대형 화면과 물리적 버튼, 자동차와 기계 뒤의 '개방과 은밀한 전투'

대형 자동차 스크린이 만연한 시대에는 언제나 '파격적인' 플레이어가 있기 마련이다.

최근 출시된 신형 핏에서는 신차 실내가 풀 터치 기능을 사용하지 않고 기존의 물리적 버튼으로 돌아갔다. 역시 일본 브랜드인 마쓰다(Mazda)는 앞서 자사의 모든 신차가 대형 터치스크린 디자인을 취소하고 작은 화면+물리적 버튼이라는 보다 전통적인 레이아웃으로 돌아갈 것이라고 공식 발표했다.

혼다와 마즈다는 반대 방향으로 갔으며, 업계에서 거부감이 없었을 뿐만 아니라 많은 네티즌들도 동의했다. 대형 화면이 대세인 시대에 작은 화면 디자인은 새로운 바람이 됐다. 물리적 버튼을 더 많이 보유하면 운전 중 사고 위험이 어느 정도 줄어듭니다.

연구 데이터에 따르면 인명 피해가 발생한 심각한 자동차 사고의 경우 부주의 운전이 사고의 최대 70%를 차지한다고 합니다. 운전 중 주의가 산만해지는 이유는 휴대폰 가지고 놀기, 채팅하기, 내비게이션 설정하기 등 다양합니다. 대형 화면을 추가하면 실제로 운전자의 주의가 산만해질 가능성이 높아집니다. 일부 모델에서는 운전자가 운전 중에 화면을 제어하는 ​​것을 금지하기도 합니다. 운전.

자동차 지능의 발달로 차량 내 상호 연결 시스템은 더 이상 터치 단계에 머무르지 않고, 터치 조작 없이도 자동차-기계 명령을 수행할 수 있는 것이 큰 추세다. 주행 안전성은 확실히 향상됐지만, 시스템 반응 속도 측면에서 보면 음성 제어는 물리적인 버튼은 커녕 터치 제어보다 늘 뒤떨어진다.

이런 관점에서 볼 때, 미래의 자동차 인간-컴퓨터 상호 작용 디자인은 음성 제어, 터치 제어, 물리적 버튼이 공존하는 방식으로 발전할 것인가?

차량 내 대형 화면의 개발은 Tesla 최초의 '대형 화면' 인테리어, 즉 센터 콘솔에 직접 내장된 태블릿 컴퓨터와 떼려야 뗄 수 없습니다. 판매량과 평판으로 볼 때, Tesla의 대형 스크린 전략은 의심할 여지 없이 성공적입니다. 센터 콘솔의 대형 스크린에 모든 물리적인 버튼을 통합하고, 심지어 계기판까지 이 디자인은 후대에도 사용되었습니다. 조종석은 최초의 것입니다.

테슬라의 기발한 접근 방식은 우리를 실망시키지 않았습니다. 대형 화면은 실제로 대시보드, 에어컨 패널 등을 대체할 수 있으며 자율 주행, 차량 인터넷과 같은 새로운 기능으로 확장될 수도 있습니다. 자동차 시스템이 여전히 멀티미디어 기능을 충족시키는 시대에 Tesla의 대형 스크린은 매우 높은 수준의 기능성을 달성했습니다.

테슬라의 대형 스크린이 주류 시장에 진입하면서 많은 중저가 모델들도 대형 스크린의 물결을 일으키기 시작했다. 그러나 초기 대형 스크린은 미성숙한 세트로 나왔다. 이 시스템은 부드럽지 않은 작동 인터페이스, 높은 터치 지연 및 조악한 소프트웨어를 제공하며, 이러한 유형의 차량은 사용자 경험에 영향을 미칠 뿐만 아니라 운전 안전에도 영향을 미치며 대중화에 전혀 의미가 없습니다.

