새로운 에너지 1 위, 폭스바겐 승산 기하학?

작성자? |? 링 윤

출처? |? 자동차 대관 < P > 신사화 물결에 이끌려' 연료차만 만들 줄 아는' 대중으로 놀림을 받아 중국 신에너지 자동차 시장에서 마침내 첫 카드를 내놨다. < P > 는 지난 p>11 월 3 일 대중브랜드 순전기 SUV 차형 ID.4 를 선전에서 선보였다. < P > 대중전기화 레이아웃의 중요한 제품인 ID.4 는 폭스바겐 순수 전기 ID 일 뿐만 아니라, 패밀리 최초의 중국산 차종이며, 업계에서도 전통자동차 업계의 거물과 조차 신세력 간의 정면 대결의 상징으로 여겨진다. < P > 대중브랜드 계획에 따르면, ID.4 는 일동-대중, 상하이 대중에 의해 동시에 생산되며 각각 ID.4 로 명명됩니까? CROZZ 와 ID.4? 엑스테. < P > 주목할 만하게도 두 모델 모두 대중의 최신 MEB 플랫폼과 E3 전기 아키텍처를 기반으로 제작되었으며, 대중이 보기에 MEB 플랫폼은 소프트웨어 인프라 제어와 OTA 구현 등에서 더욱 뛰어난 성과를 보이고 있습니다.

"대중 ID 제품군은 경쟁사에 비해 많은 장점을 가지고 있습니다." 폭스바겐 중국 CEO 인 펑스엄의 눈에는 브랜드, 디자인, 항속 마일리지 등도 장점으로 꼽힌다. "이런 자원과 적용 범위는 많은 경쟁사들이 가지고 있지 않다. 우리는 대중이 중국 신에너지차의 선호 브랜드가 되기를 바란다." < P > "쌍차 전략을 채택하는 것은 시장을 신속하게 열 수 있도록 하기 위한 것이다." 업계 인사들은 대중이 초기에 도입한 몇 가지 전기식 혼합차종은 과도제품일 뿐 국내 신에너지 자동차 시장의 문을 두드리지 못했다. "현재 신에너지 자동차 시장이 점차 인정받고 있으며, 대중도 ID 를 사용하기를 희망하고 있다. 가족은 중국 신에너지 자동차 시장에서 한 몫의 몫을 나누고 있다." < P > 하지만' 전면전기화 전환 전략' 의 제안자인 디스는' 수업 종료', 고위층의 기술노선에서의 흔들림, 많은 하드웨어 및 소프트웨어 문제가 시급히 해결되어야 하고, 자동차 신세력의 날개가 점점 풍성해지는 등 현실 상황을 보면 대중은 ID 를 믿고 싶어 한다. 시리즈' 순수 전기시장을 바꾸는 법' 은 쉽지 않다. < P > 글로벌 자동차 기업의 거물로서 대중의 전기화는 결코 늦지 않았다.

다만 수동적인 형식으로 시작한다.

216 년 대중은 자동차 배기가스 배출 데이터 조작 혐의를 받고 있다. 배출문 스캔들에 빠진 대중그룹은 거액의 벌금을 물렸을 뿐만 아니라, 당시 CEO 인 빈드온과 많은 임원들이 강제로 퇴진했고, 심지어 감옥의 재난에 직면했다. 동시에 폭스바겐 명성도 큰 영향을 받았다. < P > 대중을 물과 불에 살리기 위해 대중그룹 의사결정층은 BMW 출신, 배경이 깨끗한 허버트 디즈 (Herbert) 를 기용했다. Diess) 는 신임 그룹 CEO 를 위해 대중을' 배출문' 수렁에서 끌어내길 바란다. < P >' 배출문' 의 엄청난 압력으로 디스는 전면적인 전기화 전환 전략을 제시했다. < P > 이후 218 년 말, 당시 폭스바겐 전략 책임자였던 마이클 조스트 (Michael)? 조스트 (Jost) 는 언론과의 인터뷰에서 226 년 이후 대중그룹이 새로운 내연 기관 플랫폼 차종을 개발하지 않을 것이라고 밝혔다.

