복건철도 고속철도

원저우-푸저우 철도는 국가 '11차 5개년 계획'의 핵심 건설 프로젝트이며 중형 및 중형 4개 수직 및 4개 수평 고속철도 여객 전용선 중 하나입니다. 장기 철도 네트워크 계획은 심선의 중요한 부분입니다. 원저우-푸저우 철도는 저장성 원저우시 원저우 남역에서 출발해 저장성 루이안, 핑양, 창난, 푸젠성 푸딩, 샤푸, 푸안, 닝더, 뤄위안, 리안장을 거쳐 푸저우 남철도에 이른다. 푸젠성 구간은 229.1km, 저장성 구간은 69km로 총 298.4km이다. 원저우-푸저우 철도는 철도부와 푸젠성, 저장성이 합작하여 2005년에 건설을 시작했습니다. 푸젠성 구간은 2009년 3월 8일에 착공되어 연결되었으며, 합작을 위해 난창철도국에 양도되었습니다. 5월 15일에 디버깅 및 테스트를 거쳐 6월 30일에 개장했습니다. 트럭은 예정보다 8개월 앞서 시험 운행에 들어갔습니다. 2009년 9월 28일, 원저우-푸저우 철도가 개통되었습니다.

원저우-푸저우 철도는 여객 열차 속도 목표가 250km/h(초기 운행 속도는 250km/h, 2011년 8월 이후 200km/h)인 국가 1급 복선 전기철도입니다. 화물열차 속도 120km/h. 전체 노선의 주선은 간격에 따라 500m 길이의 이음매 없는 강철 레일로 배치됩니다. 설계된 본선 간격은 4.6m, 최소 곡선 반경은 4,500m, 최대 경사는 6‰입니다. 전기 견인, 25kV, 50Hz 전차선 전원 공급 장치를 채택하고 차단 모드는 자동 차단입니다. 승용차는 EMU를 사용하고, 화물차는 6축 전기기관차를 사용하며, 도착 및 출발 노선의 유효 길이는 850m, 견인 중량은 3,500톤으로 이층 컨테이너 열차의 요구 사항을 충족합니다. 설계 최대 구간 화물 흐름 밀도는 1,270만 톤, 승용차 35대이며, 장기적으로(2028년) 1,114만 톤, 승용차 45대이다. 이 라인의 총 투자액은 174억8000만 위안이다.

철도가 통과하는 지역의 지형은 전체 노선에 걸쳐 교량-터널 비율이 78%에 달할 정도로 복잡합니다. 그중 절강구간에는 페이운장대교, 아오장대교, 핑양대교 등 7개의 초대형 교량이 있고, 복건구에는 9,735m의 펀수관 터널, 친위(秦亭)를 포함해 총 길이 140.5km의 터널이 53개 있다. 터널 길이는 7,127m, 치아먼 터널은 9106m, 칭아오 터널은 6852m, 페이루안 터널은 6718m, 백시안룬 터널은 6713m이며, 가장 긴 터널은 전체 길이가 샤푸 터널이다. 13099미터. 총 길이 34.85km의 초대형 교량 21개, 총 길이 6.23km의 교량 23개, 심해 복합 교량에는 백마강 특대교, 천라대교, 닝더교, 만우교, 전체 노선에서 가장 긴 다리는 닝더교(Ningde Bridge)로 총 길이는 8169.28m입니다.

원저우-푸저우 철도는 시속 200km가 넘는 푸젠성 최초의 고속철도로, 저장성과 푸젠성 간 직통 철도가 없었던 역사를 마감했다. 원저우-푸저우 철도는 항저우-닝보 고속철도, 닝보-대만-원저우 철도, 푸저우-샤먼 철도, 샤먼-선전 철도와 함께 동남해안 여객 전용선을 형성하여 고속 채널을 형성합니다. 장강삼각주에서 주강삼각주까지 복건성의 5대 경제중심도시인 푸저우(Fuzhou), 푸텐(Putian), 취안저우(Quanzhou), 샤먼(Xiamen), 장저우(Zhangzhou)가 해안 운송 네트워크에 통합되어 있습니다. 푸저우에서 상하이까지의 철도 시간이 거의 9시간 단축되어 하이시와 장강 삼각주 사이의 거리가 단축될 뿐만 아니라 푸젠성에서 지역을 떠날 수 있는 새로운 급행 통로가 열렸습니다.

