전통문화대전망 - 전통 미덕 - 업종정보 | 택배 눈에 남북차이가 얼마나 큰가요? 이것들을 보고 나면 너는 알게 될 것이다.
업종정보 | 택배 눈에 남북차이가 얼마나 큰가요? 이것들을 보고 나면 너는 알게 될 것이다.
전반적인 경제 활동: 북쪽은 남쪽보다 낮다.
20 18 년, 화남지역은 택배 업무량 399 억 7 천만 건을 완성하여 전년 대비 26.7% 증가하여 전국 택배업무량의 78.8%, 택배업무수익 46918 억원, 전년 대비 2/KLOC 를 기록했다. 20 19 상반기 화남지역 택배 업무량이 2210/0.2 억 건으로 전년 동기 대비 27.5% 증가하여 같은 기간 전국 성장률18% 포인트, 전국 비중 79.7 을 차지했다. 화남 속달 업무 수입은 전년 대비 26% 증가한 2677 억 5000 만 원으로 같은 기간 전국 성장률 2.3% 보다 높았고, 전국 점유율은 78.8% 로 전년 말보다 1. 1 0% 포인트 상승했다.
20 18 년 동부 지역에서 택배 업무량 405 억 건을 완성해 전년 대비 24.6% 증가했다. 4830 억 8 천만 위안의 사업 수익을 실현하여 전년 대비 20.4% 증가했다. 동부 지역 택배 업무량과 소득 비율은 각각 79.9%, 80%, 업무량과 소득 비율은 각각 1.2% 포인트, 0.9% 포인트 하락했다. 20 19 상반기 동부지역 택배 업무량 비중이 80. 1% 로 전년 대비 0.2% 포인트 하락했고 동서부 택배 발전 격차가 좁혀지고 있다.
동서택배와 남북택배의 규모를 비교해 보면 동서택배와 남북택배의 차이는 남북보다 크지만 동서택배와 남북택배의 격차는 좁혀지고 남북택배의 격차는 커지고 있다. 구체적인 성으로는 20 19 상반기 업무량 상위 10 개 성, 북방이 각각 베이징, 산둥, 하남, 하북으로 4 석을 차지했다. 산둥, 하남, 허베이 3 성의 경제총량과 인구규모는 전국 상위 10 위이며 택배 규모는 경제지리 특성과 거의 일치한다.
중점 도시로 보면 남북의 차이가 갈수록 두드러지고 있다. 20 19 상반기 전국 택배 업무량 상위 10 위 도시 중 북방의 베이징만 진출했고, 남쪽은 9 석을 차지했고, 베이징은 상위 5 위로 떨어졌다. 업무량 순위 상위 30 위 도시 중 북방의 베이징 정주 석가장 천진 Xi 제남 보정 등 7 개 도시만 진출했다. 업무량 상위 50 위 도시 중 북방 14 도시가 진출했고, 북방 도시의 성장률은 남방 동종 도시보다 현저히 느려졌다.
20 18 도시 GDP 순위에서 상위 10 개 도시 중 북쪽의 베이징과 천진만 진출했다. 상위 30 개 도시 중 북부 1 1 도시가 진출했습니다. 50 대 도시 중 북쪽 19 도시가 진출했다. 북방 도시 경제 랭킹은 택배 업무보다 전반적으로 실적이 뛰어나 북방 도시의 전체 산업 구조가' 편중' 하고 투자 의존도가 높고 도시와 경제 전환이 상대적으로 느리며 전체 경제 활동도가 남방보다 낮다는 것을 반영한다.
요소 자원의 집적 효과: 남쪽은 북쪽보다 더 두드러진다.
택배의 발전은 베이징, 심천, 상해에서 시작된다. 30 여 년의 발전을 거쳐 택배자원 요소가 남방의 선전 () 상하이로 모이기 시작하면서 집결 효과가 점차 드러나고 있다.
