비아디, 웨이라이, 이상, 붕들, 테슬라를 이길 수 있는 사람은 아무도 없을까?

비아디, 웨이라이, 이상, 붕들, 테슬라를 이길 수 있는 사람은 아무도 없을까? < P > 시장 경쟁의 관점에서 전기차 판매와 시장 점유율을 확대하고 선두를 유지하기 위해 테슬라는 중국 시장에서 잇달아 상업 상대에게 맹렬한 공세를 펼쳤다. 그렇습니다. 새로운 에너지 자동차 제조업체든 전통적인 연료 자동차 브랜드 제조업체든, 테슬라는 종종 큰 타격을 입습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 어떤 사람들은 테슬라의 상대가 주로 새로운 에너지 자동차 트랙에 있다고 잘못 생각하지만, 사실 테슬라는 자신의 모델 시리즈 전동차 제품으로 다른 새로운 에너지 자동차와 경쟁할 뿐만 아니라 자신의 전동차로 전통 연료차를 도태시키고 있다. < P > 불완전한 통계에 따르면 국산 모델 < P > 3 선후 * * * * 는 5 차례 가격 조정을 거쳤으며, 표준항속후승판 차종을 예로 들면, 그 가격은 당초 35 만 58 원에서 현재 24 만 99 원으로 낮아져 1 만 원에 육박했다. < P > 테슬라는 갑자기 모델 3 의 판매 가격을 다시 인하한다고 발표했다. 당시 Model

3 표준판 항속 업그레이드판은 27 만 155 원에서 24 만 99 원으로 하락해 2 만 165 원 하락폭을 보였다. 국산 모델 < P > 3 장속 후륜 구동판 보조금 후 3 만 99 원. 한편, 업데이트된 Model

3 표준항속 업그레이드판 항속 마일리지가 2km 이상 올랐고, 국가표준공사법 하에서 종합항속 468km, 최대 시속 225km, 1km 가속용 5.6 초밖에 걸리지 않았다. 동등한 차량 보증과 배터리 보증을 받습니다. 지난 가격 인상에서 테슬라 모델 < P > 3 표준항속 업그레이드 보조금 전 판매가격은 32 만 38 원에서 29 만 18 원으로 떨어졌다. 2 만 25 원의 신에너지차 보조금을 받은 후, 수가가 27 만 155 원으로 낮아졌다. < P > 중국 승용차 시장에서 3 만원 이상의 차종은 호화 브랜드를 위주로 중국 승용차 시장 점유율의 약 1% 를 차지하고 있다. 전통 연료차 세계에서 판매가가 3 만원 이상인 차종은 주로 호화 브랜드를 위주로 214 년 6.% 에서 218 년 9.4% 로 올랐다. 국가정보센터에 따르면 218 년 중국 시장에서 2 만원 ~3 만원에 달하는 차형 판매량은 13.6%, 3 만원 ~4 만원, 4 만원 이상의 차형 판매량은 각각 5.1% 와 4.3% 였다. < P > 테슬라 모델 < P > 3 가격 인하는 목표 집단이 더 이상 BBA (벤츠, BMW, 아우디) 등 호화 브랜드에만 국한되지 않고 대중, 도요타, 혼다 등 합자 브랜드도 테슬라의 잠재적 목표시장이 되었다는 것을 의미한다. 원래 테슬라 자동차는 정가에서 BBA 와 같은 고급 브랜드 (승용차 시장 점유율의 약 15%) 를 더 많이 사용했습니다. 판매가격이 3 만원 이하로 떨어지면서 대중 도요타 혼다 등 합자브랜드 (승용차 시장 점유율 약 3%) 의 중급차형 사용자도 자연스럽게 테슬라의 잠재적인 목표사용자 집단이 됐다. < P > 가격은 2 만원 ~3 만원 구간에서 25 만원은 사용자가 차를 사는 데 비교적 보편적인 심리적 문턱으로, 많은 사람들에게 25 만원 이상과 25 만원 이하는 두 가지 개념이다. 많은 자동차 회사들에게 25 만 위안은 마침 일부 합자 B 급 차 지붕에 배합된 가격이다. 테슬라 모델 < P > 3 은 22 년 국경절부터 다시 24 만 99 원으로 25 만원을 돌파하며 시장에서 더 많은 관심과 주문을 끌어와 판매량을 확대하기 위한 것이다.

