커니즘에서 닫힌 밸브 사이의 간격입니다.

밸브 타이밍 (밸브 타이밍)

피스톤 위치에 따라 밸브가 열리거나 닫히는 시간을 결정합니다.

밸브

엔진의 밸브 조작 매커니즘 (캠 샤프트에서 밸브까지의 부품 포함)

충격 흡수 장치

크랭크축에 연결된 장치는 크랭크축의 비틀림 진동을 상쇄하는 데 사용됩니다 (즉, 크랭크축이 실린더 점화의 충격으로 인해 비틀어짐).

배기가스문

터보 차저의 제어 장치는 엔진 및 풀리 과급기의 손상을 방지하기 위해 압력 상승을 제한할 수 있습니다.

워터 재킷

냉각수가 순환되는 실린더 본체와 실린더 헤드의 내부 쉘 및 하우징 사이의 공간을 나타냅니다.

펌프

냉각 시스템에서 펌프의 역할은 냉각수가 엔진 호스와 물탱크 사이를 순환하도록 유지하는 것입니다.

2. 드라이브 라인 시스템

F. F. 차량 (프론트 엔진 프론트 드라이브)

앞엔진의 앞바퀴 구동 차량을 가리킨다. 현재 이런 장치는 자동차에 많이 쓰인다. 가속 전달은 더 가볍고, 고속으로 주행할 때 선형도가 더 좋고, 차 안의 공간이 더 크다는 장점이 있다. 단점은 차량의 전반부가 무거워 앞바퀴의 부담이 커지고, 좌우 전동축이 쉽게 손상되어 수리비가 늘어난다는 점이다.

F. R. 차량 (프론트 엔진 리어 드라이브)

앞엔진 뒷바퀴로 구동되는 차량을 뜻한다. 그것의 장점은 전동 시스템이 견고하고, 등반성이 좋고, 유지 보수 비용이 저렴하며, 차내 공간이 작고, 가속이 경쾌하지 않다는 것이다.

클러치 시스템

발동기의 동력을 전달하거나 차단하는 메커니즘으로, 발동기와의 연결을 차단하여 엔진을 시동하거나, 회전 상태에서 엔진을 중지하거나, 전동기구의 기어를 변경하거나, 클러치를 계속하여 차량을 천천히 시동하는 데 사용됩니다.

플라이휠 (플라이휠)

크랭크축의 한쪽 끝에서 이 장치는 주철로 만든 무거운 룰렛으로, 폭발 스트로크에서 회전력을 전달하고 플라이휠에 흡수되어 다음 작업 스트로크에 사용되어 크랭크축을 부드럽게 회전할 수 있습니다. 외부 링 기어는 엔진 시동 시 흔들림에 사용할 수 있으며, 링 뒷면은 클러치 어셈블리에 닿아 클러치 어셈블리의 일부가 됩니다.

클러치 디스크, 클러치)

엔진 동력을 변속기에 전달하는 매체로 삼다.

유압 클러치 시스템 (케이블 제어 시스템)

특수 강철 끈으로 디딤판과 릴리스 레버를 연결하여 끊거나 연결하는 링크 메커니즘으로 사용합니다.

수동 변속기 (수동 변속기)

클러치 조작이 필요한 전동 매커니즘은 차량 주행 저항의 변화에 따라 엔진의 토크를 변경하여 차량이 정상적으로 주행할 수 있도록 합니다.

자동 변속기 (자동 변속기)

변속기 클러치 매커니즘을 조작하는 장치가 없고, 작동 매커니즘에는 P (주차), R (후진), N (빈 공간), D (고속), L (저속) 등의 표시가 있습니다.

속도계 구동

모든 차에는 운전자가 수시로 차의 속도에 주의를 기울일 수 있도록 차축의 회전 수를 나타내는 기구가 설치되어 있어야 한다. 일반적으로 조종실 디스플레이에 설치되어 있고, 다른 쪽 끝은 변속기 출력축에 연결되어 있다.

동기식 메쉬 변속기

일반적으로 수동 기어에 사용됩니다. 기어가 맞물리기 전에 두 기어가 마찰 원추 매커니즘을 통해 접촉하여 두 기어가 맞물리기 전에 일관되게 회전하도록 합니다. 동시에 맞물린 기어박스는 보통 1 단 ~ 2 단, 2 단 ~ 3 단, 또는 3 단 ~ 4 단 기어에 모두 이 장치가 있지만 역막은 없습니다.

