중국 석조아치교" 조주교와 마르코폴로교의 특징은 무엇이며, 이들이 "중국 석아치교"의 대표자로 선정된 이유는 무엇인가요?

중국 석조아치교는 우리나라 전통교량의 3대 기본형 중 하나입니다. 석조 아치교 시스템은 다양합니다. 이 기사에 기술된 두 개의 다리는 수백만 개의 석조 아치교 중에서 뛰어난 대표자입니다. 수천년 동안 조국의 산하 전역에 퍼져 있는 돌아치교는 경제와 문화의 발전과 함께 급속히 발전해 왔으며 고대 우리 나라의 찬란한 문화의 일부이며 명예를 얻었습니다. 세계 속의 조국. 지금까지 잘 보존된 수많은 고대교량은 각 연령층의 교량건설자들의 뛰어난 기술을 보여주는 력사적증인으로 될수 있으며 우리 나라 근로자들의 지혜와 강인함을 보여줄수 있습니다. 고대의 다리는 자연재해와 전쟁을 이겨내고 수천년 동안 그 모습을 그대로 유지하고 있어 역사적 기념물로 보존될 뿐만 아니라 그 본래의 기능을 그대로 유지하고 있어 기적이라고 할 수 있습니다. 물론 이는 역대 왕조들이 부지런히 수리한 덕분이기도 하다. 이러한 수리 활동은 다리를 사랑하고 보호하는 사람들에 의해 주도되는 경우가 많다. 우리나라는 다리가 많은 고대국가로 알려져 있다. 이러한 역사적 개념과 양적 개념, 그리고 물리적 대상에 대한 직관적인 인상은 모두 중국의 석조아치교를 이해하는데 반드시 포함되어야 하는 지식의 측면이다. 이런 생생한 역사적 사실을 빼면 그 의미도 공허할 뿐 아니라, 고립된 한두 몸이 무슨 문제를 설명할 수 있겠는가?

둘째, 석조아치교는 우리나라 교량개발 역사상 상대적으로 늦게 등장했으나, 일단 등장한 이후에는 현대적인 철도 및 고속도로 교량공학 기술이 중국에 도입된 이후에도 급속도로 발전하였다. 1880년에도 여전히 원형을 유지하고 있으며, 현대 공학 이론과 새로운 건축 재료가 결합되어 더 큰 발전을 이루었습니다. 본 기사에서 소개한 두 개의 다리인 조주교(Zhaozhou Bridge)는 1,400년 동안 지속되었으며, 마르코 폴로교(Marco Polo Bridge)는 거의 700년 동안 격랑의 영딩강(Yongding River) 위에 서 있었으며, 웅장하고 견고하며 여전히 원래의 모습을 유지하고 있습니다. 그 독특한 스타일과 대형 차량을 통과할 수 있는 능력은 국내외 석교 중에서 보기 드문 것입니다. 조주교(趙州橋)의 오픈 숄더 스타일은 서양보다 700년 일찍 만들어졌으며, 오랫동안 지속될 수 있는 이유는 설계와 시공이 과학적인 원리에 부합함을 보여준다. 또 다른 예는 Zhaozhou Bridge의 얕은 기초와 짧은 교대입니다. 많은 현대 엔지니어들은 이 다리가 많은 지진과 홍수에도 불구하고 여전히 그대로 남아 있다는 사실에 놀랐습니다. 석교비문(唐橋碑)'은 당나라 장가진(張嘉章)이 쓴 '너무 이상하게 만들어져서 사람들이 이유를 모를 정도이다'라는 말은 20세기 공학계의 학자들이 거의 만장일치로 반향하고 있는 기술의 우수성을 엿볼 수 있다. 여기. 많은 역사적 사실을 바탕으로 이 기사는 "재료 절약, 영리한 구조 및 높은 강도"를 갖춘 고대 석조 아치 교량의 기술적 성과를 요약합니다. 이는 교량과 모든 건물이 항상 모든 국가에서 추구하는 목표입니다. . 6세기 초 우리 나라 숙련된 장인들이 지성과 과감한 혁신을 통해 이룩한 영광스러운 성과는 자랑스럽습니다.