(b)

모델 y 는 219 년 3 월 발표된 테슬라의 전기휴양차 (SUV) 로, 22 년 1 분기부터 미국 캘리포니아에 위치한 테슬라의 프리몬트 공장은 약 5.4 의 가격으로 모델

y 모델을 속속 생산했다 실제로 테슬라에게 판매량을 늘리기 위해 가장 큰 기여를 한 모델 3 차형 외에도 모델 < P > Y 는 머스크 판매량에서도 높은 기대를 받고 있다. 머스크 (WHO) 는 앞으로 Model Y 순수 전동차의 전 세계 판매량이 테슬라 산하의 다른 모든 차종의 합계를 능가할 것이라고 밝혔다. < P > 전동차 시장조사기관인 EV 판매블로그에 따르면 모델 Y < P > 는 22 년 1 월 162 대를 판매해 글로벌 전동차 시장 중 4 위를 차지하며 대중의 ID.3 차종을 추월했다. 모델 < P > 3 은 26 만 1 대의 월매로 1 위를 차지했고, 르노조이 (Renault Zoe) 와 오링 홍광미니EV 는 각각 7 만 41 대, 5 만 27 대로 2 위와 3 위를 차지했다. < P > Model 3 과 마찬가지로 테슬라도 당연히 Model

Y 가 중국 시장에서 대박을 터뜨렸으면 좋겠다. 계획에 따르면 테슬라 상하이 슈퍼공장은 221 년 모델 3 만 대와 모델 < P > Y 25 만 대를 포함한 순수 전기 자동차 55 만 대를 생산할 예정이다. 흥미롭게도, Model Y 는 R&D 비용을 절감하기 위해 Model 3 플랫폼을 기반으로 개발되었으며, 두 모델 * * * 의 부품 비율은 75% 에 달했다. Model

Y 에 대한 머스크 시장 포지셔닝은' 누구나 살 수 있다' 는 컴팩트한 SUV 차종이다.

는 221 년 1 월부터 테슬라가 중국 고객에게 모델 y 를 제공할 예정이다. 예상대로 테슬라는 시장에서의 경쟁 우위를 유지하기 위해 Model

Y 에 대한 가격이 일부 경쟁사보다 현저히 낮았다. < P > 테슬라는 221 년 1 월 1 일 한 성명에서 테슬라 모델 < P > Y 장항판부터 33 만 99 위안 (약 52 달러) 으로 48 만 8 위안, 14 만 81 원 인하했다고 밝혔다. 테슬라 모델 Y < P > 퍼포먼스 고성능판은 36 만 99 위안으로 이전에는 53 만 5 위안으로 16 만 51 원 하락했다. 한편 일부 모델 < P > Y 차종은 신에너지 자동차 구매세 감면 정책을 활용해 최대 3 만 7 원을 절약하고, 판매 가격은 예상 절감 후의 실제 가격이며, 221 년 1 월부터 인도될 것으로 예상된다. < P > 와 함께 새로운 모델 3 표준항속 업그레이드판의 판매가격은 24 만 99 원, 테슬라는 모델 3 < P > 퍼포먼스 고성능판을 내놓아 33 만 99 원부터 판매가를 올렸다. < P > 22 년 12 월 말 테슬라 대외사무담당 부사장인 도린은 "테슬라의 국산화율 목표가 기본적으로 달성되어 앞으로 계속 가격을 인하할 가능성은 크지 않다" 고 말했다. 도린은 또한 전동차의 가격이 비용과 관련이 있어 원자재 비용과 전동차 부품 원가 가격 요인의 영향을 받는다고 말했다. "미래의 원료나 부품 가격이 오르면 테슬라의 전동차도 가격 인상 가능성이 없는 것은 아니다." 하지만 불과 며칠 만에 테슬라 모델 < P > Y 의 판매가격 하락 폭은 15 만원에 달했다. < P > 자동차 업계에 대해 잘 알고 있는 네티즌은 국가 신에너지 자동차 보조금 3 만원의 문턱에 따라 테슬라가 양손을 준비해야 한다고 밝혔다. 앞으로 테슬라는 3 만원 미만의 단일 모터판 모델 < P > Y 를 출시할 예정이어서 확정될 수 있다. 모델 3 선후 가격 인하 법칙에 따르면 모델 Y 장순항판은 221 년 29 만 9 원으로 인하될 가능성이 높다. 이에 따라 모델 < P > Y 가 가격 인하 전략을 통해 모델 3 보다 큰 성공을 거둘 것으로 추정된다. Model

Y 의 가격은 저가로 자동차 신세력을 겨냥한 순수 전기 SUV 와 함께 BBA 의 SUV 와 승용차 SUV 를 겨냥했다. 그리고 테슬라가 전통적인 럭셔리 자동차 브랜드에 어떤 영향을 미칠지 (본질적으로 연료차 일선 럭셔리 브랜드에 대한 압연이 시작됨) 에 관계없이 비아디, 웨이라이 자동차, 붕붕차, 이상차와 같은 신에너지 자동차 시장의 주요 게이머들에게는 최소한 압력이 커진다. < P > 한편, 모델 Y 가 중국 시장에서 환영받는 정도는 상상을 초월한다. 테슬라 액세서리 사이트인 Tesmanian 이 소식통을 인용해 테슬라 모델 < P > Y 두 가지 차종의 가격 인하 소식을 발표한 지 1 시간 만에 주문 수량이 1 만 대 이상으로 치솟았다고 밝혔다.