유성 기어 시스템 (유성 기어 시스템)

태양계 운동으로 구성된 기어와 같은 자동 변속기의 기어 세트는 태양 바퀴, 행성 바퀴, 링 기어, 행성 선반으로 구성됩니다. 그것은 유압으로 제어되며 선택을 통해 다양한 감속비를 얻을 수 있다.

과속 (과속)

변속기 출력축의 회전 수가 엔진 속도를 초과하게 하는 장치는 기름 소비, 소음 및 진동을 줄일 수 있다. 속칭 O/D 파일, 즉 5 단 기어박스에도 이 장치가 설치되어 있습니다.

차이 (차이)

추진축의 회전 동력을 후면 왼쪽 및 오른쪽 바퀴에 필요한 다른 회전 속도로 전달하여 자동차가 자유롭게 회전할 수 있도록 하는 기어 장치입니다.

유니버설 조인트 (유니버설 조인트)

동력은 두 개의 Y 멍에와 십자형 프레임이라는 십자형 구성요소를 포함하여 어느 정도 각도로 두 축에 전달될 수 있습니다.

텔레스코픽 커넥터

두 축 연결에는 외부 볼트 슬롯과 내부 볼트 슬롯이 있습니다. 볼트 홈은 두 축을 함께 회전할 수 있을 뿐만 아니라 두 축이 축을 따라 제한적으로 이동할 수 있도록 하여 전동축의 길이 변화에 대응할 수 있습니다.

구동축 또는 구동축

각종 부속품을 연결하거나 조립하여 이동하거나 회전할 수 있는 원형 물체의 부속품은 일반적으로 무게가 가볍고 비틀림 성능이 좋은 합금 강관을 사용한다.

사륜 구동

많은 승용차와 일부 트럭은 4 개의 드라이브를 사용합니다. 엔진 동력은 네 바퀴로 전달될 수 있기 때문에 차량은 크로스컨트리 주행을 할 수 있고, 가파른 비탈을 오를 수 있으며, 심지어는 울퉁불퉁하거나 진흙투성이인 지면에서도 주행할 수 있다.

차축

앞바퀴가 자동차를 구동하는 데 많이 사용되며 기어박스의 동력을 좌우 앞바퀴에 전달할 수 있을 뿐만 아니라 회전 각도의 변화에도 맞출 수 있다.

3. 제동 시스템

주행 제동 시스템 (주행 제동 시스템)

자동차가 주행할 때 자주 사용하는 브레이크는 모두 발로 작동하기 때문에 발브레이크라고도 합니다. 운전자가 브레이크 페달을 밟은 후 제동력은 기계나 유압을 통해 바퀴의 브레이크로 전달되어 마찰력을 발생시킨다.

주차 브레이크 시스템 (주차 브레이크 시스템)

주차 브레이크는 일명 핸드 브레이크라고도 하며, 차량이 주차할 때 차량이 미끄러지는 것을 방지하는 제동 장치이다. 일반적으로 전동축에 장착된 중간 제동형과 직접 후륜 제동형의 두 가지 유형이 있습니다.

주 브레이크 실린더 및 브레이크 실린더 (전면 & amp；; 뒷바퀴 브레이크 실린더)

유압 브레이크의 주요 배합 부품은 위에 브레이크 오일을 저장하는 연료 탱크가 있고, 아래 기름통에는 피스톤이 있다. 피스톤은 실린더의 브레이크 페달에 의해 작동한 다음 종동륜에 의해 작용하며, 종동륜은 실린더의 브레이크 유압을 각 바퀴통에 전달합니다. 또한 유압 브레이크와 각 바퀴에 배치된 브레이크 실린더이기도 합니다.

동력 브레이크

엔진 진공과 유압제어보조기를 이용하여 제동력을 보충하여 제동하다.

브레이크 라이닝

일반적으로 브레이크 브레이크 표면에 붙어 있는 마찰재로, 대형차는 리벳으로 고정되어 있고 소형차는 접착제로 눌러져 있습니다.

