민간항공기에 대한 ppt를 소개해주세요. . .

에어버스 A380(Airbus A380)은 유럽의 에어버스 인더스트리(Airbus Industries)가 개발, 생산한 4엔진, 550석 초대형 장거리 광동체 여객기이다. 또한 세계에서 가장 많은 승객을 수용할 수 있는 여객기이기도 했습니다. Airbus A380은 "하늘의 빅맥"으로 알려져 있습니다. ; 2009년 7월 9일, 싱가포르항공은 중국 최초의 A380 비행인 싱가포르-홍콩행 첫 A380 비행을 시작했습니다. 2011년 10월 17일, A380 항공기는 공식적으로 베이징-광저우-베이징 노선을 비행하는 첫 여객 비행 임무를 수행했습니다. 2012년 3월 1일, 중국남방항공의 세 번째 A380이 베이징 수도 국제공항에 순조롭게 착륙했으며, 3월 2일부터 베이징-홍콩 노선이 공식적으로 취항했습니다. Airbus A380[1]의 전장 이층 객실과 4개의 엔진은 가장 눈에 띄고 독특한 외관이 되었습니다. Airbus A380은 단일 비행기 승객 수용 능력에서 타의 추종을 불허하는 이점을 가지고 있습니다. 일반적인 3개 클래스 배치(퍼스트 클래스 - 비즈니스 클래스 - 이코노미 클래스)로 525명의 승객을 태울 수 있습니다.

에어버스 A380 사진 감상(사진 20장)

Airbus A380 항공기는 Airbus의 21세기 "플래그십" 제품으로 간주됩니다. A380은 취항 후 보잉 747의 35년 장거리 초대형 광동체 여객기 부문 기록을 깨고 30년 간의 보잉 747 시장 독점을 종식시켰으며, 가장 큰 승객 수용 능력을 갖춘 민간 여객기가 되었습니다(그러나 가장 큰 적재 용량은 아님). 이 항공기는 여전히 군용 Antonov An-225 Dreamlifter입니다.

Airbus A380은 더 많은 복합 재료를 사용하고 공기 역학적 성능을 향상했으며 차세대 엔진, 고급 날개 및 랜딩 기어를 사용합니다. 이는 항공기 무게를 줄이고, 연료 소비 및 배출가스를 줄이며, 좌석 킬로미터당 연료 소비량과 이산화탄소 배출량을 줄여줍니다. 운영 비용이 절감되고 A380 항공기 객실의 환경이 자연에 더 가까워졌습니다. 여객기가 이륙하는 동안 발생하는 소음은 현행 소음통제기준(ICAO)보다 훨씬 낮다. A380은 승객(좌석)/100km당 3리터 미만의 연료를 소비하는 최초의 장거리 항공기입니다(이 비율은 경제적인 가족용 자동차의 연료 소비량과 동일).

기본 데이터

운전사 수: 2

승객 정원: 555(레벨 3), 644(레벨 2 캐빈 레이아웃) 또는 853(1클래스)

화물 용량: 66.4미터톤(146,400파운드)의 화물, 38개의 LD3 컨테이너 또는 163개의 팔레트를 운반할 수 있습니다.

동력 장치: 4x311kN(70,000lbf) . 롤스로이스 트렌트 900 또는 엔진 얼라이언스 GP7200.

크기

길이: 73미터(239피트, 6인치)

날개 길이: 79.8미터(261피트, 10인치)

높이: 24.1미터(79피트 1인치)

날개 면적: 845제곱미터(9,100제곱피트)

무게 및 연료 용량

일반적인 공기량 적재 용량: 276,800kg(610,200lb)

252,200kg(556,000lb)

최대 이륙 중량(MTOW): 560,000kg(1,235,000lb)

최대 연료 용량: 310,000리터(81,890 US 갤런)

성능

일반 순항 속도: 마하 0.85(시속 약 1,050킬로미터 또는 시속 647마일 또는 562노트)< /p >

최대 순항 속도: 마하 0.89

범위: 14,815킬로미터(8,000해리)

최대 순항 고도: 13,100미터(43,000피트)

편집 이 시기의 개발 역사는 항상 대형 장거리 민간 수송기 시장은 보잉의 보잉 747 시리즈가 독점해 왔다. 에어버스는 보잉과 경쟁하는 다른 모델도 있지만,

에어버스 A380.

