전통적인 자동차 제조 기술을 고수하다

한정된 비용으로 독특한 인식도를 가진 제품을 만드는 방법은 샤오미의 미래가 직면한 도전이다. 하지만 이에 앞서 샤오미는 팀, 기술 반죽, 공급망 조직 등 전통적인 문제를 걱정해야 했다.

문/'오토맨' 꽃꿈

현재 뇌군이 자동차' 봄발표회' 를 선언한 지 이미 120 일이 넘었다. 공식 수준에서는 많은 소식이 없다. 샤오미 첫 차의 묘사, 생산기지, 대행체계, 심지어' 샤오미 자동차' 라는 이름까지 세 시에 한 가지 추측이 나왔는데 확인되지 않았다.

하지만 IT 권이든 자동차 권이든 절대 비밀은 없다. 공개 정보에서 우리는 이미 좁쌀 조차의' 로드맵' 을 엿볼 수 있다.

현재' 자동차 산업 진출' 의 전략적 결정에 대해 뇌군은 이미 판정을 받아 논란도 없다. 공식 발표가 있기 전에, 그는 차를 만들기 위해' 반드시 노력하라' 는 투자를 하기 시작했다.

로드맵 자체 내부는 아직 논의 중이며, 내부에는 약간의 논쟁과 착오가 있을 수 있으며, 외부는 항상 뒤에서 알고 있다. 그러나 실제 노선은 예상보다 더 좁고 예측하기 쉬울 수 있습니다.

"새로운 OEM" 시스템에 의존 할 가능성이 높습니다.

공식 발표 후, 몇 가지 세부 사항을 명확히 했다.

첫째, 뇌군은 샤오미 자동차 업무를 담당하고, 프로젝트를 주도하며, 왕천이 아니다.

두 번째 요점은 독립 자회사로, 화구를 파서 대외 융자를 용이하게 하는 것과 같으며, 샤오미의 현재 ICT 업무에서 벗겨진 것이다.

셋째, 10 년 투자 10 억 달러, 초기 투자 10 억 위안은 상당히 자제한다. 적어도 처음부터 샤오미는 반드시 대행 노선을 걸어야 한다는 것을 설명한다. 차가 2 ~ 3 년 동안 팔리기 시작한 후에는 말하기가 쉽지 않다. 강력한 양수 현금 흐름이 만들어지면 자체 생산 능력을 고려할 수 있습니다.

하지만 샤오미의 종말의 논리 중 하나는 전동차 산업 체인이 이미 성숙에 가깝다는 것이다.

이에 앞서' 웨이샤오리' 는' 마변' 대행 모델을 채택했다. 그중 강회도 23 억원을 출자하여 웨이라이 신세대 공장을 만들었다. 현재 비용 회수에는 문제가 없지만, 당시 투자 위험은 매우 컸다. 해마나 돛 패턴을 채택하면 위험은 의뢰인에게 넘어갈 것이다.

전형적인 자체 건설 공장은 위마입니다. 위마가 설립된 지 1 년도 안 되어 온주 생산기지가 확정되었다. 하지만 건설주기는 2 년 동안 계속되었고, 위마 제품의 리듬은 붕, 이상, 제로 달리기, 나타 초월에 의해 진행되었다.

물론, 리듬 문제는 전적으로 자건생산능력으로 인한 자금 압박에 의존해서는 안 되지만, 대규모 정투가 그 이유 중 하나일 것이다. (윌리엄 셰익스피어, 템포, 리듬, 리듬, 리듬, 리듬, 리듬명언)

현재 대공 깃발을 높이 들고 있는 길리, 폭스콘, 만리장성은 모두 첫 고객과 협력하고 있다. 이 제품들의 오프라인 판매량은' 신대공' 이 순조롭게 진행될 수 있는지를 결정한다. 바로 이때 좁쌀이 들어왔다. 제가 핸드폰과 같은 ICT 서비스에 처음 발을 들여놓았을 때와 똑같습니다.

샤오미의 일하는 스타일은 줄곧 부드러운 얼굴로 사람을 보여 왔다. 사실 칼은 마음이 독하다.

팀 구조는 아직 형성되고 있다.

이 120 일 동안, 뇌군 팀은 사실 큰 뉴스가 없었다. 그들은 방문, 팀 구성, R&D 우선, 자본 확보 등 몇 가지 일만 했다.