제동발

브레이크 캠이나 종동륜의 작용으로 드럼을 바깥쪽으로 밀고, 제동 기능이 있는 부속품의 모양은 반달 모양이다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 제동명언)

브레이크 드럼

브레이크 백플레인, 브레이크 실린더, 브레이크 슈 및 기타 관련 링크, 스프링, 핀 및 브레이크 드럼으로 구성됩니다. 현재는 뒷바퀴에만 자주 쓰인다.

브레이크 디스크

드럼 대신 금속 블록 (디스크) 을 사용하면 브레이크 디스크 양쪽에 평평한 브레이크 발굽이 있습니다. 제동총펌프의 유압이 기름통에 전달되면 제동발굽이 제동판에 걸려 제동의 효과를 얻는다. 현재는 앞바퀴에 광범위하게 적용되었고, 일부 고급 승용차에는 4 륜 디스크 브레이크가 장착되어 있다. 그 장점은 기능이 예민하고, 열을 잘 방출하고, 브레이크 틈새를 조정할 필요가 없고, 수리가 편리하다는 것이다.

제동액

유압 제동 시스템에 사용된 액체를 브레이크 오일이라고 하며 화학작용이 없고 고온의 영향을 받지 않고 금속과 고무에 부식, 연화, 팽창이 없어야 합니다. 현재 사용 중인 것은 DOT3, DOT4, DOD5 입니다.

바퀴 디딤면

타이어 트레드가 지면에 닿는 부분을 나타냅니다. 미끄럼 방지와 열을 식히기 위해 타이어 트레드에는 많은 무늬가 있습니다.

튜브리스 타이어 (튜브리스 타이어)

타이어 안에는 내부 튜브가 없지만 타이어 자체에는 내부 튜브 구조가 있고 타이어 안에는 공기가 채워져 있습니다. 현재는 이미 내태로 바퀴를 대체하는 데 널리 사용되고 있다.

타이어 내부 튜브

양질의 고무로 만든 공기로 자동차의 무게를 지탱하기 위해 타이어에 장착됩니다. 현재는 승용차에서는 거의 사용되지 않지만 대형 사랑차에서는 여전히 널리 사용되고 있다.

타이어 크기

타이어 크기는 타이어 벽에 인쇄되어 있으며 34*7 또는 7.50-20 과 같은 두 가지 방법으로 나타낼 수 있습니다. 전자는 고압 태이고 후자는 저압 태이다. 이 밖에도 경차의 D, 중형차의 F, 표준차의 G, 대형 호화 고성능 자동차의 H, L, J 와 같은 표지판이 많다. 타이어 벽에 r 이 인쇄되어 있는 경우 (예: 175R 13) 타이어는 자오선 타이어이며 폭은 175mm(6.9 인치) 입니다. 림 지름이 13 인치 (330mm) 인 바퀴에 설치할 때 일반적으로 반지름 두 단어가 새겨져 있습니다.

윤연&; 룰렛)

대부분의 차량에서 사용하는 바퀴는 모두 강판으로 용접을 억압하여 만들어졌으며, 현재 바퀴는 모두 강판으로 용접을 눌러 만든 것이다. 기존 바퀴의 외부 링은 내부 타이어가 없는 타이어를 조립하기 위해 매우 정확하게 제조되었다.

알루미늄 합금 바퀴

무게가 가볍고 가공하기 쉽고, 전체 주조, 변형이 쉽지 않고, 외관이 다양하다. 현재 널리 사용되고 있으며 연료 절약, 열전도도, 강도 분포 균일, 롤링 소음 감소 등의 장점이 있습니다.

바퀴 밸런스 ().

앞바퀴 위치 중 타이어의 검사 항목 중 하나입니다. 타이어의 균형이 맞지 않으면 차량이 좌우로 흔들리거나 위아래로 뛰는 현상이 발생하고 핸들도 흔들려 운전석이 극도로 불편할 수 있다. 강철 링의 양쪽에 무거운 납 블록을 걸어 균형을 맞춰야 한다.

앞바퀴 위치

운전과 주행의 안전을 위해 자동차 앞바퀴 설계에는 전면 번들, 외부 기울기, 외부 기울기, 회전 전 등 다섯 가지 각도가 있습니다. 최근 몇 년 동안 차량은 4 륜 독립 서스펜션을 많이 사용했으며, 뒷바퀴에는 앞바퀴와 외각이 있어 주행 안정성과 편안함을 높였기 때문에 뒷바퀴 위치도 있었다.