그러나 이 시장에서는 에어버스 A340이 출시됐지만 여전히 보잉 747의 절대적인 지배력을 흔들지 못했다. 에어버스는 보잉 747이 장악하고 있는 대형 여객기 시장을 선점하기 위해 500~800석 규모의 대형 민간항공 수송기를 개발 중이다. 에어버스는 향후 민간항공 발전에 대해 다음과 같이 추론했다. 세계의 민간 항공 운송 항공기는 계속해서 대규모화를 향해 발전할 것입니다. 이러한 방식으로 승객이 지역 항공편을 통해 허브 공항에 모인 후 다른 공항으로 운송되는 "허브 및 방사선" 개념이 제안됩니다. 대형 수송기로 공항을 허브로 이동하고, 최종적으로 지역 여객기를 타고 목적지에 도착합니다.

에어버스는 21세기 항공 교통 혼잡을 개선하는 가장 좋은 방법은 운송 능력을 늘리는 것이라고 믿고 있습니다. 에어버스의 초대형 수송기 계획은 많은 사람들에게 대형 여객기 시장에 대한 전망을 우려하게 했습니다. 매우 낙관적이며 동시에 Airbus의 여객기 시리즈를 개선하기 위해 Boeing과 경쟁하기에 더 유리한 위치에 있으며 막대한 상업적 위험을 감수할 가치가 있습니다.

Airbus A380 Wonderful Photos (19 장)< /피><피>

1990

에어버스는 1990년대 초반부터 초대형 여객기 연구개발 계획에 착수했고, 항공기 기종 개선과 초대형 여객기의 공백 메우기도 했다. , 보잉의 747이 초대형 여객기 시장을 장악하고 있다는 기대도 있다. 더글라스 DC-10과 록히드 L-1011 삼성 여객기는 과거에 이 시장을 개척하는 데 따르는 위험성을 입증했습니다. 맥도넬 더글러스(McDonnell Douglas)도 비슷한 전략을 갖고 MD-12 프로그램을 시작했지만 결국 종료됐다. 1993년 1월, 보잉과 여러 에어버스 파트너 항공기 제조업체는 협력적 건설을 목표로 VLCT(Very Large Commercial Transport)의 타당성을 공동으로 연구하기 시작했습니다.

1994

Airbus A380(사진 40장)

1994년 6월, Airbus는 초기에 "A3XX"라고 불렸던 초대형 수송기 계획을 발표했습니다. A3XX는 VLCT 프로그램 및 더 많은 승객을 수용하기 위해 보잉 747의 상부 갑판을 연장할 계획인 보잉 747의 후속 기종인 747X와 경쟁하게 됩니다. VLCT 프로그램은 1996년 7월에 종료되었고, 보잉도 1997년에 747X 프로그램을 종료했습니다.

2000

2000년 12월 유럽에어버스그룹의 대주주인 유럽항공우주방위그룹과 영국항공그룹은 88억유로의 A3XX 프로그램을 투자하겠다고 발표했다. 이름을 "A380"으로 변경했습니다. 당시 6개 항공사는 이미 ***55대의 A380을 예약했습니다. A380은 2001년 초에 공식적으로 완성되었습니다. 첫 번째 A380이 공장에서 출고되었을 때 계획된 개발 비용은 110억 유로로 증가했습니다.

2002-2005

Airbus A380

첫 번째 A380 날개 세트 제작은 2002년 1월에 시작되었으며, 2004년 4월에 첫 번째 A380 날개 세트가 제작되었습니다. 영국 Broughton 공장에서 조립되어 최종 조립을 위해 프랑스 툴루즈로 배송됩니다. A380 프로토타입은 2004년에 데뷔했습니다. 2005년 1월 18일, 첫 번째 A380은 일련 번호 001과 등록 번호 F-WWOW로 툴루즈의 Airbus 공장에서 인도되었습니다. A380의 첫 시험비행은 2005년 4월 27일에 성공했다. 같은 해 11월 A380은 아시아의 싱가포르로 첫 대륙횡단 시험비행을 했다.

