깊이 | 2020 년 중국 자동차 시장 후반 (1): 새로운 에너지 자동차

발발 초인 2 월 중하순에 나는 많은 업계 인사들에게' 2020 년 중국 자동차 시장' 에 대한 견해를 물었다. 나의 시스템 분석을 통해 대부분의 사람들이 동의하는 관점을 얻었다. 2020 년에는 중국 자동차 시장이 반으로 나뉘어질 것이다. 상반기는 주로 전염병의 영향을 받아 자동차 시장이 중상을 입을 것이다. 자동차 시장은 하반기, 즉 하반기가 되어야 정상으로 돌아갈 수 있다.

시간이 지남에 따라 이 관점의 정확성이 점차 검증되었다. 한 가지 중요한 이유는 중국 자동차 공업협회도 4 월 초 올해 하반기 자동차 시장 전체가 작년 수준으로 회복될 것이라고 예측했기 때문이다. 실제로 지난 4 월 우리나라 자동차 생산 판매량이 모두 200 만 대를 돌파해 기본적으로 전염병 전 수준으로 돌아간다고 볼 수 있다. 구체적인 자료에 따르면 지난 4 월 전국 자동차 생산판매는 각각 210 만 2 천 대, 207 만 대, 링비 46.6%, 43.5% 로 전년 대비 2.3%, 4.4% 증가했다. 4 월 1 월 성장률은 올해 첫 성장으로, 1 월 판매량은 265,438+0 으로 전년 대비 하락세를 이어가고 있다.

자동차 시장의 호전은 대세의 흐름이다. 그럼에도 불구하고 5 월 휴가와 6 월의 추가 소비를 감안하면 2020 년 전염병의 영향을 받는 자동차 시장이 앞당겨 끝날 것으로 보고, 올 하반기 자동차 시장은 국가가 소비정책 자극, 인터넷 생방송 판매차, 제조사 대폭적인 할인 등 여러 가지 요인들의 도움을 받아 더 일찍 진행될 것으로 보고 있다.

지금부터 5 월 말까지 마침 전국 양회 기간 (5 월 2 1-28) 동안 자동차 업계의 대표와 위원들이 자동차 업계의 양성 발전을 위한 좋은 참고 건의를 많이 했다. 이 차기업 대표/위원들이 제기한 질문은 주로 자신의 차기업을 위해 유리한 정책을 찾는 것이고, 어떤 것은' 이기심' 이라고 말하는 사람들도 있다. (윌리엄 셰익스피어, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심, 이기심) 하지만 저는 그렇게 생각하지 않습니다. 두 가지 이유가 있습니다. 우선, 이 주류 자동차 회사들은 중국 자동차 시장의 주요 참여자이며, 그들의 발전은 필연적으로 전체 자동차 산업의 발전에 영향을 미칠 것이다. 심지어 일부 선두 기업의 발전 방향은 중국 자동차 공업의 전반적인 발전 방향의 축소판으로 볼 수 있다. 둘째, 이 제안들의 구체적인 내용만으로는 현재 자동차 업계가 시급히 해결해야 할 문제이다.

이 기사에서는 새로운 에너지 자동차에 초점을 맞출 것입니다.

2020 년 양회 자동차 업계의 70% 의 화제는 모두 새로운 에너지 자동차였다.

수집한 10 명의 자동차 업계 대표 /CPPCC 위원회의 의안/건의 중 7 명이 현재 신에너지 자동차의 발전에 대해 관련 건의를 했다. 분명히, 새로운 에너지 자동차는 현재와 미래의 자동차 발전의 주요 방향이 되었다.