이 발언이 나오자마자 업계에서 큰 진동을 일으켰다. < P > 이후 디스는 대중MEB 전동차 모듈화 플랫폼과 이 플랫폼을 기반으로 한 ID. 시리즈 차종의 연구개발을 위해 막대한 자금을 투입했다. < P > 외부의 의문에 직면하여 디스는 대중의 미래가 ID 모델에 있다고 생각했고, 즉각 변화해야 한다. 당시 언론의 보도를 인용해 "디스는 앞으로 리튬 이온 배터리 기반 EV 만 있을 것이라는 방안을 분명히 밝혔다. 혼합동력과 수소 연료 전지는 미래의 발전 방향이 아니다. 심지어 독일 자동차 공업협회에서 탈퇴해 협회와 벤츠, BMW 두 거물이 반드시 그의 관점을 지지해야 한다고 밝혔다" 고 보도했다. < P > 하지만 디스는 자신과 폭스바겐그룹의 목숨을 ID 시리즈 차종에 완전히 압도한 급진적인 플레이로 대중을 신에너지 자동차 시장의 선두 주자로 만들지는 않았다.

219 년 BBA 를 비롯한 호화 브랜드와 비아디, 길리, 광기 신에너지,' 일계 삼총사' 를 비롯한 자주브랜드, 합자 브랜드가 레이아웃 강도를 높여 순전차종을 더 많이 선보였다. 많은 차종의 실제 표현이 우수하지는 않지만, 대량의 순수 전기 제품이 등장하면서 국내 소비자들의 욕망이 차츰차츰 타오르기 시작했다. < P > 는 많은 브랜드의 발력과 시장의 상승에 직면했지만, 이때 대중은 고민이 많았다. < P > 대중전동화의 선발차종으로서 ID.3 은 소프트웨어 문제로 인해 기한 내에 배달이 늦어지고 있습니다. 생산이 시작된 후에도 문제가 해결되지 않아 대량의 신차가 각종 임대된 주차장에서 소프트웨어 개선을 기다려야 했다. < P > 올해에야 대중은 ID. 시리즈를 정식으로 시장에 내놓았다. 7 월 ID.3 판매가격을 발표하고 9 월부터 상품을 납품한 뒤 11 월 3 일까지 중국 시장을 겨냥한 최초의 ID.4 가 예매를 시작한다. 만약 한 단어로 대중의 전동화 속도를 묘사한다면,' 거북속도' 는 매우 적절하다. < P > 디즈의 전면 전기화 전략의 영향으로 기업 상징인 골프 8 도 소프트웨어 문제로 출시에 심각한 영향을 미치고 있어 대중판매상들은 이에 대해 불만을 토로했다. < P > 역시 여러 가지 문제가 터져 디스의 부득이하게 자리를 잡았을지도 모른다. < P > 대중MEB 전동차 모듈화 플랫폼인 중량제품, ID. 가족 재중 첫 번째 양산차형으로 ID.4 는 아직 공개되지 않은 중요한 정보가 많지만 알려진 수치로 볼 때 이 차는 확실히 기세가 등등하다. < P > 하드웨어 수준, 차형 설계 등을 보면 ID.4 는 어떤 전통 자동차 업체가 내놓은 전동차형에도 지지 않고, 55km 의 NEDC 항속 마일리지는 이 시점에서 비교적 충분한 경쟁력과 흡인력을 가지고 있다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언

그래서? 대중 ID.4 가 등장하자 많은 찬사를 받았다.