전 노선에는 북쪽에서 남쪽까지 원저우남역, 루이안역, 아오장역, 창난역, 푸딩역, 타이무산역, 샤푸역, 푸안역 등 12개 역이 있다. Ningde 역, Luoyuan 역, Lianjiang 역, Fuzhou South 역. 부지규모 주행거리(km) 연결철도 원저우남역 4대 10개 노선 0 신진원철도, 닝보-대만 원저우철도 루이안역 2개 5개 노선 23 아오장역 2개 5개 노선 40 창난역 2개 6개 노선 57 푸딩역 2개 대만 5호선 94호선 타이무산역 2호선 대만 4호선 113호선 샤푸역 2호선 대만 5호선 147호선 푸안역 2호선 대만 5호선 179호선 닝더역 2호선 대만 6호선 206호선 뤄위안역 2호선 대만 5호선 230호선 롄장역 2호선 대만 5호선 262호선 푸롄선(푸저우-롄장, 푸저우역 방향) 푸저우 남역 7호선 대만 14호선 298호선 푸저우-샤먼 철도, 장푸선(장린-푸저우 남쪽, 푸롄선 푸저우역 방향 연결) 푸저우-샤먼 철도 '중장기 철도망 계획'의 핵심 건설 사업으로 '4종·4횡' 고속 여객 수송 통로 중 남동해안 여객 전용선의 중요한 부분이기도 하다. -원저우-푸저우 철도 이후 복건성 고속철도가 완공되어 개통되었습니다. 푸저우-샤먼 철도는 북쪽 푸저우에서 시작하여 푸칭(Fuqing), 푸텐(Putian), 취안저우(Quanzhou), 진장(Jinjiang)을 거쳐 샤먼에 도달합니다. 총 길이는 274.9km이고 그 중 노반 길이는 166.3km로 전체 노선 길이의 63.1%를 차지하며 교량 183개는 72,029.34m로 전체 노선 길이의 24.09%를 차지한다. 전체 노선 길이의 12.81%에 해당합니다. 총 투자액은 152억5900만 위안이다. 2005년 9월 30일 착공해 2009년 7월 20일 전체 노선이 완공됐다. 2010년 4월 26일 정식 개통됐다.

푸저우-샤먼 철도는 국가 1급 복선 전기철도 간선으로 여객열차의 설계 운행 속도는 250km/h(2011년 8월 이후 운행 속도는 200km/h)입니다. 일반 화물열차의 설계운행속도는 120km/h이다. 본선 간격은 4.6m, 최소 곡선 반경은 4,500m, 제한 경사는 6‰, 도착 및 출발선의 유효 길이는 850m, 견인 중량은 3,500톤이며 건물 제한은 조건을 충족합니다. 2층 컨테이너 열차의 경우. 전체 노선의 주 선로는 황진링 터널의 무도상 선로 10.1km를 제외하고는 단면 이음매 없는 선로로 구성되어 있습니다.

이 프로젝트는 처음으로 CFG 파일, 프리스트레스트 파이프 파일 및 기타 파일 네트워크 구조 복합 기초를 사용하여 연약한 토양 노반을 처리합니다. 푸티안 역은 350km/h 여객선 60kg/m 레일 42번 단일 회전을 채택합니다. . 전체 노선은 새로운 적외선 차축 온도 감지 시스템(THDS-A)을 채택하고 신호 엔지니어링은 CTCS-2 레벨 열차 운행 제어 시스템 기술을 채택하여 세계 최고의 재해 예방 및 안전 모니터링 시스템을 전체 노선에 설치했습니다. 바람과 비, 이물질을 모니터링하기 위해 63개의 모니터링 포인트가 설정되어 있습니다.

복건성 최초의 도시 간 고속 여객 및 화물 채널인 푸저우-샤먼 철도는 연선 지역의 운송 및 투자 환경을 효과적으로 개선하여 지역적 이점, 항구 이점 및 개방성을 최대한 활용했습니다. 대만해협 서해안 경제지대 건설을 가속화한다. 원푸(Wenfu), 푸샤(Fuxia), 롱샤(Longxia) 고속철도가 완공되면 푸저우(Fuzhou), 푸텐(Putian), 취안저우(Quanzhou), 샤먼(Xiamen), 장저우(Zhangzhou)가 해안 운송 네트워크에 직접 통합되며 푸저우에서 샤먼까지의 철도 시간이 약 15시간에서 2시간으로 단축됩니다. 성 내에서는 성 내 주요 도시 간, 성 간 교통 연결이 더 빨라져 수년 동안 복건철도를 괴롭혔던 기술 및 속도 병목 현상을 완전히 해결하고 상대적으로 복건성 형성을 촉진할 것입니다. "12차 5개년 계획" 기간 동안 "2개 수직 및 5개 수평"을 완성합니다. 남동해안 지역의 철도 '병목 현상'을 완화하고, 도로망 구조를 개선하며, 종합적인 운송 능력을 향상시키는 것은 대만 해협 서해안 지역의 경제 발전을 촉진하는 데에도 큰 의미가 있습니다. 조국의 통일을 촉진합니다.