이번 양회에서 신에너지 자동차에 대한 건의는 전국인민대표대회, 광기그룹 회장이 쩡칭홍이 제기한' 광둥, 홍콩, 마카오, 대베이구 신에너지 자동차 산업 클러스터 건설 가속화' 였다. 정협 위원, BAIC 당위 서기, 서화이 회장의 두 가지 제안' 자동차를 새로운 인프라로 지혜의 도시 건설을 추진하다' 와' 산융을 새로운 모델로 새로운 에너지 자동차 산업의 안정을 도모하다' 는 제안이 있다. 장안 자동차 사장 주화영 (Zhu Huarong) 의 중국 신 에너지 자동차의 지속적인 고품질 발전을 더욱 추진하기 위한 제안; 전국인민대표대표, 기서자동차주식유한공사 당위 서기, 윤동약회장, 신에너지 자동차 산업 발전에 초점을 맞추고 있습니다. 왕봉영 만리 장성 자동차 회장은 "에너지 절약 감축 전략 목표 가속화, 사회적 조화 촉진, 소형 전기자동차 발전을 장려하는 제안" 과 "수소에너지 산업의 지속적이고 건강한 발전을 적극 촉진하고 에너지 전력 전환을 촉진하는 제안" 을 제시했다. 전국정협 위원, 당대 암페어 테크놀로지 유한 신에너지기술유한공사 회장 겸 최고운영책임자 증옥군은' 전기화학 에너지 저장 새 인프라 건설을 가속화하여 글로벌 에너지 혁명을 이끌어가는 제안' 과' 공사기계와 중형 트럭 차량 전동화 추진에 관한 푸른 하늘 보위전, 신에너지산업 글로벌 산업 고지를 형성하는 제안' 을 제시했다. 저장호충신에너지자동차유한공사 회장인 방운주 회장은 신에너지 자동차 패키지 지원 정책의 출범을 가속화하고 신에너지 자동차의 원활하고 건강한 발전을 촉진하는 방안을 제시했다.

신 에너지 자동차 산업 클러스터 구축

우리나라는 아직 새로운 에너지 자동차 산업 클러스터를 형성하지 못했고, 기업 간의 기술과 자원 협력은 향상되어야 한다. 외국 브랜드 자동차가 중국에 진입하여 산업 경쟁을 가속화했다. 신에너지 자동차 업계는 사용 애프터 검수 등에서 여전히 많은 문제가 있다. 자동차 부품 산업 체인 발전이 성숙하지 못하다.

이를 위해 쩡 칭홍 (Zeng Qinghong) 은 다음과 같이 제안했다: 광동, 홍콩, 마카오, 타이 베이 지역의 새로운 에너지 자동차 산업 클러스터 건설; 기술 투자를 늘리고, 우리나라 자동차 산업의 조화를 강화하고, 새로운 에너지 자동차의 전체 산업 경쟁력을 높이다. 신 에너지 자동차 배합 건설을 강화하다. 새로운 에너지 자동차 발전의 기회와 광둥, 홍콩, 마카오 대만구의 발전 우세를 포착하여 새로운 에너지 자동차 산업의 효율적인 발전을 이끌다.

정부가 전원 배터리 산업지도 기금 설립을 주도했다

서화의는 자동차 산업이 현대 스마트 도시의 새로운 인프라가 되어 스마트 도시의 AI 세포가 될 것이라고 생각한다. 새로운 에너지 자동차 분야에서는 정부가 전력 배터리 산업 가이드 펀드를 설립하여 전체 산업 체인에 혁신적인 자금 지원을 제공하고 전력 배터리의 수명 주기 가치 확대를 조율할 것을 권장합니다. 1) 정부 지도 위주, 신에너지 자동차 산업 체인 자본을 보조해' 배터리 및 차량 자산 분리 모드' 의 산업 운영 모드, 즉 배터리와 차량이 물리적으로 분리되지 않고 기존 충전 모드와 교환 모드를 지향할 수 있는 전문 배터리 산업 안내 기금 설립을 제안한다. 2) 가이드 펀드는 PPP (정부 및 사회자본협력) 와 같은 혁신적인 모델을 사용하여 배터리 자산을 보유 및 관리하고 중앙 및 지방 기존 보조금 자금을 가이드 펀드에 포함시킬 것을 권장합니다. 3) 전력 배터리 자산 관리 운영 플랫폼 (첫 번째 파일럿 네트워크 계약 서비스 등 특정 시나리오) 을 구축하고 차량 말단 사용, 사다리 이용 및 재활용을 포함한 배터리 자산 수명 주기 동안 재산권 관리 및 가치 운영을 담당하는 것이 좋습니다. 4) 펀드와 전력망, 화공 * * * 등 분야의 국유자본으로 플랫폼 회사를 설립하고 단계적 활용, 재활용 산업을 배치할 것을 제안한다.

