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도로 배치 형식은 무엇입니까? 좋아, 가산점
키워드: 도시 도로 녹화 식물 선택 식물 구성 녹화 형식
도시 도로 녹화 식물 선택
도시 도로 녹화 식물의 선택은 주로 예술적 효과와 기능적 효과를 고려한다.
1. 트리 선택. 나무는 거리 녹화에서 주로 가로수로 쓰이며, 그 역할은 주로 여름에 행인을 위해 햇빛을 가리고 거리 풍경을 미화하는 것이다. 따라서 품종을 선택할 때, 우리는 주로 다음과 같은 방면에서 시작한다.
(1) 식물 형태가 가지런하고 관상가치가 높다. 가을에는 나뭇잎이 변색되고 겨울에는 나뭇가지가 나무처럼 보이는 것이 좋다.
(2) 생명력이 강하고 병충해가 적고 관리가 쉽고 관리 비용이 낮고 꽃, 과일, 가지에서 냄새가 나지 않는다.
(3) 나무는 싹이 일찍 나고 낙엽이 늦어서 이 지역의 정상적인 성장에 적합하다. 늦가을에 낙엽이 떨어질 때, 잎은 짧은 시간 내에 벗겨져서 집중적으로 청소하기 쉽다. (4) 가로수는 수관이 가지런하고 가지가 충분히 높고, 주가지가 뻗어 있고, 지면과 30 도 이상 떨어져 있고, 잎이 촘촘하고 그늘이 있다. (5) 번식하기 쉽고, 이식 후 생존하고 성장하기 쉬우며, 큰 나무 이식에 적합하다. (6) 오염 방지 및 그을음 방지 능력이 있어야합니다. (7) 나무의 수명이 길어서 성장 속도가 너무 느리지 않다. 현재 실삼나무, 오동, 회화나무, 아카시아, 걸나무, 수류류, 만터우류, 두중, 수곡류 등이 허베이 () 성 당시에서 광범위하게 사용되고 있다.
2. 관목의 선택.
관목은 주로 주차장이나 보도녹화대 (차도 가장자리와 대지 경계선 사이의 녹지대) 에 사용되어 시선을 가리고 소음을 줄이는 등의 역할을 한다. 선택할 때 다음 사항에 주의해야 합니다.
(1) 가지와 잎이 꽉 차고, 그루형이 완벽하며, 화기가 길고, 이슬이 많이 나서 싹이 너무 많아 교통이 막히는 것을 막는다.
(2) 식물은 가시가 없거나 가시가 적고, 잎색의 변화는 손질에 내성이 있다. 일정 기간 동안 인공 트리밍을 통해 나무의 모양과 높이를 제어할 수 있습니다.
(3) 사육하기 쉽고, 관리가 쉽고, 먼지와 도로 복사에 내성이 있다. 대엽황양, 여정, 자엽경, 장미, 자개화, 라일락, 양발굽, 개나리, 우매 등이 널리 사용되고 있다.
지상 표지 식물의 선택. 현재 북방의 대부분의 도시에서는 주로 추운 계절형 잔디를 지상 피복식물로 선택하므로 기후, 온도, 습도, 토양 조건에 따라 적절한 잔디종을 선택하는 것이 중요하다. 또한, 각종 나지막한 꽃 관목도 당설과 같은 지상 표지 식물로 사용될 수 있다.
4. 초본 꽃의 선택. 일반적으로 노지 화훼는 숙근 화훼를 위주로 조, 관개, 풀을 교묘하게 배합하여 합리적으로 구성한다. 일년생, 이년생 초본 화훼는 중점 부위에만 점재되어 있어 많이 사용해서는 안 된다.
도로 녹화에서 가로수 재배의 설계 형태
(1) 나무 밴드. 교통량이 적고 인량이 많은 구간에서는 폭이 1.5m 이상인 포장되지 않은 재배 벨트를 남겨 큰 나무와 울타리를 심을 수 있다. 폭이 맞으면 각각 두 줄 이상의 나무와 울타리를 심을 수 있다. 나무 밑에는 잔디를 깔아야 하고, 인도는 사람이나 차를 남겨 두어야 한다.
(2) 나무못형. 정사각형, 직사각형 또는 둥근 공터로, 교통량이 많고 행인이 많고 인도가 좁은 구간에 화초와 나무를 심어 연못형 녹지를 형성하도록 설계되었습니다. 정사각형 모서리 길이는 1.5m 이고 직사각형 가로세로는 각각 2m 과 1.5m 이며 원형 나무 풀 지름은 1.5m 이상이어야 합니다. 가로수 재배점은 형상 중심에 있고 풀풀은 인도 8cm 위에 있습니다 나무 풀이 노면보다 약간 낮은 경우 도로와 같은 높이의 풀 벽을 추가하여 인도의 폭을 늘리고 밟지 않도록 하며 빗물이 연못에 스며들게 해야 합니다. 이케벽은 주철이나 철근 콘크리트를 사용할 수 있어 설계가 간결하고 대범하다.