푸저우-샤먼 철도는 푸저우 남역에서 출발하여 샤먼역에서 끝납니다. 전체 노선에는 북쪽에서 남쪽까지 푸저우 남역, 푸칭역, 위시역(지정), 한장역, 푸텐역, 시안유역, 취안저우역, 진장역, 샹까지 14개의 역이 있습니다. 안역(예약), 샤먼북역, 싱린역, 샤먼가오치역, 샤먼역. 역명 역 규모 주행거리(km) 연결철도 비고 푸저우역 7역 14개 노선 - 19개 창푸철도, 펑푸철도, 푸마철도, 허푸고속철도 푸저우남역 7개역 14개 노선 0 원푸철도, 장푸선 푸칭2역 대만 5호선 36호선 Yuxi 역 // 예약 Hanjiang 역 2 대만 4호선 66호선 Putian 역 3 대만 10호선 86호선 Yong-Pu 철도, Dongwu 지점 (Putian East 역까지) Xianyou 역 대만 2호선 5호선 110호 Hui'an 역 , 대만역 2호선, 취안저우역, 대만 4호선, 11호선, 155 Zhangquanxiao 철도(취안저우 동부역까지) 진장역, 대만역 3호선 샹안역 // 예약 샤먼북역 , 대만역 6호선, 12호선, 226 롱샤철도, 샤먼-선전철도, 싱샤선(샤먼북-싱린, 샤먼역까지) 싱린역 1호선 대만 9호선 237호 잉샤철도 화물역 샤먼가오치역 3호선 6호선 248호 승객 샤먼역 5호선 9호선 257호선 총 길이는 약 171km로, 남쪽으로 룽옌역에서 출발해 난징현 남동쪽 구룡강을 건너 장저우시와 잉샤철도를 거쳐 룽하이역까지 연결된다. 롱하이 역에서 자오메이 역을 거쳐 샤먼으로 진입합니다. 롱-샤먼 철도는 도시간 여객 및 화물 철도로 자리매김하고 있으며, 푸저우-샤먼 철도 및 샤먼-선전 철도와 조화를 이루는 단선 전기철도에 따라 설계 및 건설되었으며 총 투자액은 약 62억 달러입니다. 원. 공식적으로 건설은 2006년 12월 25일에 시작되었으며, 두 선로는 2011년 11월 3일에 부설 및 연결되었습니다. 전체 노선은 2012년 6월 29일 11:00에 개통되었습니다.

용하철도(Longxia Railway)는 여객용과 화물용 두 개의 주요 노선을 갖춘 국가 1급 철도입니다. 설계 속도는 200km/h이며, 속도 증가는 250km/h로 유보됐다. 제한된 경사는 13‰이며, 최소 곡선 반경은 일반 지역에서는 3,500m, 어려운 지역에서는 2,800m입니다. 견인력은 25kV, 50Hz 전차선 네트워크로 구동되는 전기입니다. 초기 단계(2020년)의 설계 수송 능력은 승용차 20대이며, 장기(2030년)에는 상향 화물 950만 톤, 하향 화물 1,540만 톤을 운송하며, 승용차 30대를 운송한다. 상향 화물 1,380만 톤, 하향 화물 2,180만 톤. 이 노선은 복잡한 지질 조건과 막대한 양의 토목 공사가 진행되는 낮은 산과 해안 평야를 통과합니다. 교량과 터널이 전체 노선 길이의 68.1%를 차지합니다. 전체 노선에 걸쳐 60개의 새로운 교량이 있으며 총 길이는 24,936.485m입니다. 가장 긴 터널은 총 길이가 15,917m인 샹산 터널입니다. Hexi, Longshan Town, Nanjing 및 Caosan을 포함한 4개의 새로운 여객 및 화물역이 건설될 예정입니다.