고품질의 새로운 에너지 자동차를 개발하다

주화영은 우리나라 신에너지 자동차 산업 발전이 적지 않은 성적을 거두었지만 시장 경쟁이 심화되고 발전 동력이 시급히 전환되어야 하고 핵심 기술 공급이 부족하며 품질보장 체계가 건전하지 않고 산업 생태가 미비한 등 새로운 상황에 직면해 있다고 보고 있다. 현재 새로운 에너지 자동차는 여전히 정책 지향적인 시장이며, 자가용 수요가 아직 자극되지 않은 등의 문제가 있다. 이를 위해' 우리나라 신에너지 자동차의 지속적인 고품질 발전을 더욱 촉진하는 건의' 에서 주화영은 새로운 에너지 산업 발전 전략을 검토하고 최상층 정책 방향을 최적화할 것을 제안했다. 새로운 에너지 사용 환경을 개선하고 새로운 에너지 자동차 소비의 동력을 불러일으키다. 새로운 에너지 자동차의 사용을 계속 장려하다.

NEV 양의 적분 차기 이월 관련 조건 취소

윤동위는' 승용차 기업의 평균 연료 소비와 신에너지 자동차 포인트 병렬 관리 방법' 이 새로운 에너지 적립은 이월할 수 없다고 규정하고 있다. 새로 작성된' 방법' 개정안에서 NEV 양수 포인트는 이월될 수 있지만 3 년 동안만 이월할 수 있도록 설정돼 있으며, 매번 50% 의 포인트 수와 차기 이월 전제조건을 공제할 수 있다. 이것은 전통차업체들이 새로운 에너지 자동차 산업을 발전시키려는 적극성에 어느 정도 영향을 미칠 것이다. 이에 따라 윤동위는 NEV 정점 차기 이월에 관한 조건을 취소해 전통자동차 업체들의 신에너지 자동차 산업 발전에 대한 적극성을 높일 것을 제안했다.

또한, 현재 새로운 에너지 자동차는 약 3 년 동안 큰 기술적 돌파구를 달성했으며, 실제 작동 수명은 654.38+0.5 만 킬로미터이며, 전기 구동, 모터, 배터리, 알루미늄 기반 차량 골격 등 기본 핵심 부품 시스템은 여전히 높은 재사용 가치를 가지고 있습니다. 윤동약 추천: 1. 국가는 신에너지 자동차 고가치 부품 수명 연장 공사를 추진해 재생산을 국가 전략적 신흥산업으로 꼽았다. 둘째, 차량 공장에서 수명이 낮은 신에너지차를 회수할 수 있는 정책을 내놓고 업그레이드 후 신차 판매로 간주한다. 셋째, 재활용 알루미늄 합금 및 복합 재료 차체와 배터리, 모터, 전기 제어 등 새로운 에너지 자동차 3 전기 시스템을 재생산 및 재활용 시스템에 포함시킬 수 있습니다.

승용차와 상용차 포인트를 얻다

윤동위는 우리나라가 아직 탄소 배출량이 큰 상용차의 포인트 관리 정책을 제정하지 않았으며, 승용차와 상용차의 포인트를 개방하고 경상차 (N 1 클래스) 의 이중 포인트 관리 방법과 승용차 (기본적으로 M 1 클래스) 의 이중 포인트 관리 방법을 제안하는 방안을 제시하지 않았다고 지적했다.