2005~2006

A380 항공기 시험사업은 2001년부터 시작돼 시스템 시험이 처음으로 이뤄졌다. A380 항공기는 2004년 11월 구조 테스트를 거쳐 2005년 9월 구조 피로 테스트를 거쳤습니다. A380은 2006년 3월 26일 독일 함부르크에서 승객 853명, 승무원 20명을 대상으로 긴급 탈출 테스트를 실시했고, 테스트는 78초 만에 완료됐다. 나중에 유럽항공안전청과 FAA는 A380에 853명의 승객을 태울 수 있도록 승인했습니다. A380 항공기는 Airbus 역사상 가장 집중적인 인증 비행 테스트 중 하나를 거쳤으며, 15개월간 지속되고 2,200 비행 시간을 완료했습니다. 인증비행시험은 A380이 글로벌 기술항로 검증비행을 마친 2006년 11월 30일에 종료됐다.

2006년 12월 12일, 유럽항공안전청과 FAA는 공식적으로 A380 항공기에 대한 감항증명서를 에어버스에 발급했습니다.

이 단락 이름의 출처를 편집하세요

Airbus A380(사진 4장)

Airbus의 관례에 따르면 새로운 여객기의 이름은 다음과 같아야 합니다. A350이지만, 에어버스에 따르면 새천년을 지나 새로운 세기를 맞이한 에어버스 역시 기술적으로 큰 도약이 필요하다. 따라서 A350을 뛰어넘으려면 A360으로 명명해야 한다. 하지만 A360은 영국 항공어로 '원을 돈다'는 뜻이고, 에어버스도 단순히 한 바퀴를 돈다는 뜻은 아니다. 다음 단계는 A370이어야 합니다. 그러나 Airbus의 눈에는 7이 경쟁사인 Boeing과 상징적인 연관성을 갖고 있습니다. Boeing의 항공기는 모두 7로 시작하며, 그 다음에는 "8"이 아시아, 특히 중화권 문화권에서 인기가 있습니다. 잘 알려진 길조의 숫자라 이 미래형 대형 여객기가 A380으로 명명됐다.

2000년 8월 에어버스는 A3XX에 대한 확정 주문 50건과 구매 예정 주문 42건을 받았다고 발표했습니다. 2000년 12월 19일 에어버스는 툴루즈에서 A3XX의 이름을 A380으로 공식 발표했습니다. A380 프로젝트 착수식을 거행했습니다.

이 단락 편집 기술 기능 데이터

Airbus는 항공기 설계 초기부터 주요 항공사, 공항 및 감항 기관과 긴밀히 협력해 왔습니다. A380은 크기 때문에 다른 어떤 항공기보다 좌석 거리 비용을 더 잘 줄일 수 있습니다(1969년 보잉 747이 그랬던 것처럼).

Airbus A380은 Boeing 747-400보다 약 35% 더 많은 좌석과 49% 더 많은 바닥 공간을 제공하여 더 넓은 좌석과 더 넓은 공간을 제공하며 가장 효율적인 항공기보다 15%~20% 더 낮은 좌석 마일 비용을 제공합니다.

Airbus A380 객실 내부

초기 타당성 조사 과정에서 Airbus는 대규모 공항의 재건을 피하기 위해 A380의 날개 길이와 전체 동체 길이를 80 × 80미터로 제한했습니다. 이 제한은 국제민간항공기구(ICAO)와 국제공항협의회의 권장 사항을 기반으로 합니다. Airbus A380의 많은 설계에는 공항 호환성이 고려되어 최소한의 투자와 최소한의 개선으로 공항이 초대형 항공기의 운영에 적합할 수 있습니다. 탑승 및 하선 시간을 단축하기 위해 공항은 새로운 인프라를 설계해야 합니다.