롱옌 철도가 개통된 후 샤먼에서 룽옌까지의 기차 여행은 약 50분밖에 걸리지 않으며, 푸저우에서 룽옌까지의 기차 여행은 룽옌에서 출발하는 기차와 비교하면 약 3시간이 소요됩니다. 개통 전 룽옌에서 샤먼까지 5시간 이상 걸렸고, 푸저우까지 11시간이 걸려 대폭 단축됐다. 롱샤먼 철도 건설은 롱샤먼 철도와 간롱 철도를 통해 샤먼과 베이징-구룡선을 연결해 샤먼 및 기타 남동부 해안 항구의 경제 배후 지역을 확장하는 데 도움이 됩니다. 북서부, 남서부 및 중앙 평야 지역을 더욱 방사하여 샤먼 항구 클러스터의 발전을 제한하는 교통 병목 현상을 근본적으로 제거합니다. 용하철도는 간롱철도, 간소철도와 연결되어 곤명-샤먼 철로를 형성하며, 중장기적으로 범아시아 철도 남부선의 국내 구간을 형성하게 된다. 중국 중부의 부흥과 서부의 발전을 촉진하는 전략적 의의가 있다. 이는 도로망 계획을 개선하고 저장-장시선과 잉샤선의 운송 부담을 완화하며 베이징-구룡 철도의 운송 효율성을 향상하고 대만과의 "3개 연결"을 구현하는 측면에서 광범위한 의미를 갖습니다. 조국의 평화적인 통일.

룽옌 철도는 롱옌역에서 출발해 장저우역에서 샤먼-선전 철도와 연결됩니다. 전체 노선은 룽옌역, 마갱역, 룽산진역, 난징역, 차오반역, 장저우역, 룽하이역, 자오메이역, 첸창역, 샤먼북역으로 구성됩니다.

역, 부지 규모, 마일리지, 연결 철도, 메모, 용암역, 4개 역, 7개 노선, 0개 간롱 철도, 간롱 철도 복선, 장롱 철도, 난산롱 철도(건설중), 마갱역 //, 화물역, 용산진 역, 2역, 4개 노선 65　 난징역 2 대만 5호선 80호선 차오반역 // 화물역 장저우역 3호선 대만 14호선 114호선 샤먼-선전 철도 자오메이역(신)2 대만 기차역 6호선 132호선 영샤철도 첸창역 2 대만 6호선 144호선 화물역 샤먼북역 6번 승강장 12호선 156호 푸저우-샤먼 철도-푸텐철도는 장시성 난창시, 푸텐시 및 푸젠성 푸저우시를 연결하는 철도로 원래는 샹탕에서 운행할 계획이었습니다. 난창시 난창현 샹탕진 서역에서 푸전시까지 이름이 붙여졌습니다. 나중에 최적화 및 조정을 통해 여객선과 화물선이 분리되었습니다. 여객 운송은 창지우 도시간 철도의 낙화동역에서 포전시까지 연결되었습니다. 난창서역(南昌西駅)은 샹탕역을 우회하여 남동쪽으로 직행하여 난청(南泉), 난펑(南峰), 지안닝(建寧), 푸젠(富宁), 타이닝(泰寧), 장러(江樂), 샤셴(沙井), 유시(佐伯), 용타이(永台)를 지나 푸저우(富州)까지 직행한다. 푸전역까지 가는 화물의 출발점은 샹탕서역이고 종점은 새로 건설된 푸텐동역과 메이저우만 항구의 화물 집결역이다. 철도회사의 공식 명칭에는 난창서부에서 푸저우까지의 구간을 창푸철도, 용타이에서 푸텐까지의 구간을 용푸철도, 러화동부에서 난창서부까지의 구간을 창지우시외철도라고 합니다. 샹-푸저우 철도 건설은 2007년 11월 23일에 시작되어 2012년 11월 29일에 전체 노선이 완공되었습니다. 공동 디버깅 및 공동 테스트는 2013년 8월 9일에 수행되었습니다. 여객 운송은 9월 26일에 공식적으로 개통되었습니다. , 2013. 2014년 3월 1일 화물 운송이 시작되었습니다.

샹푸철도의 총 길이는 635.9km, 그 중 푸젠성 구간은 384.265km이다. 전체 노선은 국가 1급 복선 전기 철도 간선 표준에 따라 건설되었으며, 여객 열차의 설계 속도는 200km/h이며, 속도를 250km/h로 높이고 화물차의 설계 속도를 보장합니다. 시속 120km이다. 설계된 간선 간격은 4.6m(Sanjiang Town-Putian/Fuzhou)이며 최소 곡선 반경은 일반 구간에서 3500m이고 어려운 구간에서 제한 경사는 12‰입니다. Sanjiang Town에서 Putian/Fuzhou까지 구간은 9‰입니다. 차단 유형은 자동 차단입니다. 전원은 25kV, 50Hz 전차선 전원을 사용하는 전기이다. 여객기는 하모니 EMU를, 화물기는 하모니 전기기관차를 사용합니다. 설계된 견인 질량은 4,000톤입니다. 설계 운송 능력은 승용차 1일 100대, 화물 연간 2천만 톤이다.