우선 택배업체 본부 분포를 보면 남방의 택배업체 본사 수가 북방보다 훨씬 많고, 7 개 상장택배업체 본사가 모두 남쪽에 위치해 있다. 업무량 순위 상위 10 위 택배업체 8 곳이 남부에 위치해 주로 상하이 선전 남경에 집중되어 있다. 심천에는 순풍 () 이 있고, 약진 () 이 있고, 상해에는 중중 () 대운 () 이 있고, 남경에는 쑤닝 () 이 있다. 북방택배회사는 베이징에 본사를 두고 있으며, 중국우편택배물류, JD.COM, ZJS 3 개 지사가 대리한다.
둘째, 항공화물 허브의 분포로 볼 때 순풍 글로벌 항공물류 허브는 호북 오주, 중국 우편택배 물류항공분담센터는 장쑤 난징에 위치하고, 동연 글로벌 화물운송허브는 가흥에 계획하고 있다. 항공망과 교통자원을 보면 남방의 집결 정도가 북방보다 현저히 높다.
다시 한 번, 자본보장의 관점에서 볼 때, 7 개 상장택배회사가 상하이와 선전에 분포하고 있는데, 이 두 도시는 중국 2 대 증권거래시장과 중국 4 대 금융센터 중 하나가 있는 곳이다. 금융업이 고도로 발달하여 택배 분야 관련 투자금융이 활발해 택배의 빠른 발전을 위한 자금 보장을 제공한다.
마지막으로, 인구 요인으로 볼 때, 남방에서 발달한 민영경제는 많은 북방 인재의 남하를 끌어들였으며, 많은 남방 도시들도 자발적으로 인재를 쟁취하였다. 예를 들어 우한 청두 항주 난징 등지에서는 고급 인재 유입을 유치하는 일련의 정책을 내놓았다. 남방의 요소 자원 집중 수준이 북방보다 높고, 요소 자원이 북방에서 남방으로 점차 이전되는 것도 업무의 이전을 이끌고 있다.
생산 요소 자원의 집결은 규모 경제의 발전을 촉진하여 창강 삼각주 () 와 대만구 () 의 두 성장 극이 형성되어 극화 효과가 갈수록 두드러지고 있다. 20 19 상반기 창강 삼각주 업무량은 1/3 을 초과했고, 대만구는 1/4 를 넘어 전국 60% 이상을 차지했다.
이 가운데 광둥성과 저장성은 각각 업무량 75 억 건, 56 억 건으로 전국 27%, 20.2% 를 차지하며 전국 택배 성장에 대한 기여율은 각각 3 1.3%, 23.9% 로 전국 택배 증가의 절반 이상이 광동과 저장에서 비롯돼 양극화 효과가 갈수록 두드러지고 있음을 의미한다 북부-경진-허베이의 성장률은 이미 1/ 10 미만이며 점유율은 계속 하락하고 있다.
업무 규모가 모이면 관련 기술과 설비의 발전을 이끌 것이다. 스마트 택배 상자, 자동 분류기, 전자면표는 먼저 남방도시에서 적용되며, 택배 관련 시설, 설비 및 보조용품의 주요 R&D 및 생산기지는 남방도시에 위치하고 있습니다. 남항 요소 자원 집결 효과가 현저하여 산업 발전에 대한 지지능력이 현저히 향상되었다.
택배 경쟁력: 남비가 북보다 좋아요.
택배가격으로 볼 때 남방의 택배가격은 북방성보다 낮으며 가격은 택배의 주요 경쟁력 중 하나입니다. 20 19 상반기 전국 12 성 택배가격은 전국 평균보다 낮았으며, 이 중 북방 3 개, 각각 하남, 산둥, 허베이였다. 전국 택배 가격이 가장 높은 10 개 성 중 8 개가 북방 성이다. 남북도시 택배 가격 차이가 더욱 두드러져 전국 택배가격이 가장 낮은 상위 10 개 도시는 모두 남방 도시이다. 전기상은 택배 가격에 비교적 민감하다. 차액으로 인한 수익이 업무 이전 비용보다 크면 업무 이전이 발생합니다. 남북택배가격의 큰 차이로 형성된 가격곡은 북방 관련 산업에' 사이펀효과' 를 형성했다.