물론, 기술의 지속적인 반복으로 오늘날의 자동차-기계 수준은 차량 인터넷의 적용, 인간-기계 상호 연결과 결합하여 Android 및 Apple과 같은 스마트 폰의 부드러움에 필적합니다. 경험치는 더욱 높습니다. 소프트웨어 생태계의 레이아웃은 자동차 시스템에 더 많은 가능성을 가져왔고, 이로 인해 많은 사람들이 대형 스크린 자동차에 매료되었습니다. 물리적 버튼의 변화는 더욱 미미해졌습니다.

대부분의 전통적인 자동차 인테리어는 물리적인 버튼이 지배적이다. 1990년대 고급 모델에서도 물리적인 버튼의 개수는 내부 전체의 고급스러움을 직접적으로 결정한다. 이 자동차의 구성이 많을수록 기술 수준이 높아집니다. 오늘날의 자동차 인테리어에서 화면 크기는 실제로 자동차의 발전 정도를 나타냅니다.

테슬라가 이끄는 '대형 스크린 자동차'가 시장에 진출한 후 자동차 업계는 대형 스크린 물결을 일으켰다. 이후 SAIC Roewe RX5도 Zebra 시스템을 탑재한 대형 스크린 자동차를 출시했으며, BYD의 회전식 중앙 제어 대형 스크린 등. 2020년에는 단순성에 중점을 두던 토요타 코롤라와 라링크마저도 대형 화면을 노리기 시작했다. 그리고 더 대중적이다.

대형 화면의 등장으로 휴대폰의 기능이 어느 정도 대체되면서 사용자는 엔드투엔드 경험에서 원활한 연결을 달성할 수 있게 됐다. 현재 음성 인식 기능은 소프트웨어 제어 외에도 에어컨, 선루프 및 기타 구성과 같은 일부 차량 내 하드웨어를 제어할 수도 있습니다.

물론 모든 지능형 기능을 구현하기 위해서는 화면이 단지 캐리어일 뿐인 경우가 많습니다. 실제로 완전한 지능형 상호 작용을 구현하려면 차량 시스템의 칩과 다양한 소프트웨어 알고리즘이 필요합니다. 현재 대부분의 자동차 회사의 모델은 높은 수준의 지능에 도달하지 못했기 때문에 물리적 버튼을 유지하는 것이 실제로 필요합니다.

가장 기본적인 에어컨 제어를 예로 들면, 사용자가 "추워요"라는 음성 명령을 내리면 시스템이 자동으로 온도를 높여준다. 많은 사람들이 이 조작을 멋지다고 생각하지만 실제 응용에서는 이런 음성 명령이 에어컨 손잡이를 손으로 돌리는 것보다 더 번거로운 경우가 많습니다. 일부 모델은 또한 에어컨 패널을 터치 스크린에 직접 통합하여 사용자에게 "터치 제어"와 "음성 제어"라는 두 가지 옵션을 제공합니다. 전통적인 버튼 조작에 비해 일부 자동차 소유자는 이 디자인이 "바지를 벗고 방귀를 뀌는 것 같다"고 퉁명스럽게 말했습니다.

작동의 차이 외에도 물리적 버튼에는 '블라인드 작동' 속성도 제공됩니다. 사용자는 운전 시야를 벗어나지 않고 조작할 수 있으며, 이는 터치 스크린과도 비교할 수 없습니다.

터치 측면에서는 물리적 버튼이 더 빠르게 반응하고 더 많은 피드백을 제공합니다. 버튼 형태 측면에서도 자동차 회사에서는 노브형, 오르간형, 당김형 버튼을 출시해 실제로 사용자에게 더 나은 촉각 경험을 제공할 것입니다.

물론 인간-컴퓨터 상호작용의 핵심은 항상 자동차-기계 시스템입니다. 대형 화면과 물리적 버튼은 상호작용의 매개체일 뿐입니다. 버튼은 한동안 계속될 것으로 여겨집니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.