방문은 후퇴하는 것처럼 보이지만, 고객, 공급업체 및 잠재 파트너를 미리 방문하는 것으로 이해되면 실용적 의의가 크게 강화된다.

이 기간 동안 레이군은 장안, SAIC 승용차, 동풍, 광기, 상기 범용 오링, 만리장성 대기업체, 당대 Amperex 기술유한공사, 박세상하이 등을 방문해 오찬회에서 우한 경제개발구 관리들과 간단한 대화를 나눴다.

이러한 방문의 중점은 생산 시스템을 관찰하고, 임원을 방문하여 협력에 대해 이야기하는지, 아니면 제품을 보는지에 대해서는 분명하지 않다. 현재 샤오미는 아직 이 접대원들과 합작을 체결하지 않았다. 즉, 능력 배치 방면에서 샤오미는 아직 결정을 내리지 않고 아직 사전 계획 단계에 있다는 뜻이다. 소위 기장 생산 능력 착륙 허페이, 우한, 또는 언급하지 않습니다.

팀 건설 속도에서도 알 수 있다. 우한 상하이 등지에서 샤오미는 수백 개의 채용 일자리를 발표했지만 대부분 기술직인 것은 비정상이다.

현재 알려진 샤오미 자동차 업무 임원으로는 인공지능부 총지배인 엽항군, 원소미 가전부 사장 리, 원총참모장 등이 아직 새로운 직무를 공개하지 않았다. 대규모로 자동차 제조 업무를 전개하면, 단지 이 간부들을 공개하는 것이 아니다.

채용의 힘과 범위로 볼 때 샤오미 자동차 팀의 일부 후보는 내부 전임으로 비율이 불분명하다. 그러나 새로운 사업이 기존의' 아군' 에만 의존해서는 안 된다는 것은 의심의 여지가 없다.

팀 구성은 일반적으로 업무에 의해 추진되며, 업무는 업무를 여러 방향으로 나누어 업무 라인의 최고 경영진 (부사장, 이사 등) 에 먼저 도달합니다. ) 그런 다음 조직 구조를 위에서 아래로 작성하십시오.

좁쌀이 막 국면에 들어섰다. 대리공이라도 샤오미는 전통적인 조차 공예를 피할 수 없다. 실제로 자동차 업무 프로세스를 구축하는 고급 인재가 있어야 구조를 만들 수 있습니다. 이 임원들은 어디서 왔든 뇌군 본인이 약속을 하거나 직접 몸수색을 당할 가능성이 있다. 연말까지, 이 임원들이 자리를 잡았을 때, 샤오미 자동차 사업의 진로를 더 명확하게 볼 수 있었다.

연구 개발 및 투자 1 위

오늘날 자동차 업무팀의 상황도 샤오미가 구체적인 조차 업무를 시작하지 않고 R&D 선행전략을 채택했다는 것을 보여준다.

실용주의자로서 샤오미는 차량 플랫폼을 다시 개발할 필요가 없다. 20 15 이후 샤오미는 스마트조종석과 스마트운전에 대한 일부 특허를 속속 신청했지만 샤오미는' 삼전' 융합의 기술비축이 없다.

지능 시스템의 연구 개발은 샤오미의 기존 업무로, 조직 구조가 기본적으로 완전하다. 샤오미는' 지능' 을 출발점으로 자동차 단말기 지능과 인터넷 지능에 대해 크게 소란을 피우고 있다. 스마트 네트워킹, 자동 운전, 스마트 조종석 개발에 중점을 두고 적절한 수단을 찾는 것이다.

자동운전 관련 기술의 R&D 수요는 전주일 뿐이다. 샤오미가' 지능' 제고점을 선점하는 것보다는 기존 업무부터 시작하여 점진적으로 시작하는 것이 낫다.

이렇게 되면 샤오미의 도로 보수는 신세력, 전통 조차업체와 다르다.

샤오미 자본이 이미 앞섰다. 6 월, 샤오미 장강산업기금은' 무종기술' D3 라운드를 영입했다. 후자도 샤오미가 차 만들기를 선언한 뒤 자동차 분야에 투자한 첫 기업이 됐다. 무종과학기술은 이번 융자를 통해 샤오미 스마트 장면 응용 분야에서 다차원 협력을 펼칠 것으로 기대된다고 밝혔다.

