FOTA가 자동차 산업의 방식을 완전히 바꾸었다고 하는 이유는 무엇입니까?

소비자와 제조업체의 동시 수요에 힘입어 자동차 산업은 거의 1~2년마다 몇 가지 새로운 기술 핫스팟을 생산할 것입니다. 예를 들어 2017년부터 새로운 자동차에는 모든 기능이 탑재되기 시작할 것입니다. 다양한 스마트 차량 시스템 출시, 2019년은 L2급 운전 보조 시스템 대중화의 원년이 되었습니다. 올해 자동차 산업에 가장 큰 영향을 미칠 기술은 무엇일까?

Tianyajun은 이 기술이 올해 순수 전기 자동차 분야에서 빛을 발할 뿐만 아니라 동시에 연료 자동차 분야로도 확장되기 시작했기 때문에 첫 번째는 FOTA여야 한다고 믿습니다. , 대부분의 사람들은 그것이 자동차는 물론 자동차 산업 전체에 어떤 혁명적인 변화를 가져올지 몰랐습니다. 오늘은 FOTA에 대해 이야기해보겠습니다.

FOTA에 대해 이야기하기 전에 먼저 더 넓은 범위의 OTA에 대해 이야기해 보겠습니다.

OTA의 문자 그대로의 의미는 매우 간단합니다. Over?the?Air는 컴퓨터, 휴대폰 및 기타 전자 기기를 무선(무선)을 통해 업그레이드한다는 의미입니다.

몇 년 ​​전만 해도 우리 전자기기의 펌웨어나 소프트웨어를 업그레이드하는 것은 많은 어려움이 있었습니다. 많은 남학생들은 여학생의 컴퓨터에 시스템을 설치해야 합니다. 그들은 새 시스템을 CD나 USB 플래시 드라이브에 "구운" 다음 설치를 위해 컴퓨터에 연결해야 합니다. 피처폰 시대, 스마트폰 초기 개발 시대에 많은 사람들은 휴대폰에 다양한 펌웨어를 올려놓는 것을 큰 즐거움으로 여겼습니다.

이 번거로운 업그레이드 방법의 유일한 장점은 컴퓨터에 능숙한 많은 소년들이 싱글 문제를 해결하는 데 도움이 된다는 것입니다.

4G 모바일 네트워크가 대중화되면 장비 제조업체는 최신 최적화 시스템이나 펌웨어를 오늘날의 컴퓨터, 스마트폰 등 네트워크를 통해 사용자의 장치에 직접 패키징하고 푸시할 수 있습니다. "시스템에 업데이트가 있습니다. 업데이트를 확인하려면 클릭하세요."와 유사한 메시지가 표시되면 이를 클릭하고 다시 시작한 다음 업그레이드를 기다리면 몇 가지 새로운 기능을 즐기거나 일부 버그를 해결할 수 있습니다.

자동차 OTA의 원리는 이미 금세기 초부터 일부 자동차 회사에서 차량의 T-BOX를 업그레이드한 것과 매우 유사합니다. 이 T-BOX에는 SIM 카드가 장착되며 차량 중앙제어 시스템은 제한된 네트워크 속도를 통해 도로 구조, 고객 서비스 상담 등의 정보 전송을 수행할 수 있다. 이후 차량 도어, 창문, 에어컨 등을 원격 제어할 수 있게 됐다. 차량 이용의 편의성을 높이기 위해 하드웨어적인 조작도 필요하지만, 대역폭과 기술적인 한계로 인해 일부 간단한 조작에만 국한됩니다.

이러한 업그레이드는 자동차 분야에서 SOTA라는 특별한 이름을 갖고 있는데, S는 이름에서 알 수 있듯이 지도, 음악 등 자동차의 소프트웨어를 업그레이드하는 것을 의미한다. 자동차 소유자가 최신 버전의 소프트웨어 시스템을 즐길 수 있도록 업데이트가 이루어집니다.

SOTA는 현재 시중에 나와 있는 소위 '스마트 자동차' 중 가장 일반적인 방식이지만 FOTA는 다릅니다.