소형 전기 자동차를 개발하다

왕봉영은 최근 몇 년 동안 소형 전기 자동차의 기술과 품질이 계속 향상되고 있다고 생각한다. 중소형 전동차는 중대형 전동차보다 경제적이고 친환경적이며 현 단계에서 대도시의 저소득 가정과 소도시 주민들의 단거리 여행 수요와 구매력에 더 잘 부합한다. 소형 전기 자동차를 개발하는 것은 엄청난 경제적, 생태적 가치를 가지고 있으며, 국가 에너지 안전을 보장하고 전면적인 소강 사회 전략 목표를 달성하는 데 중요한 의의가 있다. 그러나 산업 정책, 산업인지 등의 요인으로 소형 전기 자동차의 발전이 어느 정도 방해를 받아 시장 점유율이 현저히 하락했다. 새로운 역사적 단계에서는 새로운 에너지 자동차 산업의 발전 방향을 재고하고, 새로운 성장점을 찾아 전체 업종이 계속 안정되고, 경제 성장을 촉진하는 동시에 사회 발전을 추진할 수 있도록 도와야 한다. (존 F. 케네디, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 따라서 제안: (1) 소형 전기 자동차 제품 표준 설정 에너지 소비 절감을 위한 새로운 에너지 자동차 보조금 기준 개발 소형 전기 자동차에 세금 혜택을 주다. 전력 배터리 재활용 관리를 강화하여 소형 전기 자동차의 장점을 강조하다.

수소 연료 전지 자동차 개발을 장려하다

게다가, 왕봉영은 수소 에너지의 발전에 대해서도 건의를 했다.

수소 공급원이 광범위하여 대규모 생산, 저장 및 운송에 적합하다고 생각한다. 재생에너지수소와 연료전지발전을 결합하면 교통운송과 전력업계에 효율적이고 깨끗한 전기와 열을 제공할 수 있으며, 우리나라의 에너지 변환 업그레이드와 신구운동 에너지 변환 과정에서 없어서는 안 될 에너지 전달체 역할을 할 수 있다. 현재 우리나라 수소 산업은 기초 연구, 핵심 재료, 핵심 부품, 제조 기술, 통합 통제 등에서 국제 선진 수준에 뒤처져 있으며 수소 산업 체인, 표준, 법규를 더욱 보완해야 한다. 이러한 요소들은 우리나라 수소 산업의 대규모 상업화를 제약하며, 국가 최상층 설계 계획과 정책 지도가 급히 필요해서 수소 산업 체인 전체의 문제를 해결해야 한다. 제안: 첫째, 정부는 수소 연료 전지 기초 과학 연구에 대한 투자를 유도하고 증가시켜 핵심 재료와 핵심 부품의 기술적 병목 현상을 극복하고 제품 국산화를 추진한다. 둘째, 지역별로 수소에너지 시범 응용을 장려하고 추진하며, 지방정부가 인센티브를 혁신하고 규모화 산업 클러스터 형성을 촉진하는 것이다. 셋째, 정책을 통해 사회적 자본 투자를 유도하고 에너지 기업들이 안정적이고 편리하며 저렴한 수소 공급 체계를 구축하는 데 앞장서도록 독려한다. 넷째, 표준 법규 건설을 보완하고 수소에너지를 에너지 관리 체계에 통합한 후의 관리 세칙을 신속히 제정한다. 5. 국가 최상층 수소에너지 계획 수립, 수소역 합리적 계획, 연료전지 자동차 장기 안정 발전 정책 수립.