그러나 대중 ID.4 도 슬롯 점이 없는 것은 아니다. < P > 업계 관계자들은 지능전기화 시대에 각 주요 브랜드의 신차가 성능, 수명 등을 구동하는 데 진정한 거리를 두지 못하고 있으며, 제품의 경쟁 핵심은 스마트 곤돌라, 스마트 네트워킹, 자동운전 등을 중심으로 전개될 것이라고 지적했다. < P > 이들은 정확히 전통차업체들의 단판이다. 대중도 예외가 아니다. < P > 업계 기관은 새로운 웹 플랫폼의 장점에도 불구하고 시스템 통합 및 소프트웨어 인프라 제어에 있어 뛰어난 성과를 거두었지만 테슬라, 붕, 웨이라이 등 자동차 제조의 새로운 세력과 길리 기하학, 광기 신 에너지 등의 브랜드에 비해 대중의 소프트웨어 아키텍처 수준은 여전히 차이가 있다고 지적했다. < P > "대중은 테슬라보다 약 1.5 년 뒤떨어졌다." 흥업증권 신에너지 및 전력 설비 팀은 소프트웨어 R&D 방면에서 테슬라, 웨이라이 등을 포함한 자동차 제조 신세력이 이념혁신, 인재 채용 등에서 대중보다 우세하다고 보고 있다. < P > 대중 ID.4 의 실제 제품력도 업계의 견해를 입증했다. < P > 지능화의 경우 ID.4 의 두 국산차종은 현재의 주류 구성 수준을 따라잡았다고 할 수 있는데, 이 가운데 대중이 포인트라고 주장하는 L2 급 자동운전, 더블스크린, 음성상호 작용, AR-HUD 등 기술은 이미 자율브랜드와 조차신세력에 의해 양산됐다. < P > 흥업증권 신에너지와 전력설비팀은 대중웹 플랫폼이 ICAS1, ICAS2, ICAS3 의 세 가지 아키텍처로 나뉘어 이후 L3 급 자동운전에 이를 수 있지만 테슬라의 현재 수준에만 해당한다고 밝혔다. < P > 차량 시스템에서 ID.4 는 안드로이드 시스템을 사용하지 않을 뿐만 아니라 UI 인터페이스, 상호 작용 방식, 응용 풍부함 등에서도 비아디, 길리 기하학, 광기 신에너지, 웨이라이 등 국내 주류 신에너지 브랜드 제품보다 훨씬 뒤처져 있다. 한편, 앞서 언급한 팀은 ID.4 가 펌웨어 및 소프트웨어 기능의 OTA (원격 업데이트) 에서 완전히 구현되지 않을 것으로 예상하고 있으며, 당분간 몇 가지 핵심 기능만 실현될 것으로 예상하고 있습니다. 이와 함께 외신 보도에 따르면 수백 명의 소프트웨어 테스터가 매일 ID.3 에서 약 3 개의 소프트웨어 취약점을 발견할 수 있다고 한다. 따라서 ID.4 의 소프트웨어 문제는 적지 않을 수 있습니다.

흥미롭게도 Model 의 항속 마일리지도 테슬라 모델보다 약간 뒤떨어졌나요? 세 수.

에 따르면 ID.4? CROZ 선발판의 배터리 용량은 84.8kWh, ID.4? X 예약판의 배터리 용량은 83.4kWh 이고, 항속 마일리지는 55km 이다. 두 차종의 배터리 용량은 이미 많은 경품 차종을 앞서고 있으며 해외판 82Kwh 보다 약간 높지만, 항속, ID.4? CROZZ 와 ID.4? X 는 배터리 용량이 76.8kWh 에 불과한 모델보다 적습니까? 3 단일 모터 장항판, 후자 NEDC 항속 668km.

이 밖에도 대중 ID.4 의 하드웨어 성과도 만족스럽지 못하다.

공개 자료 표시, ID.4? X 앞 허브에는 디스크 브레이크가 장착되어 있고, 뒤 허브에는 드럼 브레이크가 사용됩니다. < P > 디스크 브레이크에 비해 드럼 브레이크는 생산비용을 낮출 수 있지만 과열되기 쉽고 제동 효과가 떨어지는 결함도 있다. 통계에 따르면 현재 1 만 원 이상의 승용차와 SUV 중 드럼브레이크를 사용하는 차종은 거의 없고, 대중은 25 만 등급이며 미래 기술을 주력한 차종에서 드럼브레이크를 사용하는 것은 정말 큰 폭락이다. < P > 의문의 목소리에 대해 대중은 "전동차는 대부분 앞바퀴로 브레이크를 밟으며 브레이크를 사용하는 횟수가 연료차보다 적으며, 대부분의 경우 모터만으로는 속도를 늦추기에 충분하다" 고 답했다.

이 설명이 얼마나 억지스러운지 군말이 필요 없다. < P > 현 단계에서 국내 순수 전기 신에너지 자동차 시장을 살펴보면 본전장의 2 만 급 시장이었어야 했는데 여전히 움푹 패인 곳이다. < P > 그럼에도 불구하고 업계에서는 대중이 ID.4 로 이 부문에서 확고한 입지를 다지는 것은 쉬운 일이 아니다. < P > 승용차 시장 정보연합회가 발표한 차트에 따르면 현재 순수 전기자동차 시장 판매량 상위 1 위 안에 들어가는 차종 중 2 만 ~ 25 만 구간에 판매되는 제품은 테슬라 모델밖에 없는 것으로 나타났다. 3 과 비아디한 EV 두 가지 차종. < P > 하지만 내년이 되면 이 부문시장은 더 이상' 쓸쓸하지' 않을 것이다. 221 년 테슬라 모델 제외? 3 개형 차종을 내놓고 가격을 한 단계 더 내려가는 것 외에 칼라, 영위 R 마크, 동풍 아라시 지도, 상하이' L' 등 브랜드는 모두 하이엔드 시장을 겨냥한 순수 전동차형을 선보일 예정이다.