FOTA의 F는 펌웨어를 의미합니다. SOTA를 기반으로 하는 FOTA는 엔진/모터, 기어박스, 핵심 부품 제어 시스템 제어를 포함하되 이에 국한되지 않고 네트워크를 통해 차량의 펌웨어 시스템을 업데이트할 수도 있습니다. 섀시와 서스펜션으로. 즉, 과거에 4S 매장을 방문해야만 했던 고도로 전문적인 시스템 업그레이드를 차고나 길가, 심지어 운전 중에도 FOTA 기능을 통해 완료할 수 있습니다.

이런 종류의 펌웨어 레벨 업데이트를 많은 제조업체의 PPT에서는 '차량 OTA'라고도 합니다.

FOTA의 출현은 단순히 4S 매장을 방문할 필요가 없어지는 것만큼 간단하지 않으며, 전통적인 자동차 산업에 미치는 영향은 전복이라고 할 수 있습니다.

FOTA를 사용하면 휴대폰처럼 공장 출고 후에도 차량이 계속해서 제조업체의 기능 업데이트를 편리하게 받을 수 있습니다. 하지만 더 중요한 것은 차량이 시장에서 판매되는 방식을 완전히 바꿀 수 있다는 것입니다. 과거.

이와 관련하여 자동차 FOTA의 원조인 테슬라가 가장 대표적인 사례이다.

테슬라의 첫 양산형 모델 S는 이르면 2012년 출시됐다. 기존 자동차 제조사의 접근 방식에 따르면 이 차량은 출시 이후 필요한 경우 일부 문제 해결 외에는 기본적으로 업데이트가 없었다. , 몇 년 후에도 계속해서 새로운 제품을 출시할 수 있으며 이러한 주기가 반복됩니다. 그러나 시장에 출시된 후 Model S 소유자는 기본적으로 몇 달에 한 번씩 일부 업데이트를 받게 되며, 그 중 일부는 많은 기존 제조업체의 교체 모델 변경 사항보다 훨씬 더 큽니다.

예를 들어, 출시 후 3년여가 지난 2015년, Tesla는 OTA를 통해 Model S용 Autopilot 7.0 버전을 출시했는데, 여기에는 자동 조향, 자동 비상 조향, 측면 충돌 경고, 자동 차선 변경 기능이 추가되었습니다. 자동 주차 및 기타 중요한 운전 보조 기능을 제공합니다.

2018년 허리케인 망쿳이 다가왔을 때 Tesla는 중국 남부 지역 Tesla 모델의 60kwh 배터리 팩 버전을 업그레이드하여 일시적으로 사용자가 OTA를 통해 더 많은 배터리 용량을 얻을 수 있도록 했습니다.

2019년 테슬라는 OTA를 통해 모터 제어까지 최적화해 모델 S의 최대 출력을 50마력 높여 PK에서 포르쉐 타이칸 터보 S를 제압했다.

이 게임 플레이의 매우 중요한 특징은 이러한 "새로운 기능"을 지원하는 하드웨어가 실제로 사전에 "미리 묻혀" 있다는 것입니다. 상대적으로 보수적인 저성능 상태이지만, 소프트웨어가 준비되면 FOTA를 통해 업데이트하여 기능적 잠재력을 '출시'할 수 있습니다.

또한 제조업체는 고유한 판매 포인트로 특정 기능을 활성화하거나 비활성화하여 사용자가 고급 기능 또는 향후 탑재될 기능의 시험판을 일시적으로 "잠금 해제"할 수 있습니다. 만족하시면 비용을 지불하시면 되고, 만족하지 않으시면 닫을 수도 있습니다.

테슬라가 실제로 하는 일이 바로 이것이다.