시효를 보면 남쪽은 택배의 주요 원천이자 중요한 소비지로 택배 업무 규모가 집중되고 있다. 많은 기업들이 도시 간 업무 규모가 셔틀라인을 지원하기에 충분하여 더 이상 다른 도시를 통해 중계할 필요가 없다. 이우에서 소주까지 택배회사를 예로 들어 보겠습니다. 예전에는 항주, 난징, 상하이를 거쳐야 했는데, 지금은 직통으로 중간 운영을 줄이고 전체 시효 수준을 크게 높일 수 있다.
창강 삼각주, 대만구 등 남방의 중점 경제 지역은 다음날 달성되었고, 80% 이상은 다음날 달성되었다. 서비스 시효는 경진 허베이보다 훨씬 높다. 저가, 질, 효율이 높은 택배 서비스로 많은 전자업체들이 납품처를 남쪽으로 이동시켜 관련 생산업체와 산업을 남향시켰다. 택배의 가격과 발달 정도는 이미 생산자 결정의 중요한 참고 지표가 되었다.
산업 연계 발전의 관점에서 볼 때, 택배와 관련 산업의 협력은 과거에 간단한 제품 배달 서비스를 제공하는 것에서 공급망 차원으로 발전했다. 택배는 이미 산업 체인, 서비스체인, 가치 사슬에 내장되어 농업 제조업 등 관련 산업에 대한 지지작용이 현저히 향상되었다. 택배 빅데이터는 기업 생산에 더욱 정확한 시장 정보를 제공할 수 있으며, 택배 채널은 생산자와 소비자의 원활한 연결을 실현하여 맞춤형 생산과 스마트 제조를 가능하게 합니다. 택배의 발전은 관련 산업의 시장 경쟁력을 높였을 뿐만 아니라, 더욱 중요한 것은 산업 이전과 산업 분업 협력을 지탱하고 산업과 지역의' 클러스터화 발전' 을 실현하는 것이다. 이에 따라 택배업무의 흐름은 산업 이전 방향을 반영하고, 택배업무의 본질은 관련 산업의 집합이다.
자원 배분 능력: 남쪽이 북쪽보다 낫다.
남방의 민영경제는 비교적 발달하여 시장화 정도가 비교적 높으며, 소비 확대와 소비 업그레이드 촉진에 적응할 수 있는 산업 기반이 있다. 이와 함께 오프라인 소비도 점차 온라인으로 이동한다. 택배체계의 지지로 슈퍼마켓, 전문점 등 전통적인 소매 형식은 전기상 플랫폼과 심도 있게 융합된다. 20 19 상반기 전국 실물상품온라인 소매액 38 165 억원, 2 1.6% 증가, 사회소비품 소매총액의1을 차지했다. 채소, 신선한 과일 가격 상승의 영향으로 농산물 온라인 판매 비중이 상승했다. 20 19 1 분기 농산물 온라인 소매액은 932 억원으로 20 18 상반기 규모를 넘어섰다.
오프라인 판매가 온라인 판매로 바뀌면서 택배 서비스 수요가 급증했다. 택배의 발전 수준은 기업이 생산지를 선택하는 데 있어 중요성이 높아졌다. 산업 이전이 추진됨에 따라 업계 간, 업계 내 분업과 협력이 더욱 심화되고 구체화되면서 기업의 공급망 수준에 대한 요구가 높아지고 있다. 중국의 택배업체들도 공급망 업무 발전을 가속화하고 있으며, 소비자를 연결하는 공급망은 미래의 생산 수요에 더욱 적합할 것이다.
택배 업무 규모, 요소 자원 집중 정도, 산업 시너지 효과 등 남쪽은 북쪽을 훨씬 뛰어넘는다. 성장 동력과 시장 공간을 보면 남측도 북방을 앞서고 있고, 격차는 여전히 커지고 있어 북방의 경제 활력 하락을 반영하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성장명언) 택배업계는 어려서부터 대박까지 큰 변화를 일으켜 택배 강국으로 매진하고 있다. 업계의 고퀄리티 발전은 초현단으로, 미래 발전 공간이 넓고 잠재력이 무한하다. 택배는 소비를 자극할 뿐만 아니라 생산도 확대한다. 택배의 발전 수준은 도시 소프트파워의 구현일 뿐만 아니라 도시 경쟁력의 중요한 구현이기도 하다. 택배 산업 발전의 우세를 파악함으로써 미래 시장 경쟁의 주동권을 파악하였다.