가로수를 심을 때는 그루터기와 고정 건조 높이를 충분히 고려해야 한다. 일반적으로 캐노피 크기에 따라 그루터기 거리를 4 미터, 5 미터, 6 미터, 8 미터 등으로 결정해야 한다. 줄기 지름이 5 센티미터보다 크면 그루터기 거리는 6 미터에서 8 미터여야 한다. 차도 가장자리에서 대지 경계선까지의 녹화 영역을 통칭하여 보도 녹화대라고 한다. 차 안의 사람들이 차도를 주행할 때 보도의 행인과 건물을 볼 수 있도록, 보도녹화대 위에 나무를 심는 것은 일정한 간격을 유지해야 한다. 일반적으로 간격은 캐노피의 2 배 이상이어야 합니다.
도시 간선도로의 식물 구성
도시 간선도로는 교통 실현, 거리 경관 구성, 미기후 개선이라는 세 가지 기능을 갖추고 있어 풍부한 경관 효과, 다양한 녹지 형태, 다양한 계절적 색채로 도시 경관 공간과 경관의 시선에 영향을 미친다. 도시 간선도로는 일반 도시 간선 도로, 경관 휴양 도로, 보호 간선 도로, 고속도로, 고가 도로 및 기타 유형으로 나뉜다. 각종 도시 간선도로의 녹화 설계는 생태학의 원칙을 따르고, 미적 특징과 인간의 행동 휴식 원칙에 따라 식물을 배치하고, 자신의 특색을 반영해야 한다. 식물 구성은 위치에 따라 자신의 특징을 가져야 한다.
(1) 경관 레크리에이션 간선 식물 구성
풍경 휴양도로의 식물 구성은 관람과 레크리에이션 기능을 병행해야 하며, 인간의 요구와 식물 군락의 자연성, 체계적인 관점에서 관광객들이 관광에 참여할 수 있는 길을 설계해야 한다. 자카하마로 중간에 폭이 2 1 미터인 녹색벨트가 있어' 도시대로' 로 불린다. 향나무, 삼나무, 삼나무, 여정 등 큰 교목을 대량으로 재배하고, 숲 아래 각종 관목과 꽃을 배치하다. 동시에 녹지 공간에 레저 산책로를 설치하고 각종 조각과 원림 소품이 장식되어 관람과 레저 기능을 발휘한다.
(2) 보호 간선 도로의 식물 구성
도로와 거리 양쪽의 고층건물은 도시 대기 아래에 좁은 계곡을 형성하여 자동차 배기가스 배출에 불리하고, 양측의 행인과 건물 내 주민들을 직접 위험에 빠뜨리며, 사람에게 큰 피해를 준다. 격리 보호를 주도하는 도로 녹화는 유해 독성 가스와 소음을 격리하는 기능을 주로 발휘하며 관람 기능도 겸비하고 있다. 오염 방지, 오염 방지, 먼지 제거, 소음 흡수를 갖춘 식물 (예: 삼나무, 취백, 계화, 산호나무, 협죽도 등). 녹화 디자인에서 교목 군락을 작은 조목 군락, 관목 군락, 잔디밭으로 전환하는 형식으로 입체층감을 형성하여 좋은 보호 작용과 경관 효과를 발휘한다.
(3) 고속도로의 식물 구성
좋은 도로 식물 구성은 운전자의 피로를 덜어주고 풍부한 식물 경관도 승객들에게 편안하고 즐거운 여행을 가져다 준다. 고속도로 녹화는 중앙 격리대 녹화, 사면 전개 녹화, 인터체인지 녹화로 구성되어 있다. 중앙격리대는 일반적으로 줄지어 나무를 심지 않아 차도에 투사되는 그림자가 운전자의 시선을 방해하지 않도록 하고, 캐노피가 너무 큰 나무도 선택에 적합하지 않다. 격리대 안에는 시각적 리듬이 풍부한 큰 색블록 무늬 녹화대를 재배할 수 있다. 녹화대 안에서 선택한 식물 품종은 너무 많아서는 안 되고, 색깔 배합은 너무 밝지 않아야 하고, 반복 빈도는 너무 높을 수 없고, 리듬감은 너무 강해서는 안 된다. 일반적으로 격리대의 폭에 따라 30 ~ 70 미터마다 한 토막을 반복할 수 있으며, 3 ~ 6 종의 색덩어리 관목을 선택할 수 있으며, 중간에 각종 꽃이 피거나 상록수 식물을 재배하여 경관을 풍부하게 할 수 있다.
사면 녹화의 주요 목적은 침식을 방지하기 위해 고토 보호 보호이다. 식물 구성은 가능한 한 자연지형과 식물을 파괴하지 않고 뿌리가 발달하고, 생존하기 쉬우며, 관리가 편리하고, 경관효과가 있는 수종을 선택해야 한다.
인터체인지 녹화는 고속도로의 교차로에 위치하여 사람들의 시각의 초점이 되기 가장 쉽다. 녹화의 형태는 크게 두 가지가 있다. 하나는 대규모 무늬 패턴으로, 각기 다른 선에 따라 꽃과 관목을 재배하여 간단한 식물 경관을 형성한다. 다른 하나는 묘포의 경관 패턴이다. 인공식물 군락은 조, 관개, 풀 형식으로 재배되어 밀도가 높다. 그 생태와 경관 기능을 발휘하고 경제 기능을 겸비하여 도시 녹화 발전에 필요한 묘목을 강력하게 보장해 주었다.