국제민간항공기구(International Civil Aviation Organization)의 공항 운영 요구 사항 승인에 따르면 활주로에 Boeing 747 항공기를 운영할 수 있는 모든 공항은 A380 항공기를 수용할 수 있습니다. A380은 45m 폭의 활주로와 23m 폭의 유도로를 수용할 수 있으며, 20개의 주륜은 지상 하중에 대한 충격을 줄이고 기존 상용 항공기와 동등한 기동성을 갖췄다. A380 항공기는 항공기 유도의 정확성을 높이기 위해 방향타와 날개 아래에 카메라를 설치해 조종사가 항공기 위치를 더욱 명확하게 이해할 수 있도록 해준다.

A380은 동체가 크고 후류 난류 문제가 발생하기 쉽습니다. A380 항공기의 후류 와류 및 항공기 분리에 대한 연구가 완료되었습니다. A380의 와류가 뒤따르는 항공기에 미치는 영향은 보잉 747과 유사하므로 분리기준을 수정할 필요는 없다. 그러나 국제민간항공기구(ICAO)의 연구에 따르면 A380 여객기에서 발생하는 기류는 보잉 747 여객기보다 더 큰 것으로 나타났다. 이륙 시, 중소형 항공기는 3분 정도 기다려야 활주로를 이용할 수 있으며, 대형 항공기도 2분 정도 기다려야 합니다.

조종석

에어버스 A380 조종석

A380의 조종석은 2층 객실 중앙 높이의 동체 전면에 위치한다. 2인 체제를 채택하고 이더넷으로 연결된 새로운 대화형 디스플레이와 확장 가능한 통합 항공 전자 모듈을 적용합니다. A380은 새로운 디자인을 채택했지만 운용 다양성이라는 장점은 그대로 유지했습니다. A380은 Airbus의 다른 Fly-by-wire 항공기와 동일한 조종석 레이아웃, 절차 및 작동 특성을 갖추고 있어 조종사가 Airbus 항공기에서 다른 항공기로 전환하는 데 필요한 훈련 시간을 줄여줍니다.

조종석에는 8개의 LCD 디스플레이가 있습니다. 2개의 기본 비행 디스플레이(PFD), 2개의 내비게이션 디스플레이(ND), 1개의 엔진 매개변수 디스플레이(Engine Parameter Display), 1개의 시스템 디스플레이(System Display) 및 2개의 다기능 디스플레이(Multi-Function Display, MFD)를 포함합니다. 다기능 디스플레이는 비행 관리 시스템(FMS)에 대한 작동 인터페이스를 제공합니다.

객실

항공기 구조 다이어그램

Airbus A380은 일반적인 3등급 배치(일등석 - 비즈니스석 - 이코노미석)로 555명의 승객을 태울 수 있습니다( 상부 객실에는 199명, 하부 객실에는 356명), 최고 밀도 좌석 배열을 사용하면 861명의 승객을 태울 수 있습니다. A380의 일반적인 이코노미 클래스 좌석 배열은 하단 데크가 "3+4+3"이고 상단 데크가 "2+4+2"입니다. Airbus A380은 승객의 편안함을 고려하여 보다 효율적인 공기 여과 장비도 사용합니다.

Airbus A380의 전체 2층 와이드 바디 객실 디자인은 모든 승객에게 더 넓은 공간을 제공합니다. 기내 공기는 3분마다 교체될 수 있습니다. 220개의 포트홀을 통해 객실 내에서 더 많은 자연 채광을 즐길 수 있습니다.

A380 객실에는 여객기용으로 개발된 최첨단 기내 엔터테인먼트 시스템이 장착되어 있으며 광섬유 전력 분배 네트워크를 통해 영화, 비디오 게임 및 TV 프로그램을 보다 유연하고 완벽하게 선택할 수 있습니다. 승객은 기내에서 노트북 컴퓨터를 사용하고 전화 통화도 할 수 있습니다. 비즈니스 센터와 같은 더 많은 열린 공간이 있습니다. 하단 캐빈은 선택적으로 휴게실, 비즈니스 공간, 바 또는 기타 엔터테인먼트 공간으로 설정할 수 있으며, 다양한 항공사의 필요에 따라 이발소, 슬리퍼, 카지노, 마사지실 또는 어린이용 공간과 같은 기타 시설도 마련될 수 있습니다. 놀이터. 공간이 넓어 일등석 객실에 개인 스위트룸을 배치할 수 있으며 샤워 시설을 갖춘 욕실도 마련되어 있습니다.