전체 노선 기단의 길이는 139.976km로 23.19%를 차지하고, 교량의 길이는 172.008km로 28.50%를 차지하며, 터널의 길이는 291.625km로 48.31%를 차지한다. 길이는 207.264km로 전체의 34.34%를 차지한다. 3~6km 터널 5개, 6~10km 터널 7개, 10~15km 터널 5개, 15km 이상 터널 4개 등 전체 노선에 115개 터널이 있다. 단일 라인 및 이중 구멍 디자인을 채택하십시오. 전체 노선에서 가장 긴 터널은 대운산 터널로 총 길이는 27.558km이며, 그 외에 칭윈산 터널(22,161m), 가오가이산 터널(21,104m), 설펑산 터널(17,772m) 등이 있습니다. 총 길이 16,993.58m의 푸전 목란강을 가로지르는 푸전 특대교를 포함해 초대형 교량 66개, 대교 96개, 중교 41개, 소교 23개, 암거 823개가 있다.

샹푸철도는 여객 및 화물 급행철도로, 푸젠성 내륙 배후지를 연결하는 최초의 급행철도이기도 하다. 샹푸철도는 우이산, 진나오산, 다진호, 옥화동, 청운산 등 7개 명승지를 통과하며 서쪽으로는 절강-장시철도, 베이징-구룡철도, 항저우-창춘 여객전용선을 연결한다. 중앙에는 영샤철도, 펑푸철도, 동쪽에는 해안이 있다. 철도는 중서부에서 동남해안 항구까지 연결되는 교통로의 중추 철도노선으로 국가종합운송로를 형성한다. 산해 협력을 더욱 촉진하고 외부 연결을 위한 전략적 채널을 구축하는 데 중요한 "우한/난창-푸저우/메이저우만" 메이저우만의 항구 배후지를 확장하고 항구 자원의 최대 공유를 달성하는 것은 매우 중요합니다. . 샹푸 철도가 개통된 후 샤먼에서 난창까지의 철도 여행은 16시간에서 4시간 30분으로 단축되었고, 푸저우에서 난창까지의 철도 여행은 11시간에서 3시간 30분으로 단축되었습니다.

샹푸철도 전체에는 러화동역, 난창서역, 싼장전역, 다강역, 푸저우북역, 푸저우역, 텅차오역(예비(예약), 난청역 등 20개 역이 있다) , Nanfeng 역, Lichuan 역 (예약), Jianning County North Station, Taining 역, Jiangle 역, Xiamao 역, Sanming North 역, Youxi 역, Zhongxian 역, Changqing 역, Yongtai 역, Hanjiang 북역, Putian 역, Duwu 역, 푸저우역(Fuzhou Station); 화물은 샹탕서역(Xiangtang West Station)에서 메이저우만 항구(Meizhou Bay Port) 앞에 있는 집결역인 푸텐동역(Putian East Station)까지 직행합니다. 그 중 융타이역은 와이푸철도 두우역과 푸저우역으로 연결되고, 싼밍북역은 잉샤선 라이저우(와이양)역 연결선으로 난핑역과 연결된다.

역명, 역 규모, 주행 거리(km), 연결 철도 비고, 러화동역 4-31호선 창지우 시외철도, 베이징-구룡철도, 난창서부 순환철도 화물역 난창서역 12호선 26호선 0 창지우 시외철도, 항저우- 장춘 여객 전용선 싼장전역 46 베이징구룡철도와 샹글철도는 여객운송을 허용하지 않습니다 대강역 63 샹글철도는 여객운송을 허용하지 않습니다 푸저우북역 1번 플랫폼 6호선 86 샹글철도 화물역 푸저우역 3번 플랫폼 7호선 97 텅차오역 119 예약 난청역 2역 6호선 146 난펑역 2역 6호선 177 리촨(서성)역 - 예약 여객역 젠닝현 북역 2역 6호선 226 타이닝역 2역 6호선 257 장러역 3 대만 5호선 300 샤 마오역 - 여객 운행 없음 싼밍북역 5호선 16호선 353호선 잉샤철도, 남산용철도(공사중) 유시역 2호선 6호선 396호선 중셴역 5호선 - 화물역 창칭역 - 여객운송 불가 용타이역 2역 6 489호선 한장북역 6호선 - ​​지정여객역 푸전역 3개역 10개 노선 544 푸저우-샤먼 철도 두우역 - 펑푸철도 화물역 푸저우역 7개역 14호선, 546호선 펑푸철도 및 허푸고속철도, 샤먼- 심천철도는 남동해안여객전용선의 중요한 구성요소로, 북쪽의 샤먼(廈门)에서 출발하여 장저우(張州), 조주(潮州), 제양(浮陽), 산터우(山寶), 산웨이(山微), 후이저우(惠州)를 거쳐 광둥(廣东)을 포함하여 총 길이는 502.4km이다. 길이는 357km, 푸젠성 구간은 145km로 총 투자액은 417억 위안이다. 샤먼-선전 철도는 2007년 11월 23일 건설을 시작하여 2013년 5월 20일 전 노선이 선로 부설 및 연결되었습니다. 공동 디버깅 및 테스트는 2013년 9월 시작되었으며 전체 노선은 12월 28일 공식적으로 운행에 들어갔습니다. , 2013. 샤먼-선전 철도의 개통은 남동해안 여객선 전체의 완성을 의미합니다.