(4) 가든 그린 랜드의 도로 식물 구성
원로는 전체 원림의 골격으로, 유람로를 조직하고 경관지역을 연결하는 등 중요한 기능을 갖추고 있다. 도로 식물의 배치는 식물 품종 선택에서든 코디 형식 (색상, 레벨, 크기, 면적 비율 등) 에서든 도시 도로보다 더 다양하고 자유롭고 생생합니다. ).
원로는 주요 도로, 보조 도로, 오솔길로 나뉜다. 주요 도로 녹화는 종종 녹지의 이미지와 스타일을 대표하며, 식물 구성은 매력적이어야 하며, 그 위치에 맞는 기세와 분위기를 형성해야 한다. 입구의 간선도로에 일정한 거리마다 플라타너스, 향나무, 두영, 느티나무 등 대형 고목을 재배하고, 그 아래에 진달래꽃, 홍화, 노송 나무 등 성형관목을 재배하며 생동감 있고 리듬감이 풍부하여 장려한 간선도로 경관을 형성한다. 2 차 간선도로는 공원 각 구역의 주요 도로로, 보통 너비가 2 ~ 3 미터이다. 오솔길은 관광객들이 조용한 휴게소를 거닐게 하는 것으로, 보통 1 ~ 1.5 미터 폭밖에 안 된다. 녹지의 2 차 간선도로는 왕왕 우여곡절이 있고, 식물 구성도 자연스러워야 한다. 도로는 시각적으로 소홀하고 촘촘하며, 높고 낮으며, 뚜껑이 있고 넓어야 한다. 잔디, 꽃, 관목, 관목, 독방 나무 등이 있습니다. 관광객들은 길을 따라 큰 잔디밭을 건너거나, 숲속에서 휴식을 취하거나, 꽃밭을 가로질러 꽃을 즐길 수 있다. 그윽한 대나무 오솔길은 중국 전통 원림에서 흔히 볼 수 있는 조경 수법이다. 대나무는 빠르게 성장하고, 적응성이 강하며, 사계절 내내 푸르고, 연약하며, 문화적 함의가 있어 현대 녹지에서 여전히 볼 수 있다.
도시 도로 녹화 레이아웃
도시 도로 녹화의 배치도 다양하다. 그 중에서도 단면 배치는 계획 설계에 사용되는 주요 방식이며, 일반적으로 사용되는 도시 도로 녹화 형식은 다음과 같다.
(1) 한 판 두 대. 이것은 가장 일반적으로 사용되는 도로 녹화 형태입니다. 즉, 차도 양쪽의 인도 구분 선에 가로수를 심는 것입니다. 이 방법은 조작이 간단하고, 토지를 절약하고, 관리가 편리하다. 차도가 너무 넓으면 가로수의 차양 효과가 좋지 않아 자동차와 비동차가 섞일 때의 교통 관리에 불리하다.
(2) 2 판 3 대. 일방통행으로 분리된 두 차선 중간녹화, 도로 양쪽에 가로수를 배치하다. 이 형식은 넓은 도로에 적용되며, 녹색벨트가 많고 생태효과가 뛰어나 고속도로와 인도로의 녹화에 많이 쓰인다.
(3) 3 판 4 대. 차선은 두 개의 독립 차선에 의해 세 개로 나뉘는데, 가운데는 기동 차선이고, 양쪽은 비기동 차선이다. 차도 양쪽의 가로수와 함께 모두 네 개의 녹지대가 있다. 이런 방식은 점유 면적이 크지만 녹화량이 많아 여름철 차양 효과가 좋고 교통조직이 편리하고 안전하고 믿을 수 있어 각종 차량 혼합 간섭의 갈등을 해결했다.
(4) 4 판 5 대. 차선은 3 개의 격리대에 의해 4 개의 차선으로 나뉘어 5 개의 녹색벨트로 계획되어 각종 차량의 상하가 서로 간섭하지 않도록 하여 속도 제한과 교통 안전에 유리하다. 도로 영역이 5 구역에 적합하지 않은 경우 난간으로 분리하여 토지를 절약할 수 있습니다.
(e) 기타 형태. 도로의 지리적 위치와 환경 조건에 따라, 산비탈과 수로의 녹화 설계와 같은 지역 조건에 따라 녹지대를 설치한다.
도로 녹화는 도시의 주체 부분으로서 현대 도시 건설에서의 역할이 점점 더 두드러지고 있으며, 한 도시의 정신적 내포와도 직결된다. 따라서, 도시 도로 녹화는 도시 건설의 중요한 문제로 사용되어야 한다. 나는 우리가 이 문제에 대해 더 많은 노력을 할 수 있다면, 중국의 도시 도로 건설이 새로워질 것이고, 도시 경관이 발전할 것이며, 도시 내포가 높아질 것이라고 믿는다.