사이드 슬라이드 테스터

자동차가 1 km 을 주행할 때 자동차가 옆으로 기울어진 미터, 즉 m/km 은 일반적으로 3-5m/km 을 초과하지 않습니다. 차량이 옆으로 미끄러지는 이유는 앞 다발, 외각, 메인 핀 뒤 기울기 조정이 좋지 않은 결과이기 때문에 감독소가 차량 안전검사를 할 때 측미끄러운 값만 측정하면 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 차량명언)

자동차 전기 시스템.

시동 모터 및 amp; 이니시에이터)

기어로 엔진을 흔들거나 시동하는 모터.

전자기 스위치

전자기 코일 코어의 이동으로 켜고 끄는 작은 스위치 장치. 그것의 핵심은 또한 엔진을 활성화하기 위해 피니언 기어와 플라이휠 기어를 연결하는 것과 같은 기계적 동작을 유발할 수 있다.

할로겐 전조등

전구에 할로겐이 있는 스포트라이트는 일반 헤드라이트보다 더 밝습니다.

연료 레벨 표시기

조종실 대시보드에 장착된 표체와 연료 탱크에 장착된 기름표의 두 부분으로 나뉜다.

유압계

오일 게이지라고 불리며 엔진 내의 유압을 나타냅니다. 기름 밑껍질의 유량은 엔진 옆에 있는 유자를 통해 측정해야 한다. 현재 대부분의 자동차는 유압표가 아닌 경고등을 사용한다.

압축기 (압축기)

에어컨 시스템 부품은 냉각수 증기의 압축을 감지하여 압력과 온도를 높일 수 있다.

콘덴서

에어컨 시스템 부품은 파이프 내부의 열을 파이프 근처의 공기로 빠르게 전달할 수 있으며, 대부분의 자동차는 탱크 앞에 놓입니다.

저수지와 건조기.

냉응기와 휘발기 사이에 설치되며 냉응기 근처로 액체 냉매를 저장하고 냉매에서 수분을 흡수하는 데 사용됩니다.

냉매 (냉매)

에어컨 시스템에서 증발과 응축을 통해 열을 전달하는 물질. 속칭 퓨리

웽 (프레온).

냉동유

에어컨 작업을 수행할 때 에어컨 시스템에서 움직이는 부품의 윤활유를 다시 채워야 한다.

발전기 (발전기)

자동차 전기 시스템에서 기계 에너지를 전기 에너지로 변환하는 장치. 따라서 축전지로 충전할 수 있고 각종 가전제품의 전기를 공급할 수 있다.

조절기 {조절기}

충전 시스템에서 AC 발전기 전압 출력을 제어하여 과도한 전압을 방지하는 장치입니다.

건전지가 시다

배터리에 사용되는 전해질: 황산과 물의 혼합물입니다.

배터리 전압

배터리 극판 수에 따라 각 극판은 2. 1V 이고 일반 12V 배터리에는 6 개의 극판이 있습니다.

점화 코일

자동차 점화 시스템에서는 축전지의 전압 (12v) 을 스파크 점화 및 연소에 필요한 고전압으로 변환합니다.

리셀러 (유통업자)

점화 시스템의 고압 및 저압 압전 스위치 스테이션은 점화 코일로 이어지는 회로를 연결하거나 분리 한 다음 결과 고압을 각 실린더의 점화 플러그에 할당 할 수 있습니다.

점화 스위치 (점화 스위치)

점화 시스템의 스위치 (일반 키) 는 점화 코일의 주 회로 또는 다른 전기 시스템 회로에 자유롭게 연결되거나 분리될 수 있습니다.

스파크 플러그

엔진 실린더의 스파크 점화 간격을 제공하는 두 개의 전극과 절연체로 구성되어 있습니다.

회전자 (회전자)

분전기 안의 부품은 분전기의 축과 함께 회전하며, 금속판으로 고압전기를 스파크로 보낸다.

6, 스티어링 시스템 (Steering System)

스티어링 연동 장치 (스티어링 연동 장치)

이 장치는 스티어링 휠이 회전할 때 앞바퀴가 한쪽에서 다른 쪽으로 흔들릴 수 있도록 스티어링 휠과 스티어링 기어를 연결하는 데 사용됩니다.