샤먼-선전 철도는 국가 1급 복선 전기 철도 간선입니다. 여객열차의 설계 주행속도는 250km/h, 일반 화물열차의 설계 주행속도는 120km/h이다. 전체 노선의 주 선로는 구간별로 이음매 없는 선으로 배치되어 있습니다. 설계된 간선 간격은 4.6m, 최소 곡선 반경은 4,500m, 제한 경사는 6‰, 도착 및 출발 선의 유효 길이는 850m, 견인 중량은 3,500톤이며 건물 제한은 이층 컨테이너 열차의 운행 조건. 여객기는 하모니 EMU를, 화물기는 6축 전기기관차(가칭 HXD 시리즈 기관차)를 사용한다. 총 노선 기본 길이는 167.4km로 전체 노선 길이의 33.3%를 차지하며 교량은 145개, 총 길이는 202km로 전체 노선 길이의 40.2%를 차지하며 총 길이는 133km이다. 는 전체 노선 길이의 26.5%를 차지하며, 전체 노선의 교량-터널 비율은 66.7%이다. 경제지표는 8298만위안/간선킬로미터, 건설기간은 4년이다. 승용차 대수는 2020년 60대/일, 향후(2030년) 80대/일로 예상되며, 최대 화물 흐름 밀도(2020년)는 600만 톤/년, 800만 톤/년이 될 것으로 예상된다. 미래(2030년)에는. 계획된 운송 능력은 하루 버스 120대, 연간 화물 처리량 1,200만 톤입니다.

샤먼-선전 철도는 동쪽으로 잉샤 철도, 푸저우-샤먼 철도, 샹푸 철도, 롱샤 철도와 연결되고 서쪽으로는 광저우-선전-홍콩 여객선과 연결된다. 광저우 허브를 통해 베이징-광저우 철도로 연결됩니다. 베이징-구룡, 광저우-마오밍 및 기타 주요 철도 노선과 연결되어 장강삼각주, 주강삼각주, 복건성 간 여객 및 화물 교류의 중요한 연결점이 될 것입니다. 광동, 홍콩, 마카오, 남서부 및 기타 지역. 장강삼각주, 대만해협 서해안, 주강삼각주는 우리나라의 금융, 무역, 제조, 교통 중심지이다. 연안 철도 회랑은 연안 지역의 교통 조건을 크게 개선하고 지역 종합 교통 시스템을 개선할 것이다. 지속 가능한 지역 경제 및 사회 발전을 촉진합니다. "경제특구의 무지개"로 알려진 샤먼-선전 철도는 샤먼, 산터우, 선전의 3개 경제특구를 연결하고 주강삼각주와 대만해협 서해안 경제구역을 연결합니다. 최적화는 지역 경제를 통합하고 통합할 남동쪽 해안을 따라 3시간 경제권을 형성합니다.

샤먼-선전 철도에는 18개의 여객역을 포함해 20개의 역이 있습니다. 북쪽에서 남쪽으로 샤먼북역, 치안창역, 자오메이역, 장저우역, 양쿠이역(예약), 장푸역, 윈샤오역, 자오안역, 라오핑역, 차오산역, 차오양역, 푸닝역, 쿠이탄 역, 루펑 역, 산웨이 역, 치엔먼 역, 후이둥 역, 후이저우 남역, 선전 핑산 역, 선전 북역.