엔진

Trent 900

Airbus A380에는 General Electric 및 Pratt & Co. Whitney의 Rolls-Royce Trent 900 또는 Trent 900을 장착할 수 있습니다. 회사는 Boeing 777 여객기에 사용된 엔진의 파생물인 Engine Alliance의 GP7200을 공동 운영하고 있습니다. Trent 900은 A380의 요구 사항을 충족하도록 설계된 엔진인 Trent 시리즈 엔진의 4세대 제품입니다. GP7200은 GE90의 코어와 PW4090의 터보팬 및 저압 압축기를 사용합니다.

판매량 면에서는 처음에는 트렌트 900 판매량이 우세했다가 이후 GP7200 판매량이 늘어나 트렌트 900 판매량에 근접했다.

에미레이트 A380은 최신 엔진 얼라이언스(Engine Alliance) GP7200 엔진을 탑재할 예정으로, 동종 항공기 대비 연간 50만리터의 연료를 절약할 수 있는 것으로 알려졌다.

지상에서 사용 시 A380은 활주용 엔진을 2개만 사용할 수 있으며, 역추진기 2개와 저소음 보조동력장치만 사용해 소음을 줄이는 데 도움이 된다.

이륙 시 A380의 트렌트 900 엔진 4개에 장착된 116인치 팬은 분당 거의 3,000회전에 달할 수 있으며, 블레이드 팁은 시속 1,000마일(시속 1,600km)의 속도에 도달할 수 있습니다. 음속의 1.3배이다.

A380 구조 시뮬레이션 아틀라스(사진 6장)

이 단락 편집 기술 혁신 오랫동안 Airbus는 진보적이고 안정적인 방식으로 신기술을 개발해 왔으며 A380 프로젝트는 재료, 프로세스, 시스템 및 엔진과 관련된 일련의 신기술이 개발, 테스트 및 적용됩니다. Airbus는 성숙도가 입증되고 장기적인 이점을 가져올 수 있는 기술을 선택합니다. 더 나은 항공기 성능, 더 낮은 운영 비용, 더 쉬운 작동 및 더 편안한 탑승을 보장합니다. 이전 항공기에 비해 Airbus A380은 복합 재료를 더 많이 사용하고 많은 새로운 시스템과 산업 공정 기술을 도입합니다. 공기 역학, 비행 시스템 및 항공 전자 공학의 개선으로 21세기 첫 10년간의 표준을 세울 수 있었습니다.

에어버스 A380

복합재료 사용 측면에서 A380은 기존 알루미늄보다 무게가 가벼운 혁신적인 GLARE(유리섬유 강화 알루미늄 소재) 소재를 개발에 사용했다. 재료, 고강도, 우수한 피로 방지 특성, 유지 보수 성능 및 서비스 수명도 크게 향상되었으며 특별한 가공 기술이 필요하지 않습니다. 항공기의 약 25%는 첨단 경량화 소재로 제작되었으며, 그 중 22%는 탄소섬유 하이브리드 강화 플라스틱(CFRP)이고 3%는 민간 항공기에 최초로 사용되는 GLARE 섬유 금속판입니다. A380은 처음으로 날개와 동체를 연결하는 복합 탄소섬유로 만든 중앙 날개 상자를 사용합니다. 또한 A380은 최초로 후방 압력실 후면의 후방 동체에도 복합 재료를 사용합니다.

A380은 복합 재료 외에도 다양한 첨단 금속 재료를 사용합니다. 이러한 재료가 제공하는 이점은 안정적인 작동과 손쉬운 유지 관리입니다. 각 재료는 다양한 구성 요소가 견딜 것으로 예상되는 하중, 응력 및 손상을 기준으로 사용하도록 최적화됩니다.