스티어링 장치

스티어링 기어 샤프트 아래쪽에 고정된 기어와 스티어링 암에 장착된 기어를 통칭하여 라고 합니다. 스티어링 휠의 회전 동작은 레버의 직선 동작으로 변환할 수 있습니다. 회전구와 기어 래크의 두 가지 기본 스티어링 기어가 있습니다.

순환 볼 스티어링

이 스티어링 휠은 내부 순환 구슬을 사용하여 너트와 나사의 접촉 마찰을 크게 줄여 운전자가 스티어링 휠을 가볍고 편리하게 조작할 수 있도록 합니다.

파워 스티어링 (파워 스티어링)

자동차에 사용되는 조력조향시스템은 기본적으로 수동 조향시스템의 개조로, 주로 조향조력장치를 추가하여 운전자를 돕는다.

7. 서스펜션 시스템

판 스프링

평평한 직사각형 강판은 여러 개의 스택 섀시 스프링을 사용하여 구부러져 있습니다. 스프링의 한쪽 끝은 핀으로 행거에 장착되고, 다른 쪽 끝은 귀로 대들보에 연결되어 스프링이 신축될 수 있게 한다. 현재는 중대형 화물차에 적용된다.

코일 스프링

나선형 스프링은 독립형 서스펜션 장치에서 가장 널리 사용되는 스프링으로 스프링 강철로 나선형으로 감겨 있습니다.

토션 바 스프링

비틀림 막대의 한쪽 끝은 프레임에 고정되고 다른 쪽 끝은 팔을 통해 바퀴에 연결됩니다. 바퀴가 위아래로 뛰면 비틀림 레버가 비틀어져 비틀림 탄성을 통해 진동을 흡수한다. 구조가 간단하고 점유 위치가 작아 소형차에 적합하지만 소재가 더 좋습니다.

스태빌라이저 바 또는 토션 바

스태빌라이저 바는 프레임과 컨트롤 암 사이에 수평으로 설치되며, 매달린 시스템의 움직임과 차체의 스윙을 줄일 수 있습니다. 특히 자동차가 회전할 때 차체는 원심력의 작용으로 기울어집니다. 이 레버는 비틀림에 대항하는 작용으로 자동차의 편차도를 낮추기에 충분하다.

쇼크 업소버 (쇼크 업소버)

쇼크 업소버에 대한 수요는 스프링이 즉시 안정될 수 없기 때문이다. 즉, 스프링이 압축되어 풀려난 후에도 일정 기간 동안 계속 늘어나기 때문에 쇼크 업소버가 바퀴가 고르지 않은 도로에 부딪힐 때 발생하는 진동을 흡수하여 승차감을 높일 수 있다.

프론트 서스펜션

앞 현가 장치 시스템은 앞바퀴가 위아래로 움직이고, 노면 진동을 흡수하지만, 바퀴가 좌우로 흔들려야 자동차가 회전할 수 있다. 대형 화물차를 제외하고 대부분의 차량은 이미 보편적으로 독립 매달림 장치를 채택하고 있으며, 좌우 바퀴는 서로 무관하고 독립적으로 움직인다.

리어 서스펜션

일반 차량의 후방 현가 시스템은 강판 스프링이나 나선형 스프링을 사용하지만, 차의 편안함을 위해 현재 자동차도 독립 현가 시스템을 채택하고 있어 4 개의 바퀴를 독립시킬 수 있으며, 뒷바퀴 위치 지정, 타이어 마모 감소, 원활한 주행이 필요하다.

자동 수평 제어 장치 (자동 수평 제어)

자동 수평 제어 시스템은 자동차 후방 부하의 변화에 대응하도록 설계되었습니다. 자동 수평 제어가 없는 차의 꼬리가 심해지면 꼬리가 가라앉고 차의 조작 특성이 바뀌어 전조등이 높아진다.

전체 길이 (전체 길이)

앞 범퍼에서 후미까지의 길이.

전폭

차체의 왼쪽에서 오른쪽으로 최대 폭입니다.

총고

지면에서 차체의 최고점까지의 높이입니다.

궤도

앞바퀴의 왼쪽과 오른쪽 중심선 사이의 거리입니다.

베이

앞쪽 차축 중심과 뒤쪽 차축 중심 사이의 거리입니다.