셋째, 아름다운 예술적 개념과 조각된 장식, 다양한 형태를 지닌 물 위에 다리를 건설하는 것은 우리나라의 미학을 구현하는 민족 전통이기도 합니다. 건물의 규모에 관계없이, 한점의 흠집도 없는 그림처럼 장인의 솜씨가 다듬어져야 합니다. 석굴 조각상이 인기를 얻은 이래로 고대 석공들은 뛰어난 기술과 일정 수준의 예술성을 보유하고 있으며 조주교의 난간과 마르코 폴로교의 돌사자는 모두 예술 보물로 세계적으로 유명합니다. 이 귀중한 전통은 여전히 ​​현대 석조 아치교의 장식에 깊은 영향을 미치고 있습니다.

중국의 석조 아치교는 고대에 일정한 성과를 거두었으며 오늘날에도 여전히 발전 가능성이 있습니다. 그러므로 그것은 귀중한 유산입니다. , 우리 나라 근로자들의 용기와 뛰어난 재능들입니다. 우리는 현대 교량 산업에서 더 큰 성과를 이룰 것입니다.

안지교(Anji Bridge)라고도 알려진 자오저우 대교(Zhaozhou Bridge)는 Dashi Arch Bridge라고도 불리며 허베이성 자오현에서 남쪽으로 5마일 떨어진 칭수이강에 위치해 있습니다. 이 다리는 중국 최초의 석조 아치교일 뿐만 아니라 오늘날 세계 최초의 석조 아치교이기도 합니다. 당나라 문인들은 이 다리를 “먼저 구름이 달 위에 떠오르고 무지개가 냇물을 마신다”고 칭송했습니다.

이 다리는 수나라 때 평범한 석공 이춘에 의해 서기 605년부터 618년까지 건설된 것으로 1,350년이 넘는 역사를 가지고 있다. 오랜 세월 동안 수많은 홍수, 바람과 비, 얼음, 눈, 바람과 서리에 의한 침식, 여덟 번의 지진을 겪었지만 여전히 안전하고 건전하게 유지되어 칭수이강 위에 우뚝 솟아 있습니다.

리춘(Li Chun)이 설계한 조주대교(Zhaozhou Bridge)는 길이가 50.82m, 폭이 9.60m이며, 큰 아치의 순경간 길이는 37.37m, 아치 높이는 7.23m입니다. 그는 교량 데크의 경사를 작게 만들기 위해 교량 높이와 경간 비율이 1:5가 되어야 보행자와 차량의 통행이 용이해야 한다고 생각했습니다. 그는 또한 큰 아치의 각 어깨에 두 개의 작은 아치를 만들어 다리 전체가 특히 균형 잡히고 대칭적으로 보이도록 하여 우기 동안 홍수 배출을 용이하게 할 뿐만 아니라 건축 자재도 절약합니다. 그 구조는 웅장하고 독창적이며 잘 조직되어 있으며 후대에 의해 모방되었습니다. Li Chun이 디자인한 교량 데크는 직선형이며 세 부분으로 나누어져 있으며 중앙에는 마차와 말이 있고 양쪽에는 보행자가 있어 질서를 유지할 뿐만 아니라 교통사고도 방지합니다. 1,300여 년 전, 기술이 매우 뒤떨어졌던 시절, 평범한 석공인 이춘이 이렇게 뛰어난 기술을 가진 경우는 정말 드물었다고 볼 수 있습니다.

이춘이 사용하는 돌과 석조 기술은 독특하다. 그는 각각 무게가 약 1톤에 달하는 직사각형 돌을 사용했습니다. 1,350여 년 전 수 왕조에서는 이춘이 크레인과 크레인 없이는 그러한 무거운 돌을 운반하는 것이 매우 어려웠습니다. 이것은 우리 나라 근로자들의 위대한 지혜를 충분히 보여줍니다.

Li Chun이 얼마나 많은 노력과 대가를 치렀는지 알 수 있습니다!