A380 프로젝트는 에어버스 A318 여객기에 처음 적용된 레이저 빔 용접 기술을 활용한 것으로, 이 기술은 리벳 용접 방식을 대체한다.

A380은 평방 인치당 5,000파운드의 압력을 갖는 유압 시스템을 사용하는데, 일반 민간 항공기가 사용하는 평방 인치당 3,000파운드의 유압 시스템에 비해 전자는 더 큰 출력을 제공할 수 있습니다. 압력이 증가하면 더 작은 파이프와 유압 구성요소를 사용하여 동력을 전달하고 무게를 줄일 수 있습니다.

A380은 두 가지 다른 구성으로 4개의 독립적인 주 비행 제어 시스템을 갖춘 듀얼 비행 제어 시스템을 채택합니다. 여기에는 두 개의 기존 유압 작동 시스템과 두 개의 전기 유압 작동 시스템이 포함됩니다. A380은 전기 유압식 작동 시스템을 사용하여 전력 자원의 유연성을 높이고 중복성을 높이며 안전 성능을 향상시킵니다.

또한 A380은 저고도와 초저고도 및 저속에서 필드를 통과하는 능력을 갖추고 있어 중고도와 저고도에서 고각 선회를 완료하고 그 이상을 비행할 수 있습니다. 실속 속도 및 실속 각도를 제공하며 공중 플립을 수행할 수 있어 새 충돌, 뇌우 및 강한 측풍과 같은 불리한 비행 조건에서 비행 안전을 보장합니다. 동시에 37m 길이의 날개와 8m 길이의 측면 회전 꼬리 덕분에 모든 전력이 끊기거나 연료가 고갈된 경우에도 항공기가 활공하여 착륙할 수 있습니다. 항공업계에서는 A380이 절대 추락하지 않는 비행기라는 말이 자주 나오는 이유다. 긴 나노코어 패널 날개는 놀랍습니다. 이는 비행기의 모든 엔진이 손상되더라도 비행기가 정면으로 충돌하는 대신 20,000미터 비행 고도에서 "떨어지는" 데 5시간이 걸린다는 것을 의미합니다. 따라서 A380 추락의 유일한 원인은 공중 충돌로 인해 날개가 부러진 것뿐이었습니다. A380은 77.63톤에 달하는 엄청난 무게로 인해 착륙이 매우 어려운데, 착륙이 너무 무거워지면 승객들이 매우 불편함을 느끼기 때문이다. 항공기가 옆으로 이동하여 활주로를 초과하게 됩니다. 비행 활주로에서 돌진하는 거대한 괴물은 매우 심각한 결과를 의미합니다. 빠른 속도와 대형 항공기 크기로 인해 전국에서 A380 착륙을 수용할 수 있는 활주로는 12개뿐입니다. 청두 솽류 국제공항의 첫 번째 활주로, 베이징 수도 공항의 특별 항로인 청두 솽류 국제공항의 두 번째 활주로, 베이징 서우두 공항의 첫 번째 활주로, 광저우 바이윤 공항 특별 등급 도로, 광저우 바이윤 공항 제1 활주로, 홍콩 국제공항 특별 등급 도로, 정저우 신정 국제공항 특별 등급 도로, 심양 타오셴 공항 T1 터미널 S1 활주로, 선전 바오안 공항 활주로 2, 천진 빈하이 국제 공항 활주로 1, Airbus 최종 조립 라인 특별 활주로. 이 12개의 활주로는 모두 A380 항공기의 비행 매개변수에서 요구하는 10,000미터 활주로 길이를 충족합니다.

A380 조종석은 최신 대화형 디스플레이와 이더넷으로 연결된 확장 가능한 통합 항공전자 모듈을 사용합니다. 일반 고정 주파수 발생기와 비교하여 A380용으로 특별히 개발된 다중 주파수 발생기는 구조가 간단하고 사용이 더 안정적이며 무게가 가볍습니다. A380은 주요 제조업체의 최첨단 기내 엔터테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. 이들 제조업체는 A380의 광섬유 네트워크를 활용하기 위해 더욱 향상된 시스템을 제공합니다.