운남-베트남 철도 개통은 운남의 경제, 산업, 생활에 어떤 영향을 미칠까요?

운남-베트남 철도가 개통되면서 운남은 하룻밤 사이에 중국 남서부 내륙에서 바다와 가장 가까운 지역이 되었습니다. 과거에는 운남-베트남 고대 도로를 통해 쿤밍에서 베트남 하이퐁까지 이동하는 데 최소 한 달이 걸렸지만 열차가 개통된 후에는 3일 만에 도착할 수 있다. 청나라 마지막 '1등 학자' 원가곡은 운남 출신이다. 1910년 10월 고향에 돌아와 운남-베트남 철도를 통과했다. 과거에는 고향에서 시험을 보기 위해 베이징까지 최소 2개월이 걸렸지만, 이번에는 보름도 채 안 되어 집으로 돌아왔다. 윈난성에 큰 변화가 생겼습니다.

역사는 원가구의 예상대로다. 1889년의 맹자 전환은 운남 현대화의 시작으로 간주될 수 있지만, 운남-베트남 철도가 개통될 때까지 서구 산업 문명이 운남에 미치는 영향은 실제로 나타나기 시작하지 않았습니다.

오늘날 역사가들은 100년 전 이 철도의 중요성을 더 잘 볼 수 있습니다. 서양의 공업제품은 세계 각지에서 베트남 하이퐁, 운남-베트남 철도를 통해 쿤밍으로 유입되어 서남부 전역으로 흘러들어갔습니다. 그중에서도 철도연선 지역이 가장 직접적인 혜택을 누리고 있다.

곤명을 예로 들면 열차가 개통되기 전 곤명은 외부 운송을 위한 우편 도로가 몇 개밖에 없었습니다. 일일 소비의 대부분은 지역 특산품이었고 일부 외국 상품은 제한적이었습니다. 주변 지방으로. 대중교통이 개통된 후 쿤밍의 도시 건설, 소비 습관, 이념적 개념은 전례 없는 변화를 겪었습니다. 통조림, 샴페인, 커피, 시계, 재봉틀, 화장품은 일부 부유한 가정에서 받아들이고 소비하기 시작했습니다. 도시 지역에는 서양식 건물이 나타나기 시작했습니다. 현재 운남 대학의 회차원은 당시 프랑스 건축을 대표하며, 전화, 전등, 수돗물, 자동차, 자전거도 점차 서양식 생활 양식으로 변했습니다. 사회에서 대중화되고 카페, 술집, 영화관이 시민들의 소비 공간이 되면서 새로운 스타일의 학교가 대중화되기 시작했고, 소녀들도 학교에 입학하여 새로운 스타일의 교육을 받을 수 있게 되었습니다.

대략적인 통계에 따르면 1910년부터 1923년까지 쿤밍에는 새로 문을 연 호텔과 외국 은행이 30~40개나 됐다. 동시에 광저우에는 외국계 은행이 12개밖에 없었는데 쿤밍의 명성은 '홍콩과 맞먹을' 정도로 높았다.

작가 아이 우(Ai Wu)는 자신의 "인생 철학의 교훈"에서 이를 다음과 같이 설명했습니다. "운남-베트남 철도의 주요 동맥에는 프랑스 피와 영국 피가 끊임없이 주입됩니다. 이것은 원래 시골 소녀의 얼굴. 산간 도시(쿤밍)가 아름다운 현대 여성이 되었습니다."

산업 개시

철도 개통 후 대량의 쓰레기 투기 값싼 면직물은 윈난의 전통 농업을 파괴했고, 통합된 가족 경제에 심각한 영향을 미쳐 소규모 농업과 가내수공업이 분리되었습니다. 동시에 쌀, 흑설탕, 차, 햄 및 기타 지역 제품의 수출량의 급격한 증가는 수출입 무역에 적응하기 위해 윈난의 농업 구조를 변화시키고 있으며, 일부 신흥 경제 주체도 있습니다. 기업과 공공 공장이 나타나기 시작하면서. 이와 함께 전통적인 기업집단이 상공회의소와 새로운 길드홀로 대체되기 시작했고, 금융시스템이 은행계좌와 은행에서 은행으로 업그레이드되었으며, 금융자본이 신흥 산업분야로 침투하기 시작했다. 전통적인 사회 계층 사이에 새로운 분열이 나타나기 시작했고, 국민 기업가와 새로운 지식인이 점차 성장했습니다. 새로운 교육과 새로운 사상이 운남성에 널리 퍼지기 시작했습니다.

이 과정에서 철도 주변 지역의 도시 건설이 급속도로 발전했다. 청나라 말기에 소수의 가족만이 살고 있던 이 외딴 마을은 철도 개통 이후 교통의 중심지가 되었습니다. 원래 홍강 수로를 통해 운송된 물품이 이곳으로 옮겨진 결과, 이 외딴 마을은 짧은 기간에 기적적으로 번영을 누렸습니다. 불과 4평방킬로미터의 이 마을에는 프랑스, ​​영국, 미국, 독일, 일본, 그리스, 베트남 등 다양한 국적과 언어의 사람들이 모여 있다. 국 등이 속속 설치되어 한동안 이곳은 모험가들의 천국이 되었습니다.