리춘은 다른 장인들을 이끌고 돌이 서로 맞물리고 고정될 수 있도록 돌의 각 면에 미세한 대각선을 깎았습니다. 전체 다리는 세로로 나란히 놓인 28개의 독립적인 석조 아치로 구성되어 있습니다. 그는 이것이 각 석조 아치 원형이 자체 하중을 독립적으로 지탱하고 수리를 용이하게 할 수 있을 것이라고 생각했습니다. 아치서클 간의 연결을 강화하기 위해 9개의 철빔을 사용해 아치 뒤쪽을 관통한 뒤, 아치석 사이에 허리철을 끼워넣어 교량을 '교묘한 방법으로 유지하고 보호'할 수 있도록 했다. 그리고 세계에서 사용됩니다."

마지막으로 Li Chun은 숙련된 장인을 조직하여 다리 양쪽의 돌 난간에 섬세한 문양, 활발한 칼 기술, 유연한 조각, 다양한 새와 동물로 정교한 고전 조각품을 많이 조각했습니다. 솟아 오르고 호랑이가 날아갈 듯 뛰어 오르는 모습이 마치 수당 조각 예술의 걸작이라고 할 수 있습니다. 상단에 아치가 있고 "오픈 숄더 아치"가 있는 이 새로운 유형의 다리, 그러한 레이아웃, 거대한 경간을 사용하고 이렇게 아름다운 모양을 형성하는 것은 Li Chun이 세계 최초로 시도한 것입니다. 유럽에서는 14세기까지 프랑스 테크 강에 있는 세레 다리가 나타나지 않았지만 중국의 조주 다리보다 700년 이상 늦었고 오랫동안 홍수로 파괴되었습니다. 따라서 Li Chun이 건설 한 Zhaozhou Bridge는 세계 교량 건설 역사상 가장 오랫동안 살아남은 유일한 다리이며 세계에서 중요한 위치를 차지하고 있으며 매우 가치가 있습니다. 이것이 중국인민의 자랑이자 자부심이다.

오랜 역사와 독특한 구조, 아름다운 외관을 자랑하며 세계 1위를 자랑하는 이 자오저우 대교에는 리춘의 땀과 노력이 고스란히 담겨 있습니다. Li Chun은 중국 건축 역사상 최초의 교량 전문가가 되었습니다.

그러나 이춘의 생애에 관한 기록은 더 이상 남아 있지 않다. 수나라 이후 당나라 사람들도 “특이한 조주교를 만든 사람은 수나라 장인 이춘이었다”라는 몇 마디만 기록했을 뿐이다. 당나라 개원 13년(서기 726년), 조주교가 건설된 지 100년 후, 장시진은 《안길교 비문》에서 간략하게 언급했습니다. "조주 청수강 돌다리는 수나라 장인의 흔적이다 이춘이 지어졌는데 이상하게도 사람들은 자기가 무엇을 하는지 모른다.” 이는 봉건 사회에서 노동자들의 창조물과 발명품이 얼마나 많이 묻혀 있었는지 보여줍니다.

특히 언급할 만한 점은 조주대교의 기초가 매우 탄탄하다는 점이다. 지난 1,350년 동안 양쪽 교량 기초의 침하량 차이는 5cm에 불과해 리춘교 부지 선정이 과학적이고 합리적이었다는 것을 알 수 있다. Zhaozhou Bridge 기초는 Qingshui River 바닥의 흰색 거친 모래층에 지어졌으며 말뚝이나 다른 돌이 없으며 교량 교대는 5 겹의 돌로만 만들어졌으며 구조가 매우 간단합니다. 1350년 전 이춘은 다리의 전체 무게를 지탱하기 위해 감히 이러한 자연 기반을 사용했습니다. 이는 이춘이 공학, 기계, 건축, 수문학, 지질학 등에 대한 깊은 이해를 가지고 있었음을 보여줍니다. Li Chun은 의심할 바 없이 노동을 통해 얻고 축적한 많은 과학적 지식을 가지고 있습니다. 이는 고대 우리나라 근로인민의 위대한 지혜를 보여주는 것이며 이춘의 이름은 영원히 역사 속에 남을 것입니다.