무종 기술은 8 년 동안 설립되어 자동운전시스템 (ADS) 과 보조운전시스템 (ADS) 의 기술 및 제품 공급업체로, 고객은 일파, 장안, BAIC, 길리, 이상 등을 포함한다.

같은 달, 샤오미는 레이저 레이더 초창기 회사인' 워세이 기술' 에 가입했으며, 이 회사는 고체 레이저 레이더와 그 제어 칩을 개발하고 있다.

7 월 샤오미는 자동운전기술회사 DeepMotion 을 인수했다. 이 회사는 센서 시스템 및 자동 주차 기술을 포함한 전체 스택 자동 운전 솔루션을 개발했습니다.

아이디어와 도전

샤오미의 현재 타법에 따르면 첫 차는 빠르면 2023 년 말까지 나와야 하는데, 2 년 후 시장에는 상당한 변수가 있다.

거의 모든 전통 자동차 회사들은 새로운 에너지를 따라잡기 위해 노력하고 있다. 특히 합자기업은 공급망을 합리화하고 제품을 출시하는 초기에 제품력이 아직 육성되지 않아 시장 선두주자와는 거리가 멀다. 전통 자동차 업무 자원의 축적을 고려하지 않아도 좁쌀보다 2 ~ 3 년 빠르다.

좁쌀이 자동차 제조 업무를 추진하는 것은 서두르지 않고 느리지 않다. 만약 그가 그때 자리를 잡고 싶다면, 반드시 비대칭으로 타법을 해야 한다. 테슬라는 자신이 차를 만드는 능력이 전통차기업만큼 좋지는 않지만, 자동차를 모바일 단말기로 만들어 과학적 정의 (자동운전, 신에너지, 자동차 생태) 를 주면 자동차의 밥을 먹고 상대방의 기존 시장 공간을 잠식할 수 있다는 것을 증명했다.

스마트 자동차는 더 크고 빠른 단말기일 뿐이다. 활발한 모바일 단말기와 사물인터넷 장비 제조업체로서 샤오미는 문제가 없다고 생각한다. 전통 조차의 4 대 프로세스와 공급망 관리는 모두 자신의 대공장이 책임진다. 또한 대공장에서 잇달아 차량 플랫폼을 출시하여 전자전기 아키텍처, 기계 구조, 배터리 솔루션을 모두 갖추고 있다.

스마트 자동차의 가장 중요한 능력은 컴퓨팅 능력입니다. 차량용 센서는 두 자릿수에 달하고, 수집한 데이터는 휴대전화보다 2 ~ 3 개 정도 많다. 따라서 휴대 전화보다 더 강력한 컴퓨팅 플랫폼을 구축해야합니다.

일부 공급업체는 1000Tops 를 계획하고 있지만 테슬라 모델 3 의 FSD 싱글 칩은 72Tops 에 불과합니다. ADAS 는 일반적으로 절름발이지만 1000Tops 는 현재 발휘하기 어렵지만, 의심할 여지없이 미래의 방향이다. 고급 자동운전에 이르러 다시 5G 를 겹치면 필요한 컴퓨팅 능력이 완전히 뒤바뀌었다. 클라우드 컴퓨팅 기능의 개발은 지역 지능형 배포에 영향을 미치지 않습니다. 핸드폰도 이 점을 증명했다.

좁쌀이 단기간에 팀을 통합하고 성숙한 차량을 내놓을 것을 기대하는 것은 비현실적이다. 샤오미는 스마트 기술로 시작하여' 신대공' (ICT 대공과 유사) 에 의존한다. 융자는 그다지 긴박감이 없고, 상품을 만드는 것도 큰 문제가 없다.

샤오미 자동차의 제품 경쟁력은 분명 기존 경쟁사와 다를 것이다. 문제는 소비자가 살 것인가 하는 것이다. 시장 조사에 따르면 사람들은 샤오미 자동차의 가격에 대해 큰 기대를 하지 않는 것으로 나타났다. 만약 이 부분의 요구를 충족한다면, 샤오미의 기술 비용은 기본적으로 잠긴다.

한정된 비용으로 독특한 인식도를 가진 제품을 만드는 방법은 샤오미의 미래가 직면한 도전이다. 하지만 이에 앞서 샤오미는 팀, 기술 반죽, 공급망 조직 등 전통적인 문제를 걱정해야 했다. (문/'오토봇' 화몽) 저작권 성명문은 오토봇의 독점 오리지널 원고로, 저작권은 오토봇이 소유한다.