감응 베이킹

정전기와 전자기 유도로 생성된 열을 이용하여 페인트 표면을 굽다.

9. 기타

삼원 촉매 변환기

플루토늄 및 기타 촉매 변환기는 배기 가스에서 HC, Co 및 질소와 같은 오염 물질의 함량을 제한하는 데 사용됩니다.

배기 시스템

배기 매니 폴드, 배기 파이프, 머플러, 테일 파이프 및 진동기를 포함하여 배기 가스를 수집하고 배출하는 시스템을 나타냅니다.

* * * 진동기 (공진기)

소음기와 같은 장치는 배기 소음을 줄일 수 있다.

증기-액체 분리기

증발 가스 배출 제어 시스템의 장치는 액체 연료가 활성 탄통의 증기관을 통해 엔진으로 유입되는 것을 막을 수 있다.

전자 연료 분사 시스템

정기적으로 엔진에 연료를 주입하고 오일을 측정할 수 있는 시스템.

산소 센서 (산소 센서)

배기 파이프 장치 중 하나는 배기 가스의 산소 함량을 측정하고 전압 신호를 통해 이 신호를 ECU 로 전송하여 혼합비 조정을 위한 참조로 사용할 수 있습니다.

센서 (센서)

전압, 온도 및 압력 변화와 같은 신호를 수신하고 응답할 수 있는 모든 장치에는 6 ~ 10 개 이상의 센서가 전자 연료 분사 시스템의 다양한 브랜드에 사용됩니다.

전기 연료 펌프

분유기에 여분의 기름을 공급하여 스프레이 시스템의 작동 압력을 유지한다. 일반적으로 연료 탱크 근처에 설치됩니다.

4WD-4 륜 구동 시스템

ABS-안티 록 브레이크 시스템

A-TRC- 차체 능동 추적 제어 시스템

Ap- 일정한 시간 전체 * 구동

스티어링 암 어셈블리

Az- 전체 * 드라이브

ASM-동적 안정화 시스템

AYC-활성 편향 시스템

광고-조정 가능한 댐핑 시스템

ADC-전자 공기 제어 서스펜션 시스템 (메르세데스-벤츠)

AIRMATICDC-(이중 로봇) 전자 제어 에어 서스펜션 (Maibakh)

ALS-자동 신체 균형 시스템

ARS-가속 슬라이딩 조정

ASF-모든 알루미늄 바디 프레임 구조 (아우디)

ASL-위치 자동 잠금 장치

ASPS-미끄럼 방지 시스템

안정성 유지 시스템 가속화

어댑티브 좌석 시스템

B- 수평 정렬 다중 실린더 엔진

BF- 강판 스프링 서스펜션

BCM 본체 제어 모듈

BAS 브레이크 보조 시스템

고양이-연속 조정 추적 시스템

CBC-회전 가속 슬립 조정

COMANDAPS-Cab 관리 및 데이터 시스템 (Maibakh)

CVT-무단 변속기

CVTC- 무단 변속 제어 메커니즘

DATC-디지털 도난 방지 제어 시스템

DAC-내리막 보조 시스템

디젤 엔진 (* * * 철도)

항아리에 직접 디젤기관을 분사하다.

DQL- 이중 스윙 암

DD- DeDijon 리어 액슬 독립 서스펜션

DB- 충격 흡수 장치 기둥

DS- 비틀림 바

DAS- 운전 허가 시스템 운전 허가 시스템도 자체 진단 시스템입니다.

DSE-포괄적인 보안

분산 원격 제어 시스템 (Maibakh)

DSTC-동적 안정성 추적 시스템

역동적입니다. 액티브 드라이브 스태빌라이저 바

DLS-차동 잠금 시스템

DRC-동적 운전 성능 제어

DSA-동적 안정성 보조 시스템

DSC-동적 안정 제동 시스템

이중 상단 볼록 축

항아리 안에 직접 휘발유 엔진을 분사하다.