에너지 저장 건설을 늘리다

국내 최대 동력 배터리 생산업체인 닝시대의 증옥군은 새 인프라의 왕성한 발전이 전기화학 에너지 저장 새 인프라 건설에 더 높은 요구를 했다고 보고 있다. 증옥군 위원은 "새로운 인프라" 는 디지털화, 지능화에 기반을 두고 있으며, 에너지 저장은 이러한 변화의 에너지 기반이라고 말했다. 최근 몇 년 동안 리튬 이온 배터리를 주도하는 전기화학 저장장은 안전, 에너지 전환 효율, 경제성 등에 큰 돌파구를 마련했다. 5G 기지국 건설에 대한 전력 준비, 재생에너지 발전 소비, 신에너지 자동차 충전, 송배전 능력 향상에 대한 수요를 완벽하게 충족시켰다.

지난 10 년 동안 리튬 배터리의 성능이 3 배 향상되었고 비용이 90% 절감되었습니다. 에너지 저장 분야의 상업화 응용 조건은 기본적으로 성숙하다. 그러나 대규모 보급에는 전력 시장 거래에 에너지 저장 참여, 명확하고 안정적인 가격 메커니즘 부족, 통일된 승인 및 관리 규칙 부족, 에너지 저장 업계 표준 및 규범의 미비와 같은 정책과 표준 문제가 여전히 남아 있습니다.

증옥군 위원은 최상층 설계를 강화하고, 에너지 저장을 국가 에너지 발전 계획에 포함시키고, 에너지 저장의 법적 지위를 명확히 할 것을 제안했다. 네트워크 측 에너지 저장이 전력망 계획에 포함되어 송전 및 배전 원가 회계에 들어갈 수 있도록 가격 메커니즘을 설정합니다. 표준 및 관리 시스템을 개선하여 에너지 저장 산업의 안전하고 지속적인 발전을 보장합니다. GW 시간 에너지 저장 대형 시범소를 건설하여 글로벌 에너지 변화를 이끌고 중국에서 새 명함을 만들다.

건설 기계와 중형 트럭의 전기화를 보급하다

중국에는 근 15 만 대의 건설기계와 중형 트럭이 있다. 이 두 가지 유형의 자동차는 연료 소비가 많고 오염이 심하여 연간 연료 소비량이 2 억 대의 자동차에 해당한다. 건설 기계와 중형 트럭의 전기화를 신속히 추진하는 것은 푸른 하늘 보위전에서 이기고, 국가 에너지 안전을 보장하고, 경제 하행 압력에 효과적으로 대처하고, 세계적 장비 산업 고지를 건설하는 데 중요한 의의가 있다.

증옥군 위원은 기술적으로 우리나라는 이미 공사 기계 분야를 완전히 대체할 수 있는 엔진과 일부 유압 전동 시스템을 보유하고 있다고 생각한다. 비즈니스 모델에서는 자동차 분리 및 배터리 임대 모델을 통해 구매 비용과 마일리지에 대한 우려를 해결할 수 있습니다. 5 톤 로더를 예로 들어 보겠습니다. 전기화 후 연간 에너지 비용 20 만 위안을 절약할 수 있다.

전반적으로 국내 기업들은 건설기계와 중카드의 전기산업 체인에 우세하지만 초기 발전에 대해서는 자신이 없다. 증옥군 위원은 첫 번째는 시범 공사를 전개하여 보급 응용을 가속화하는 것이라고 제안했다. 둘째, 관련 표준과 법규를 세워 기술 발전을 지도해야 한다. 셋째, 우리는 중국의 핵심 구성 요소의 리더십을 강화해야합니다. 넷째, 비즈니스 모델 혁신을 장려하고, 업계의 빠른 발전을 유도하며, 국제 경쟁 고지를 선점하는 정책을 수립한다.

새로운 에너지 자동차의 발전을 계속 장려하다.

국가의 일련의 격려와 지원 정책의 지지로 최근 10 년간의 발전을 거쳐 우리나라의 새로운 에너지 자동차 산업은 주목할 만한 성과를 거두어 선제 우세를 형성하여 세계 선두가 되었다. 20 19 년 말 현재 우리나라 신에너지 자동차 보유량은 38 1 만대로 자동차 총수의 1.46% 를 차지한다. 우리나라의 새로운 에너지 자동차는 시범에서 산업화에 이르기까지 점차 시장 발전 단계에 진입하여 국가 정책의 추진과 지지를 빼놓을 수 없다. 하지만 신 에너지 자동차 산업에는 여전히 많은 문제가 있다.

