고속도로 교량 질병 탐지 원인 및 보강 조치?

운송업이 급속히 발전하면서 도로 교량 공사의 수와 교통 흐름이 크게 증가하면서 도로 교량 공사의 안정성, 안전 및 내구성에 대한 요구가 높아지고 있다. 시공 조건, 재료, 설계 및 시공 공예의 영향을 받아 도로교량에는 여러 가지 병해가 있다. 교량에 대한 병해 검사와 강화를 효과적으로 수행하는 방법은 이미 도로교량 건설의 질을 높이는 관건이 되었다.

1. 고속도로 교량의 일반적인 질병과 그 원인

첫째, 원래 다리 설계 하중이 낮습니다. 대부분의 도로 교량 설계에서는 차량 부하에 대한 요구가 높지 않고 장기 계획이 부족하기 때문에 설계 부하 기준이 높지 않고 실제 적용 기준이 낮기 때문에 기존 교량의 부하 기준이 보편적으로 낮아 현재 교통업계의 급속한 발전 요구를 충족하기 어렵다. 둘째, 시공 품질 요인이 있으며, 도로 교량 병해는 철근 보호 층이 얇거나 콘크리트 균열과 벌집병, 구성요소 균열 등과 같은 시공 품질과 밀접한 관련이 있습니다. 이러한 문제는 단기간에 교량 운영 성능에 큰 영향을 미치지는 않지만 교량 구조의 사후 유지 관리 및 내구성에 심각한 해를 끼칠 수 있습니다. 셋째, 교량의 사용은 차량 과부하와 밀접한 관련이 있다. 첫째, 교량 과부하는 피로 응력의 크기를 증가시켜 구조적 손상을 초래하고 심지어 구조적 파괴 사고를 일으킬 수 있습니다. 둘째, 차량 과부하로 인한 내부 손상은 되돌릴 수 없으며 정상 부하에서 교량의 사용을 직접 위협하고 결국 도로 교량의 안전과 내구성을 심각하게 위협한다.

2. 고속도로 교량 질병 탐지 방법

2. 1 일반 검사

일반 검사의 주요 내용은 교량의 전체 크기 감지 및 기록, 각 구성요소의 단면 크기, 보강 철근의 지름 및 배열, 지지 위치 등입니다. 재료의 특성을 측정하다. 도로교량의 운행 상태, 특히 병해에 대한 반복적인 관찰과 검사 (예: 교량 구조의 변화, 콘크리트의 시공 품질, 국부 손상, 균열 현황, 발전 추세 등) 를 점검한다. 철근 부식, 교량 부속 시설의 성능, 기초 지탱력을 검사하다.

2.2 감정 검사

2.2. 1 콘크리트 강도 테스트

콘크리트 강도의 검출 방법은 주로 무손실 탐지와 드릴 코어 샘플링 방법의 두 가지가 있다. 전자는 기계, 물리학, 합성의 두 가지 방법으로 나눌 수 있다. 실험은 두 가지 이상의 방법을 사용하여 종합적으로 평가해야만 테스트의 정확성을 높일 수 있다는 것을 증명했다. 현재 적용 범위가 가장 넓은 것은 음속법과 반송기이며, 오차는 12% 미만이다. 후자의 검사 방법은 강도 검사도 할 수 있고 탄성 계수와 밀도 검사도 할 수 있으며, 측정 결과의 정확성도 높지만 구조가 손상되어 시간이 많이 걸리고 테스트 조건에 대한 요구가 높다. 따라서 일반적으로 정확도가 높고 철근 함량이 작은 대용량 콘크리트를 감지하는 데 사용됩니다.

운반 능력 테스트

도로교량의 적재력을 감지하는 방법은 주로 세 가지가 있다: 하나는 분석 계산이다. 먼저 교량 구조를 테스트한 다음 교량 구조 계산 이론 및 관련 경험 계수를 사용하여 검사 결과를 분석하고 계산하여 교량의 안전 운반 능력을 결정해야 합니다. 해석 계산 방법은 경험적 계수 변환과 이론적 계산으로 나눌 수 있습니다. 전자의 관건은 각종 계수를 확정하는 것이고, 각종 계수의 건립은 반드시 광범위한 조사 연구를 거쳐야 한다. 후자의 핵심은 하중 계산과 재질 강도가 실제 실험 결과를 기준으로 해야 하며 하중력 감소를 피하기 위해 계산에 구조적 결함을 추가해야 한다는 것입니다. 두 번째는 부하 테스트 방법입니다. 이 방법은 적용 범위가 넓어 현장 하중 테스트를 통해 교량의 실제 하중 용량을 직접 테스트할 수 있습니다. 로드 테스트 방법에는 정적 로드 테스트와 동적 로드 테스트의 두 가지가 있습니다. 정적 하중 실험에는 주로 변형, 처짐 및 균열이 포함되며, 실험 결과는 예측값과 비교되어야 하며 사양에 명시된 값과 직접 비교할 수 없습니다. 동적 하중 실험법은 주로 교량 하중이 동적 하중 하에서 발생하는 동력 계수, 고유 진동수 및 댐핑 데이터를 분석하여 교량의 실제 하중 용량을 결정합니다. 로드 테스트 방법에는 영향을 미치는 요소가 많고 테스트가 더 어렵습니다. 셋째, 실물 시찰 비교법. 이 방법은 실제 교통 상황에 따라 교량의 운반 능력을 검증하는 동력해법에 속한다. 검증 교량에 대한 장기 관찰을 바탕으로 차량 부하를 측정하고 교량의 주요 부분에 대한 처짐, 변형, 균열 등의 데이터를 측정한 다음 측정 데이터를 통계적으로 분석하여 도로 교량이 견딜 수 있는 하중 수준을 산출합니다.