EGR- 배기 가스 회수

EAS-전자 제어 자동 변속

EBA-전자 제어 제동 보조 장치

전자 제동력 분배 시스템

ESC-에너지 흡수 스티어링 칼럼

ESP-전자 안정화 절차

EST-전기 변속 장치

EPB-전자 주차 브레이크 시스템

ES- 단일 포인트 제트 가솔린 엔진

다 지점 제트 가솔린 엔진

EPS-전자 제어 조향 보조 시스템

EQR-전자 제어 빠른 후진

전자절기 제어

전자 추적 지원 시스템

전자차속기

FAP 입자 필터

FCV-연료 전지 자동차

FPS-소방 시스템

FF- 전면 * 드라이버

오른쪽 앞 * 드라이브

탄성 기둥

FSI- 직접 분사 가솔린 엔진

Fi- 전면 엔진 (세로 방향)

Fq- 전면 엔진 (측면)

전방위 차체 충돌 흡수 구조

GF- 고무 스프링 서스펜션

가스 가변 기하학적 흡기 시스템

HAC-업슬로프 보조 시스템

HBA-유압 브레이크 보조 시스템

HDC-램프 제어 시스템

높은 후방 엔진 (종 방향)

Hq- 후면 엔진 (측면)

오일 및 가스 서스펜션의 고압 댐핑

고주파 유압 서스펜션

ICM- 점화 제어 모듈

ITEC-클러치리스 전자 수동 변속기 시스템

IDrive- 지능형 정보 운전 제어 시스템 (BMW)

LSD 제한 슬립 차동 장치

LDW 차선 이탈 경고 시스템

LL- 세로 스윙 암

왼쪽 앞 공기 스프링 서스펜션

언어 음성 제어 운영 체제 (Maibakh)

기계식 브레이크 부스터

MDS-다중 변위 시스템

Mi- 중앙 엔진 (종 방향)

Mq- 중앙 엔진 (측면)

Mr- 엔진 중앙 집중식 구동

MRC-능동 전자기 유도 서스펜션 시스템

MSR-브레이크 토크 조정 시스템

MIVEC-가변 밸브 타이밍 시스템 (미쓰비시)

인간-기계 인터페이스 멀티미디어 상호 작용 시스템

기계적 증압

ML- 다중 가이드 축

지도-공기 유량계

다중 전자 다극 무단 자동 변속기

산화 질소 가압 시스템

OBD 차량 진단 시스템

OHV- 측면 볼록 축이 있는 상단 밸브

OHC- 볼록 샤프트 상단 밸브.

PDC-주차 거리 제어 시스템

PD 펌프 노즐

PCM- 전원 제어 모듈

QL- 측면 스윙 암

QS 스태빌라이저 바

RKE-안전 원격 제어 도어 키

우측 후방 엔진 후방 구동

인라인 다중 실린더 엔진

RR- "후면 엔진 * 드라이브"

RWD-후륜 구동

SAHR-활성 안전 머리 베개

SBC-전자 유도 브레이크 시스템 (메르세데스-벤츠)

SDSB 도어 충돌 방지 강철 빔

SIPS-측면 충돌 보호 시스템

SLH-차축 중심을 자동으로 잠급니다

SRS-이중 에어백

SF- 나선형 스프링 서스펜션

SSS-속도 감지 조향 시스템

STC-안정성 및 견인력 제어 시스템

SDi- 자연 흡입 디젤 엔진

ST- 무단 자동 변속기

SL- 비스듬한 스윙 암

SA- 글로벌 축

S 디스크 브레이크

Si- 내부 환기 디스크 브레이크

SFI- 연속 다 지점 연료 분사 엔진

ST- 무단 자동 변속기

TELEAID 긴급 전화 시스템 (Maibakh)

추적 제어 시스템

Ti-VCT-공기 흐름을 개선하여 연소 효율을 높이고 평균 연료 소비를 5% 줄이는 이중 독립 가변 캠 샤프트 기술

Tiptronic-터치 자동 변속기

TDi- 터보 차저 직접 분사 디젤 엔진

터보 차저

T 형 드럼 브레이크

가변 공기 흡입구

차체 동적 제어 시스템

가변 흡기

VSA-바디 안정성 보조 장치

VSC 바디 안정성 제어 시스템

VTCS 가변 와전류 제어

VTEC-가변 밸브 타이밍 및 리프트 전자 제어 시스템

ZBC-케이지 바디 개념

Vvt-I- 지능형 타이밍 가변 밸브 제어 시스템

V-V 실린더 어레이 엔진

V 형 기화기

VL- 복합 스태빌라이저 서스펜션 리어 액슬

WA- Wankel 로터 엔진

W-W 실린더 어레이 엔진