새로운 에너지 자동차 산업의 주요 문제점은 1 입니다. 기술 갱신이 빠르고, 제품에는 규모 효과가 없고, 이윤이 미미하며, 심지어 결손까지 발생합니다. 새로운 정책의 발표는 새로운 에너지 자동차 산업의 기술적 진보에 좋은 영향을 미쳤지만, 새로운 보조금 정책의 출범은 기업의 발전에 압력을 가할 수 있다. 현재 새로운 에너지 자동차는 이윤 공간이 거의 없고, 주로 정책 보조금으로 지탱된다. 소수의 기업만이 일정 규모에 도달하고, 실력으로 비용을 상각해야 약간의 이윤을 얻을 수 있다. 대부분의 기업은 적자 상태에 있다. 2. 새로운 에너지 자동차의 핵심 시스템 공급망 자원이 긴박하여 비용이 많이 든다. 업종이 급속히 발전하면서 업종 지원 환경이 미성숙하고, 신에너지 자동차의 전체 공급망 자원이 긴장되고, 자동차 업체들이 자원을 빼앗는 경우도 뚜렷하여 핵심 부품 가격이 높은 것으로 나타났다. 3. 신에너지 자동차 브랜드 할증 능력이 부족해 중고차 잔존가율이 낮다.

대중의 폭이 좁기 때문에 제품 자체는 유통이 쉽지 않고, 게다가 3 년간의 전력 시스템 노화, 보조금 정책, 제품 교체, 신에너지 자동차 종합보증률은 47.5% 에 불과하며, 전체 산업 체계는 여전히 더욱 보완되어야 한다. 4. 충전 등 인프라 건설이 불완전하여 신에너지 자동차 사용의 편리성에 영향을 미칩니다. 충전 인프라 건설 규모가 부족하다. 이미 건설된 충전 말뚝은 주로 교외 현과 같은 외진 지역에 분포되어 있으며, 중심지 수가 상대적으로 적고 충전 기반 시설의 공간 분포가 불합리하다. 충전이 제대로 유지되지 않아 일부 지역에서는' 고장 말뚝',' 좀비 말뚝' 이 나타났다. 새로운 에너지 자동차의 안정적인 발전을 지원하려면 충전 인프라의 속박을 깨야 한다.

새로운 에너지 자동차 산업이 막 시작되어 직면한 문제가 비교적 많고, 비용이 많이 들고, 브랜드 프리미엄 능력이 강하며, 인프라 건설이 뒤처져 있으며, 새로운 에너지 자동차 기업의 기초가 약하다. 2020 년에는 새로운 에너지 자동차 기업들이 생사존망에 직면하게 되고, 중국의 새로운 에너지 자동차 산업도 침체나 퇴보에 직면할 것이다. 업계 현황과 발전 추세에 근거하여 올해 전염병의 영향을 결합하다.

이를 위해 방운주는 신에너지 자동차를 지원하는 정책 건의가 1, 공공시장에서 신에너지 자동차의 사용을 대대적으로 보급하는 것이라고 보고 있다. 2. 새로운 에너지 자동차 구입에 대한 도시의 제한을 완화하십시오. 3. 새로운 에너지 자동차가 시골에 내려가는 것을 지원하여 농촌 시장을 넓히다. 4. 도로권, 전기가격, 주차, 고속충전 등을 적극 추진해 신에너지 자동차 혜택을 드립니다. 5. 국가 보조금 정책의 탈퇴 시간을 연장하고 자금 결산을 가속화한다. 재정, 세금 및 재정 지원을 제공하십시오. 7. 새로운 에너지 자동차 업체인 R&D 특별 자금 지원을 통해 기술 업그레이드를 돕습니다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.