이에 대해 221 년 1 분기, 심지어 2 분기까지 ga 될 수 없는 ID.4? X 와 ID.4? CROZZ, 어떤 경쟁 구도에 직면하게 될 것이며, 또 어떻게 머리 조차 신세력이 이미 건설한 시장 우위를 깨뜨릴 것인가는 대중이 고려해야 할 현실적인 문제이다. < P > 시장 경쟁이 심화됨에 따라 ID.4 의 신뢰성 문제는 국내 신에너지 시장의 급속한 발전에 더 큰 걸림돌이 될 것입니다. < P > 공개 자료에 따르면 대중 ID. 시리즈 전동차형의 출시 과정은 순조롭지 못했다. 첫 번째 차종 ID.3 을 예로 들면 219 년 5 월 대중ID.3 이 예매를 시작했지만 12V 소형 배터리 손실로 차량이 시동이 안 되고, 통제화면이 다운되고, 열쇠없이 시스템에 진입하는 등 여러 가지 문제가 올해 9 월까지 정식 배송을 시작하지 않았다.

ID.4 고려? 아니면 해외 ID.3 과 기술적 차원에서 많은 * * * 통할 수 있는 곳이 있습니다. ID.4? X 와 ID.4? CROZZ 가 출시되면 배송이 연기될지, 신뢰성에 많은 문제가 발생할지는 아직 알 수 없습니다. < P > 또한 앞서 정한' 전면적인 전기화 전환 전략' 에 대해서도 대중은' 후회' 를 하고 있는 것 같다. < P > 지난 7 월 아우디 CEO 마르쿠스 두즈만 (Markus)? Duesmann) 언론과의 인터뷰에서 내연기관은 앞으로 오랫동안 활발하게 활동할 예정이어서 아우디는 내연기관 R&D 분야에 계속 투입될 것이라고 밝혔다. 디스를 대중브랜드 CEO 로 승계한 랄프 브랜드 스타트 (Ralf)? 브랜든? Tter) 도 대중브랜드의 미래도 연료차 분야에서 오랫동안 활동할 것이라고 밝혔다. < P > 기술노선에서의 흔들림도 대중이' 신에너지시장 1 위' 의 목표가 될 수 있도록 변수로 가득 찰 것으로 보인다. < P >' 내우와 외환' 이 있지만 대중도 승산이 없는 것은 아니다. < P > 국내 소비자들이 인정한' VW' 차표 외에 독특한 쌍차 전략, 새로운 생산공장, 더욱 성숙한 판매 서비스 체계는 대중이 새로운 에너지 자동차 시장을 확대할 수 있는 장점이다. < P > 그리고 22 년 말까지' 슈퍼충전소를 25 여 개로 늘리고, 충전파일 36 개를 포함해 국내 16 개 도시를 포괄해야 한다' 는 계획도 신에너지 자동차 시장에서 대중의 빠른 입지를 위한 가산점이 될 예정이다. < P > 역시 이 때문에 대중은 자신의 새로운 에너지 전망에 대해 상당히 자신감을 가지고 있는 것 같다. < P > 대중은 글로벌 전기화 전략에서 225 년까지 8 개의 신형 전동차형을 출시해 연간 연간 전기 자동차 3 만 대를 실현할 것이라고 제안했다. 이 중 중국 시장은 최소 절반 이상을 차지한다. "신에너지 자동차 산업 발전 계획 (221-235 년)" 의 관련 내용과 결합해 보면 225 년까지 대중재화 신에너지 자동차 시장의 점유율이 약 25% 에 이를 것으로 보인다. < P > ID.4 발표 현장에서 펑스한도 "우리는 ID.4 가 실제로 게임을 바꿀 것이라고 믿으며, 우리는 ID. 가족이 자동차 시장을 완전히 바꿀 수 있다고 굳게 믿는다" 고 말했다. 이에 대해 업계 관계자는 "ID4. 보조금 후 가격은 25 만원을 넘지 않는다. 그 가격은 이미 대중동급의 연료차 구간으로 내려갔고, 대중이 상용하는 차해전술에 맞춰 일부 시장에 동그라미를 칠 수 있어야 한다" 고 말했다. < P > 이 글은 자동차의 집 차가호 저자로부터 나온 것으로, 자동차 집의 관점 입장을 대표하지 않는다.