3. 고속도로 교량 보강 조치

3. 1 구조화되지 않은 보강 조치

3.1..1주 대들보 철근 배근

고속도로 교량의 주 대들보는 외부 사전 응력 및 커버 콘크리트로 보강되어 철근 녹이 부식되는 것을 효과적으로 방지하고, 온도가 주 보에 미치는 손상과 영향을 줄이며, 주 보의 전단 저항력을 향상시킬 수 있습니다. 구체적인 방법은 교각 꼭대기의 두 구멍 보 끝에 여분의 공간을 이용하여 현장 측면 캔틸레버 보를 설정하는 것입니다. 모든 짐보는 적절한 사전 제작된 마이크로플랜지가 설치된 현장 측면 캔틸레버 캔틸레버입니다. (윌리엄 셰익스피어, 캔틸레버형, 캔틸레버형, 캔틸레버형, 캔틸레버형, 캔틸레버형) 둘째, 캔틸레버 부분은 π 모양의 인도 상보로 수직으로 설정됩니다. 교량 양쪽의 인도 보 길이는 주 빔을 초과해야 하며, 인도 보의 지지점은 각각 변두리와 제방의 특수 교각에 있어야 합니다. 이렇게 하면 지대치를 넓히는 작업량을 줄일 수 있다. 셋째, 현장 인도 플랜지와 오래된 교량 상판 사이의 교량 상판 확장 부분, 교량 상판을 포장할 때 현장 주행로. 시공 과정에서 교량 상판 확장 부분과 포장층에 철망을 걸어 다리의 무결성을 높여야 한다. 마지막으로, 다리 확장 관절은 캔틸레버의 상단 중앙에 설치해야 하며, 교통 도로는 캔틸레버에서 확장되어 형성해야 합니다. 캔틸레버의 갑판 포장 아래에는 온도 변화에 따라 자동으로 수축할 수 있도록 펠트를 두 겹 깔아야 하며, 확장 관절은 폴리우레탄 재질로 채워져야 합니다.

3. 1.2 캔틸레버 홀 주 거더 및 캔틸레버 브래킷 보강 철근

브래킷은 캔틸레버 빔 브리지의 핵심 부분이며 캔틸레버의 약한 부분이며, 그 견고함은 다리가 안전한 통행을 유지할 수 있는지 여부와 직결됩니다. 브래킷에서 빔 높이가 갑자기 낮아져 단면에는 오목각이 많아 더 큰 집중력을 전달해야 하고, 스탠드는 사용 과정에서 차량의 충격을 자주 견뎌야 하며, 힘은 더 복잡합니다. 현재 사용하고 있는 각종 검사 방법이 대동소이하기 때문에, 그 힘 상황을 전면적으로 반영하기는 어렵다. 이 경우 원래 소 다리의 낮은 레이블 콘크리트를 깎아 강섬유 콘크리트를 대신 주입할 수 있습니다. 강섬유 콘크리트를 부을 때, 신구 콘크리트의 결합면에 에폭시 모르타르를 발라 둘 사이의 접착 강도를 강화하여 균열의 발생을 더욱 막을 수 있다.

3.2 구조 보강 조치

3.2. 1 외부 프리스트레스 보강 조치

외부 사전 응력을 강화하는 방법은 교량 아래 모서리의 당기기 영역에 사전 응력 재질을 배치하는 것입니다. 다리는 하중 장력을 견딜 때 편심 사전 응력을 발생시켜 빔을 들어 올리고 빔 자중 응력을 줄여 구조적 중력을 낮추고 교량 변형 및 균열 발생률을 줄이며 구조의 하중 용량을 극대화합니다. 외부 프리스트레스 보강 조치의 적용은 공사 기간을 효과적으로 단축하고, 보강 구성요소의 응력 수준을 낮추고, 교량의 보강 효과를 높이는 등의 작업을 할 수 있습니다. 외부 사전 응력 보강 조치는 주로 장거리, 중형 구조 및 높은 응력, 높은 변형 조건에서 콘크리트 구성요소에 적용됩니다.

3.2.2 탄소 섬유 보강 기술

탄소섬유 강화는 수지 접착재를 이용하여 탄소섬유 천을 콘크리트 구성요소 표면에 붙이는 것이다. 여러 가닥의 연속 섬유가 접착 수지로 접착된 후' 돌출' 과' 신축' 과정을 거쳐 탄소섬유를 만들 수 있다. 일상적인 시공 과정에서 사용되는 접착수지는 접착제로 강도가 높다. 콘크리트 표면에 바르면 콘크리트 내부에 쉽게 스며들어 콘크리트와 혼합해 수지 콘크리트를 형성하여 콘크리트의 강도를 높이고 콘크리트와 탄소섬유를 밀접하게 결합시켜 콘크리트에 압력을 가할 수 있다. 또한 철근과 콘크리트의 그립력이 강하여 탄소섬유 천의 압력 하에서 변형 후 강한 조화를 이루며, 결과 강도도 콘크리트 자체의 전단 강도를 초과하여 보강의 목적을 달성한다.

4. 끝말

요약하면, 도로 교량의 품질은 교통업계에 중요한 영향을 미치며, 교량 검사는 어느 정도의 복잡성을 가지고 있으며, 시공보강인원에 대해 더 높은 요구를 제기하였다. 시공자들은 높은 기술 수준과 풍부한 업무 경험을 갖추어야 하며, 검사원과 시공사들은 반드시 협력을 강화하고, 도로 교량의 정확한 평가를 보장하기 위해 시험 작업을 잘 해야 한다.

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