전통문화대전망 - 전통 미덕 - 창고에서 물류 라인 I, u, l 의 장단점
창고에서 물류 라인 I, u, l 의 장단점
물류 센터의 종류
I 형 물류센터에는 별도의 배송 및 배송 플랫폼이 있어 물류센터 양쪽에 분포되어 직입합니다 (그림 1). I 형 물류센터의 작업흐름은 직선이기 때문에 작업선은 평행하고, 사람과 물류의 충돌 길목은 상대적으로 적기 때문에 작업자와 물류차가 충돌할 가능성을 낮출 수 있다.
I 형 물류센터의 가장 큰 문제는 출발과 도착플랫폼이 멀리 떨어져 있어 화물의 전체 운송 노선을 늘리고 효율성을 떨어뜨렸다는 것이다. 그러나 선형 프로세스가 비교적 간단하기 때문에 운영자는 쉽게 적응할 수 있어 이 부족을 보완할 수 있다. 또한 배송 및 보관 플랫폼이 물류 센터 양쪽에 분산되어 있기 때문에 최소한 두 개의 보안 팀이 두 플랫폼을 감독해야 하므로 인력 투입 및 운영 비용이 증가합니다.
I 형 물류센터는 빠르게 흐르는 화물이 컨테이너나 화물 운송 업무를 수행하는 데 특히 적합하다. 현재 홍콩의 I 형 물류센터는 많지 않습니다. 전형적인 것은 I 형 이념으로 설계된 홍콩 국제운송센터 (HIDC) 입니다. 계화일통, 홍콩 국제화물센터 신흥물류, 홍콩공항운송센터 (AFFC) 지오물류, 선전 염전항 미길 물류는 모두 이런 유형에 속한다.
물류 센터
빠른 화물을 처리해야 하는 물류 센터는 일반적으로 L 자형 개념 설계를 사용하여 물류 센터에 화물을 출입하는 방식을 최소화하고 화물의 흐름은 L 자 모양이다 (그림 2). L 형 물류센터는 I 형 물류센터와 비슷하며, 두 개의 독립된 화물플랫폼이 있어 충돌 교차가 적어 빠르게 움직이는 화물을 운반하기에 적합하다.
L 형 물류 센터의 제한 사항 중 하나는 L 형 흐름 내 화물을 제외한 다른 기능 영역의 화물 출입 효율이 상대적으로 낮아진다는 것이다. 따라서 이러한 유형의 물류 센터는 일반적으로' 유동이 빠른' 화물과' 유동이 느린' 화물을 모두 처리하고,' 유동이 빠른' 화물을 L 형 유동 범위 내에 보관하고,' 유동이 느린' 화물을 L 형 유동 범위 밖에 보관하여 화물의 처리 빈도에 따라 물류 센터 내의 모든 기능 영역을 효율적으로 이용한다.
이런 종류의 물류 센터는 부두를 가로질러 왔다갔다하거나 물류 센터에서만 잠시 머무를 수 있는 화물을 처리하기에 특히 적합하다. (윌리엄 셰익스피어, 물류센터, 물류센터, 물류센터, 물류센터, 물류센터, 물류센터, 물류센터, 물류센터) 홍콩 L 형 물류센터는 비교적 적고, 국내에서는 비교적 흔하다. 예를 들면 선전 가리옌다항 물류센터다.
U 형 물류 센터
U 형 물류센터의 설계 이념은 주로 고속도로의 순환운송선에서 비롯되며, 이런 물류센터의 출입구 플랫폼은 같은 쪽에 집중된다. U 형 물류 센터의 각 기능별 작업 범위는 종종 겹치고 교차가 많아 작업 효율성이 떨어지는 경우가 많습니다.
또한 물류 센터를 드나드는 화물이 같은 플랫폼에서 송수신되기 때문에 혼란을 일으키기 쉽다. 특히 바쁜 시기와 유사 화물을 취급할 때는 더욱 그렇다. 해결책은 서로 다른 운영자 그룹을 설립하여 각각 물류 센터 안팎의 화물을 책임지는 것이다. 그러나 이렇게 되면 화물이 물류 센터를 드나드는 바쁜 시간이 다를 수 있기 때문에 또 다른 문제가 발생할 수 있습니다. 즉, 인적 자원을 효과적으로 충분히 활용할 수 없다는 것입니다.
U 형 물류센터의 출입구 플랫폼이 같은 쪽에 집중되어 있어 물류센터 한쪽에 화물차 주차와 하역차선만 남겨두면 물류 센터의 외곽 공간을 더욱 효율적으로 활용할 수 있다. 한편, 화물플랫폼을 중앙에서 관리하여 화물플랫폼 감독관을 줄일 수 있다. 땅이 적고 인건비가 높은 홍콩에서는 이런 유형의 물류센터가 사천, KWE, 팬아반나, 스피드 등 가장 흔하다.
전통적인 물류 센터와 현대 물류 센터의 가장 큰 차이점은 외관이나 물류 장비가 아니라 물류 센터 내의 다양한 기능 영역과 화물 흐름을 결합하고 효율성을 높이는 방법에 있습니다. 물류 센터의 운영 절차를 최대한 단순화하고 화물의 파손률을 낮추며 운영 효율성을 높입니다.
홍콩에서는 단일 기업에 물류센터를 건립할 수 있는 계획용지가 매우 적기 때문에, 대부분의 기업은 이미 건설된 물류센터를 구매하거나 임대한 후 개조하는 등 제한이 많다. 한편 내지기업은 업무 범위, 규모, 발전 전략에 따라 정부에 물류 센터 설립을 신청할 수 있어 유연성이 있다. 이런 상황에서 우리나라는 I 형, L 형, U 형 등 다양한 유형의 물류센터를 설립했다. 서로 다른 유형의 물류 센터에는 각각 장점이 있기 때문에 어느 것이 가장 좋은지 말하기 어렵다. 더 중요한 것은 물류 센터의 토지 자원과 처리되는 화물의 특성 (성능, 창고 환경에 대한 특수한 요구 사항, 필요한 창고 용량, 예상 회전 빈도 등) 을 고려하여 각 기업에 대한 요구 사항을 충족하는 물류 센터를 "사용자 정의" 하는 것입니다.
일반적으로 파종 작업의 경우에만 어떤 동선 배열 (U, I, L) 이 고려된다. 평소에는 U 와 I 를 많이 사용하지만, 이러한 것들의 배열은 현장, 산업, 작업 습관, 작업 전략 등 작업 현장의 많은 상황과 관련이 있습니다. (U, I, L 은 CROSSDOCK 뿐만 아니라 다른 방식에도 사용됩니다.)