샤먼-선전 철도역 목록 역명 역 규모 주행거리(km) 연결철도 비고 화물역 자오메이역(신설) 2기 4노선 24 잉샤철도 장저우(남)역 3기 14노선 42 롱샤 철도 양귀역 // 예약 장푸역 2대 5개 노선 87 운샤오역 2개 5개 노선 118 자오안역 2개 및 5개 노선 150 라오핑역 2개 4개 노선 168 차오산역 4개 8개 노선 209 샤먼-선전 철도 산터우 연락처 노선(건설중), 메이산고속철도 조양역 2기 7호선 234 푸닝역 2기 6호선 262호선 쿠이탄역 2호선 대만 4호선 293호선 루펑역 2호선 대만 5호선 323호선 산웨이역 2호선 대만 7호선 358호선 광산 철도(건설중), 용산철도(건설중) 취먼역 2호선 대만 4호선 391호선 회동역 2역 5개 노선 426. 후이저우 남역 3개 역 7개 노선 458. 심천평산역 4개 역 8개 478호선 광저우-선전 철도 광저우-선전 철도 연결선, 핑후 남역, 선전 북역, 11개 역, 20개 노선, 514호 광저우-선전-홍콩 고속철도, 선전-마오밍 철도(건설중) ) 허페이-푸저우 고속철도는 "중장기 철도망 계획"의 핵심 프로젝트로 베이징-푸저우 고속철도의 중요한 부분이자 중국 중남부를 연결하는 중요한 여객 운송 채널입니다. . 허페이 여객 전용선은 북쪽의 허페이 허브와 연결되며 허베이-벵 여객 전용선을 통해 베이징-상하이 고속철도와 연결되며 안후이의 차오후, 우웨이, 통링, 난링, 징셴, 징더를 통과합니다. , Jixi, Shexian, Huangshan, Jiangxi의 Wuyuan, Shangrao, Fujian Wuyishan 및 Nanping은 상하이-한성 철도, Shanghe-Hangzhou 철도, Ning'an Intercity Railway, 안후이-Jiangxi 철도, 항저우-황저우 철도, Shanghai-Kunming High-와 교차합니다. 고속철도, 남산용철도, 남쪽의 푸저우 허브에 도달하여 남동해안 여객선과 연결됩니다. 노선의 총 길이는 안휘성 ​​구간 339km, 장시성 구간 197km, 푸젠성 구간 277km로 총 813km이다. , 추정 프로젝트 예산은 1,076억 위안입니다.

허페이-푸저우 고속철도는 2개의 간선으로 구성된 시속 350km의 고속철도 승객 전용선으로 설계되었습니다. 단면 이음매 없는 레일이 전체 노선에 걸쳐 설치되어 있으며, 본선은 안정기가 없습니다(차오후 동역 제외). 최대 설계 경사는 20‰, 최소 곡선 반경은 5500m, 간선 간 거리는 5m입니다. 디자인부터 헤어라인까지의 유효 길이는 650미터입니다. 열차의 최대 허용 속도는 300km/h이다. 2009년 12월 31일 착공해 푸젠-장시 구간은 2014년 7월 28일 완전히 포장됐다. 2015년 6월 28일 공식적으로 개통됐으며 초기 운행 속도는 300km/h이다.

허페이-푸저우 고속철도는 강력한 운송 수요와 강력한 경제적 보완성을 바탕으로 우리나라의 활발한 경제 발전과 잠재력을 지닌 많은 지역을 연결합니다. 허페이-푸저우 고속철도, 허베이-번저우 여객 전용선 및 베이징-상하이 고속철도는 베이징-푸저우 고속철도 채널을 형성하여 환발해 도시 집합과 지역 간 신속한 연결을 실현할 것입니다. 서해안 도시 집합과 동시에 베이징-대만 고속철도 채널을 형성하여 양측 간의 신속한 소통을 달성할 것입니다. 노선이 완성되면 황산, 우이산 및 기타 명승지의 관광 자원 개발에 도움이 될 것이며 푸젠성 북부와 지방 성도인 푸저우의 통합을 촉진할 것입니다.