날씨가 선선해진 지난 9월, 테슬라가 차량 뒷좌석 열선 기능을 온라인으로 활성화하기 위해 국내 모델3 오너들에게 2400위안을 지급하는 '따뜻한' 출시로 올해 테슬라 준비에 대한 뜨거운 논의가 이어졌다. 필요에 따라 사용할 수 있는 FSD에 대한 월별 결제 서비스도 제공하기 시작했습니다. 많은 사람들은 Tesla가 고객에게 이미 구매한 하드웨어에 대해 비용을 지불하도록 요구하는 것이 불친절하다고 생각하지만, 사실 이것이 바로 FOTA가 가져온 새로운 게임 플레이입니다.

FOTA의 지원으로 자동차 제조업체는 향후 한 가지 버전의 양산 모델만 제공하여 차량 조달 및 생산 비용을 최소화할 수 있으며, 배송 시간은 두 배로 늘어나고, 추가 장비 비용도 발생하게 됩니다. 한편으로는 더 큰 구매량으로 희석될 수 있고, 다른 한편으로는 나중에 유료 활성화를 통해 더 높은 수익을 얻을 수도 있습니다. 소비자 입장에서는 자동차 구매 후 저가형 차량의 성능이 만족스럽지 못한 경우, 잘못된 선택을 걱정할 필요 없이 쉽게 업그레이드 비용을 지불할 수 있다.

FOTA의 출현으로 인해 Tianya Jun은 가까운 미래에 자동차 소매 산업이 하드웨어 산업에서 소프트웨어 산업으로 완전히 전환되고 심지어 텔레비전과 같은 광고 산업.

아마도 이 기능이 웨이라이, 샤오펑 등 거의 모든 전기차 회사의 PPT에서 없어서는 안 될 페이지가 된 것은 FOTA가 가져온 무한한 상상력 때문일 것이다. 운전 보조 시스템의 가격을 책정하고 FOTA를 통해 계속해서 반복적인 업그레이드를 진행하고 있습니다.

이것을 보고 문제를 발견했을 수도 있습니다. Tesla나 중국의 여러 신차 제조사와 관계없이 현재 FOTA 기능을 적극적으로 홍보하는 것은 기본적으로 전기 자동차 제조업체입니다. 연료 차량 분야에서 FOTA 기능에 대해 듣는 것이 왜 그렇게 드문가요?

기술적인 관점에서 볼 때, 전통적인 연료 자동차와 FOTA 기술의 기술적 프레임워크는 실제로 다소 일관성이 없습니다.

우리 모두 알고 있듯이, 전통적인 연료 자동차에는 수만 개의 내부 부품이 있으며, 그 중 ECU(전자 제어 장치)로 제어할 수 있는 엔진, 기어박스 등 수백 개의 모듈이 있습니다. FOTA 이렇게 많은 ECU를 자주 제어하려면 차량 내 네트워크의 전송 속도가 매우 빨라야 합니다. 그러나 안타깝게도 기존 자동차에서 내부 정보 전송을 위해 흔히 사용되는 CANbus는 매우 안정적이지만 전송 속도는 매우 빠릅니다. .100년 수준에서는 FOTA의 대량, 빈번한 데이터 전송을 충족시키기가 분명히 어렵습니다.

더 비극적인 점은 기존 연료 차량의 ECU 제어 솔루션은 대부분 공급업체가 패키징하여 제공하는 반면, FOTA 업데이트는 자동차 제조업체가 주도하기 때문에 원래의 소프트웨어 개발 이유가 변경되어야 한다는 점입니다. 공급업체가 관리하는 업무가 자동차 제조업체의 손에 넘어가게 되면서 자동차 제조업체의 원래 개발 모델과 기술 수준에 대한 도전이 초래됩니다.

그렇다면 FOTA와 같은 파괴적인 기술에 직면했을 때 연료 차량은 무기력하고 순수 전기 자동차가 주도권을 잡는 것을 지켜볼 수 있을까요? 국제에너지기구(International Energy Agency)의 예측에 따르면 2050년까지 전 세계 자동차의 50% 이상이 여전히 내연기관을 장착할 것이라고 합니다.

물론 대답은 '아니요'입니다.

최근 Geely는 자사가 최근 출시한 연료 구동 세단 Xingrui가 출시 이후 두 번째 FOTA 업그레이드를 거쳤으며 인포테인먼트 부문을 겨냥한 여러 가지 업그레이드와 최적화를 거쳤다고 발표했습니다.