진한시대부터 운남성과 외부세계를 잇는 주요 수송수단이던 캐러밴이 철도의 영향으로 급격히 쇠퇴한 것도 이 과정에서였다. 이것이 지역 주민들의 불만을 불러일으켰고, '외국 도로 봉쇄 및 도로 건설'이 실패하자 맹자, 게구, 석평 등지의 귀족과 상인들이 철도 회사 설립에 투자하기 시작했고 중국 최초의 민간 철도를 건설했습니다. 완전한 주권 - 비시 철도(Bishi Railway)인 이 117km 길이의 철도는 윈난 남부의 가장 번영하는 여러 도시를 연결하고 비세자이(Bisezhai)에서 윈난-베트남 철도와 교차합니다.

1910년부터 1923년까지 윈난에는 55개의 다양한 유형의 공장이 건설되었으며, 1909년에 비해 기업 수가 3.7배 증가했습니다. 그 중에는 세계에서 "주석 자본"이라는 명성을 누리고 있는 게지우 주석 광산 회사가 있습니다. 동시에 중국 최초의 수력 발전소인 Kunming Shilongba Hydropower Station이 건설되었으며 유럽에서 수입한 Siemens 발전기 세트가 운남-베트남 철도를 통해 쿤밍으로 운송되었습니다. 발전소가 가동된 후 쿤밍은 1920년에 수자원 발전소를 건설하여 증기 시대에서 전기 시대로 전환했습니다.

중국의 '덩케르크'

1937년 7월, 일본은 중국을 상대로 침략전쟁을 시작했고, 곧 중국의 절반이 함락됐다. 전쟁 초기 운남-베트남 철도는 남서 후방 지역과 해외를 연결하는 유일한 운송 노선이 되었으며, 이 노선을 통해 대량의 군사, 공업 생산품, 의약품 및 기타 자재가 중국 후방 지역으로 운송되었습니다.

곤명은 남서부 후방 지역의 성도로서 많은 기업이 이곳으로 이주하기 위해 운남-베트남 철도를 통해 많은 자금과 장비, 인재가 곤명에 들어왔습니다. 중국 산업 발전을 위한 힘을 보존할 뿐 아니라 효과적으로 곤명의 산업 현대화 과정을 크게 촉진하여 곤명의 현대 산업 배치와 발전을 단번에 위한 기반을 마련했습니다.

국가 경제부 통계에 따르면 1940년 쿤밍에는 80개의 주요 공장과 기업이 있었다. 내부 이전 건수는 충칭, 중부 쓰촨에 이어 두 번째였다. 공장과 광산 노동자도 전쟁 전 2,000명 이상에서 3만 명 이상으로 늘어났습니다.

운남-베트남 철도를 통해 내륙으로 이주한 이들 중에는 '중국 최고의 대학'으로 알려진 서남연합대학의 교사와 학생들도 포함됐다. 난징 멸망 이후 창사에 설립된 칭화대학, 북경대학, 남개대학이 거듭된 연구 끝에 운남 쿤밍으로 이전하기로 결정한 이유는 뜨거운 초청을 받아 광시와 충칭 대신 운남을 선택한 이유다. 당시에는 곤명이 남서쪽에 위치하여 최전선에서 멀리 떨어져 있는 동시에 수도인 충칭에서 벗어나 학문적 독립을 유지할 수 있었기 때문이다. 운남-베트남 철도를 통해 학교는 해외 국가와의 의사소통을 유지하고 도서 및 장비 구입을 용이하게 합니다.

1938년 2월 임시대학의 교원과 학생은 창사를 떠나 운남에 입성했다. 대부분의 교원과 학생은 운남-베트남 철도를 타고 쿤밍에 도착해 '국립서남연합대학'을 설립했다. "연합 대학"의 교양 학교도 한때 운남-베트남 철도의 Mengzi시의 Gelushi Foreign Trade Co., Mengzi 세관, Zhou Family Residence 등에 정착했습니다.

한동안 중국의 가장 유명한 문인과 학자들이 곤명에 대거 모여 항일전쟁 당시 곤명을 중국의 문화요새로 삼았던 곳이다.

1940년 일본의 베트남 침공으로 인해, 운남-베트남 철도를 따라 일본의 운남 침략을 막기 위해 국민정부는 중-베트남 허커우 대교를 폭파하라는 명령을 내렸다. 허커우(Hekou)에서 비세자이(Bisezhai)까지의 철로 철거. 1946년 중국과 프랑스 사이의 협상 끝에 프랑스는 윈난-베트남 철도의 윈난 구간의 주권과 운영권을 중국에 이양했습니다. 중화인민공화국 건국 이후 10년 넘게 중단됐던 운남-베트남 철도가 1957년 복구돼 재개통돼 현재까지 운행되고 있다.

운남-베트남 철도가 완공되어 개통되기 30년 동안 운남과 외부 세계의 주요 소통 채널이 되었을 뿐만 아니라 운남의 현대화 과정을 직접적으로 홍보했을 뿐만 아니라, 심지어 중국의 "덩케르크"는 국가 저항 전쟁의 생명선이 되었습니다.

운남-베트남 철도가 없었다면 운남의 현대사는 다른 과정이었을 것이라고 할 수 있다.