허페이-푸저우 고속철도에는 22개의 역이 있습니다(허페이 베이청역에서 허페이 서역까지는 벵-푸저우 연결선에 포함됩니다). 북쪽에서 남쪽으로 허페이 남역, 창린허 역이 있습니다. 및 차오후 동역, 우웨이 역, 퉁링 북역, 난링 역, 징현 역, 징더 역, 계시 북역, 서현 북역, 황산 북역, 우위안 역, 더싱 역, 상라오 역, 우푸산 역, 우이산 북. 역 역, 우이 산둥 역, 지아노우 서역, 난핑 북역, 구텐 북역, 민칭 북역, 푸저우 역. 역명 역 규모 주행거리(km) 연결 철도 비고 허페이 남역 12개 플랫폼 26개 노선(후한롱창 1~12번 플랫폼, 허푸창 13~22번 플랫폼) 0 허베이 여객선(벵푸 접촉선), 허페이 난징 철도, 허우 철도 창린허 역 2개 4개 노선 24개 조호동역 4개 11개 노선 (허푸창 4개 6개 노선, 상허항창 3개 5개 노선) 70개 상허항 여객 전용선 (공사중) 노선은 평상선로, 우웨이역 2역, 4개 노선 105, 통링 북역 2호선, 6호선 139, 닝안 시외철도(공사 중) 닝안 시외철도 통링역, 난링역 2호선, 4호선 173, 징셴역 대만 4호선, 194호선 징더역과 연결 2호선 4호선, 237호선 Jixi North역, 265호선 Hangzhou-Huangzhou 철도(건설중), Anhui-Ganxi선 확장 및 재건축(계획), 4호선 8호선; 항저우-황저우 철도(건설중) 건설중) 황산북역 8개 18개 노선 306 항저우-황저우 철도(건설중), 안후이-장시선 용량 증설 및 개축(계획) 우위안역 2개 5개 노선 382 구경취 철도(건설중) 건설) 덕싱역 2개 4개 노선 413 상요역 2열차 6개 노선(허부창) 468 상하이-쿤밍 고속철도, 상하이-쿤밍 철도 허푸 및 상하이-쿤밍 고속철도 상라오역 교차로 우푸산 형성 2열차 4호선 498 우이산북역 2열차 4호선 548호 우이산동역 3열차 7호선 583 지아노우서역 2열차 4호선 634 난핑북역 2열차 6호선 687 남산롱철도(공사중) 구텐북역 2열차 4호선 729민칭북역 2열 4호선 758복주역 7역 14노선 808창부철도, 펑푸철도, 푸저우-샤먼 여객 전용선(기획) 계획 및 연안 신규 여객 전용선 간롱 철도 복선 연결(간롱 철도 용량 확장) 및 개조 프로젝트) 서쪽으로 장시성 간저우시에서 시작하여 동쪽으로 룽옌시에 이르고 장공구, 간현, 위두현, 회창현, 간저우시, 장시성 루이진시, 창팅현을 통과합니다. , Liancheng 카운티, Shanghang 카운티 및 Fujian 지방의 Xinluo 지구.

이 노선은 서쪽의 간저우 역에서 베이징-구룡 철도와 동쪽의 룽옌 역에서 장룽 및 롱샤 철도와 연결됩니다. 간롱철도 복선 본선의 총 길이는 272.832km이며, 그 중 장시구간은 136.677km, 복건구간은 136.155km로 총 프로젝트 투자액은 228억9410만위안으로 추산된다. 2010년 9월 착공해 2015년 6월 30일 전 구간 부설 및 연결이 완료됐다. 2015년 9월 공동 디버깅 및 시험이 시작돼 2015년 12월 26일 정식 운행에 들어갔다.

복선 간롱 철도는 국가 1급 철도로 설계되었으며 2개의 간선, 전기 견인식 및 자동 차단식을 갖추고 있습니다. 설계 주행속도는 200km/h이다. 본선 사이의 간격은 4.4m이며, 최소 곡선 반경은 일반 구간에서 3,500m이고, 간저우 지역과 룽옌역 입구 끝은 지형에 적합한 곡선 반경을 채택합니다. Ganzhou에서 Ruijin까지 구간의 제한된 경사는 6‰이고 Ruijin에서 Longyan까지 구간은 두 대의 기계에 대해 13‰입니다. 견인질량은 4000t으로 설계되었으며, 도착 및 출발선의 유효 길이는 850m, 이중 기계 길이는 880m이다.

복선 간롱 철도의 개통은 연선 토지 자원의 개발을 촉진하고 장시성 남부와 복건성 서부의 옛 혁명 지역의 경제 발전을 가속화할 것입니다. '대만해협'을 건너 조국의 평화통일을 촉진한다. 간롱 철도 복선은 장시성 및 푸젠성에 대한 새로운 외부 채널을 열어 동부, 중부 및 서부 지역 간의 경제 유대를 강화하고 중서부 지역의 발전을 촉진하는 데 중요한 역할을 할 것입니다. 복선 개통 후, 간저우(Ganzhou), 위두(Yudu), 루이진(Ruijin), 창팅(Changting), 상항(Shanghang) 및 기타 노선 연선 지역에 처음으로 EMU 열차가 투입되어 샤먼(Xiamen)과 푸저우(Fuzhou)로의 여행이 더욱 편리해집니다.

간롱 철도 복선 ***에는 간저우역, 간저우동역, 위두역, 회창북역, 루이진역, 창팅남역, 관지산역, 구텐후이역 지역, 룽옌 등 9개 역이 있습니다. 역.

역명 마일리지(km) 연결철도 비고 간저우역 0번 베이징-구룡철도, 간샤오철도, 장안여객선(공사중) 간저우동역 7번 베이징-구룡철도 EMU는 두역 54회창북역 100에서 승객을 받지 않습니다. 아직 없음 여객 개통 루이진역 126 창팅남역 136 관지산역 204 구텐회의역 243 구상항 구티안역 롱옌역 272 롱샤철도, 장롱철도, 난산롱철도(공사중)