이번 업그레이드는 광저우 모터쇼 기간 중 첫 번째 FOTA 업그레이드 이후 2주도 채 지나지 않아 해당 업그레이드에서 Xingrui는 RPA 원격 제어 자동 주차 기능을 추가하고 540° 파노라마 뷰를 최적화했습니다. 이미지의 디스플레이 효과를 투명하게 보정하고, SPORT 모드에서 뜨거웠던 엔진 공회전 속도를 900rpm에서 750rpm으로 조정해 엔진 NVH 성능 등을 향상시킨다. 이러한 기능 중 대부분은 과거에는 업그레이드를 위해 4S 매장으로 이동하세요.

Geely Xingrui는 FOTA 업그레이드를 완료한 최초의 연료 구동 세단이 되었습니다. Geely의 계획에 따르면 Xingrui는 차량 에어컨 공기 정화, EPS 조향 지원, 파노라마 이미지, 자동 주차 시스템 및 기타 최적화 기능과 같은 무료 업그레이드 서비스를 이러한 방식으로 계속 제공할 예정이며, 점차적으로 차량 내 환기, 블루투스도 출시할 예정입니다. 주요 PE 및 기타 새로운 기능에 대한 유료 업그레이드를 통해 게임 플레이는 기본적으로 Tesla와 같은 새로운 세력과 일치합니다.

공교롭게도 SUV 시장의 선두주자인 하발은 올해 3분기 출시한 3세대 하발 H6에도 FOTA 기능을 탑재했다. 또한 FOTA를 통해 세계 최초의 연료 SUV가 되었습니다.

Geely Xingrui와 3세대 Haval H6의 FOTA 기능은 이전과 다른 새로운 전자, 전기 아키텍처 덕분입니다. 예를 들어 Xingrui는 Geely가 공동으로 만든 CMA 아키텍처를 기반으로 합니다. 3세대 Haval H6는 Great Wall이 새로 출시한 레몬 플랫폼에서 파생되었습니다.

두 가지 모두 복잡한 차량 ECU 제어 시스템을 중앙 집중화하고 통합하여 기존 연료 차량의 개별 제어 시스템 문제를 해결합니다. 또한 다양한 지능형 장치의 문제를 해결하기 위해 이더넷 기술을 탑재했습니다. 문제. 예를 들어 CMA 아키텍처에 사용되는 FlexRay 버스는 폭스바겐 MQB 플랫폼의 CANbus보다 20배 빠른 데이터 전송 속도를 제공합니다. 레몬 플랫폼에는 업계 최초의 기가비트 이더넷 + 5G 모듈이 탑재되어 있습니다. 이는 연료 차량이 FOTA를 달성하는 데 있어 주요 장애물을 제거했습니다.

Geely와 Haval의 리더십 하에 점점 더 많은 자동차 제조업체가 Tesla와 같은 새로운 세력과 경쟁할 수 있는 FOTA 연료 차량을 출시하여 소비자에게 더 많은 선택과 게임 플레이를 제공할 것이라고 믿습니다.

순수 전기 자동차이든 연료 자동차이든 FOTA 기술은 의심할 여지 없이 자동차 지능화 과정의 핵심 링크가 되어 점점 더 균질해지는 자동차 산업이 새로운 혁신 기회를 볼 수 있게 해줄 것입니다.

동시에 신기술을 과소평가하거나 소프트웨어 개발 역량이 제한된 제조업체는 더 큰 도전에 직면하게 될 것입니다. 10년 전 스마트폰 업계에서 만들어진 일이 자동차 업계에서도 반복될지는 확실하지 않다.

이 과정에서 이미 인터넷, 5G 등 기술 분야에서 선두를 달리고 있는 중국이 이번 기회에 진정한 '구석에서의 추월'을 이룰 수 있을지는 의심할 여지 없이 세계 최대의 자동차 산업으로 거듭날 수 있을 것이다. 금세기 전반에 기대해볼 만한 일이다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.