자동차 산업이 외부 세계로의 개방을 확대하고, 국영 자동차 회사들이 혼합 소유 개혁에 '가속'을 시작합니다.

다임러가 BAIC New Energy에 투자하고 BMW가 BMW Brilliance의 지분을 늘린 후, 중국 자동차 산업은 다시 한번 개방의 '이정표' 행사를 열었습니다.

5월 말 안후이성 국유자산 감독관리위원회, 폭스바겐(중국)투자유한회사, 안후이강화이자동차그룹홀딩스유한회사(이하 JAC홀딩스(JAC Holdings)로 조인트벤처 협력 계약을 체결했다. %, 합작회사의 경영권을 획득하였습니다.

또한 폭스바겐그룹은 약 11억 유로를 투자해 국내 배터리 제조사인 궈쉬안하이테크(Guoxuan Hi-Tech) 지분 26.47%를 인수하고 대주주가 될 예정이다. 이로써 폭스바겐은 중국 배터리 제조업체에 직접 투자한 최초의 외국 자동차 회사가 됐다. 상기 투자는 모두 2020년 말까지 관련 거래를 완료할 계획이다.

이는 중국 시장, 특히 신에너지 자동차 분야에서 폭스바겐의 중요한 배치일 뿐만 아니라, 최근 몇 년간 외국 자동차 회사가 중국에서 보기 드문 '큰 움직임'이다.

외부에서 더욱 주목받는 것은 이번 투자가 장화이 자동차그룹이 혼합소유제 개혁을 심화하는 중요한 조치라는 점이다. 국영자동차회사 개혁.

개혁을 심화하고 견제와 균형 메커니즘을 확립

안후이성의 핵심 국유 기업인 Jianghuai Automobile Group은 2015년에 일련의 혼합 소유 개혁을 실시했습니다. 당시 A주 상장회사인 JAC(600418)는 JAC홀딩스를 포함한 JAC그룹의 모든 주주들에게 주식을 발행해 JAC그룹을 흡수합병해 그룹 전체 상장을 ​​완료했다. 당시 JAC Motors는 "전략적 투자, 지분 인센티브, 전체 상장 도입"이라는 세 가지 주요 개혁에 참여했습니다. 이후 JAC Holdings는 JAC Motors의 지배주주가 되었으며 현재 JAC Motors 지분 25.23%를 보유하고 있습니다.

지난 2년 동안 중국 자동차 시장은 계속해서 마이너스 성장을 겪었고, 자체 브랜드도 전반적으로 압박을 받고 있다. 올해 자동차 시장은 다시 전염병의 타격을 입었습니다. JAC가 공개한 생산·판매 보고서에 따르면 올해 1~4월 각종 모델의 누적 판매량은 약 12만6000여대로 전년 동기 대비 23.62% 감소한 것으로 나타났다. 8,674채로 전년 동기 대비 59.73% 감소했다.

이번 폭스바겐은 JAC홀딩스에 투자해 JAC폭스바겐의 경영권을 획득하게 됐다. 이로써 JAC 자동차와 JAC폭스바겐에 새로운 활력을 불어넣을 것으로 기대된다. "폭스바겐은 자본 및 기술 수준에서 협력을 제공하는 것 외에도 보다 합리적인 견제와 균형 거버넌스 구조를 제공할 것입니다. 이는 기업 거버넌스에서 더 광범위하고 중요한 의미를 갖습니다. 이는 현재의 혼합형 기업에 큰 의미가 있습니다. 중국 런민대학교 금융대학 교수 정즈강(Zheng Zhigang)은 국영기업의 소유권 개혁에 대해 “좋은 영감을 주는 효과가 있다”고 말했다.

개방 확대는 실증 효과를 낳는다

실제로 중국에 진출한 최초의 다국적 자동차 기업 중 하나인 폭스바겐은 개혁 개방 과정에서 이익을 얻었으며, 지난 30년 동안 큰 성공을 거뒀으며, 지난 수년간 계속해서 중국 시장에 진출해 큰 성공을 거두며 중국과 독일 기업 간의 협력 모델을 마련했습니다.

현재 중국은 폭스바겐의 최대 시장으로 자리 잡았으며, 연간 판매량은 폭스바겐 전체 판매량의 40%에 달한다. 두 합작 회사인 SAIC-Volkswagen과 FAW-Volkswagen은 크고 완전한 제품 라인업을 보유하여 경쟁이 치열한 "그룹 군대"를 형성합니다. 2017년에는 합작회사인 JAC폭스바겐(JAC Volkswagen)이 공식적으로 설립됐으며, 폭스바겐은 중국에서 3개의 합작회사를 설립한 최초의 다국적 자동차 회사가 됐다.

2020년 1월 1일부터 우리나라는 새로운 '외국인 투자법'과 그 시행 규정을 시행하기 시작했으며, 안정적이고 투명하며 예측 가능하고 안정적인 투자 환경을 조성하기 위해 높은 수준의 투자 자유화 및 촉진 정책을 시행하기로 약속했습니다. 공정한 경쟁 시장 환경. 국무원 개발연구센터 기업연구소 부소장이자 연구원인 장원쿠이(Zhang Wenkui)는 폭스바겐과 JAC 홀딩스의 지분 협력이 중국 및 외국 자동차 회사들이 중국의 새로운 기술을 최대한 활용하기 위한 전략적 조치라고 믿습니다. 개방정책.

“중국은 매우 큰 시장과 상대적으로 완전한 산업 체인 및 지원 시스템을 갖추고 있으며 비즈니스 환경을 최적화하고 있습니다. 세계화가 현재의 역류에 직면함에 따라 중국은 여전히 ​​다국적 기업의 투자 매력에 큰 영향을 미치고 있습니다. JAC에서는 이러한 매력을 구현하고 시연 효과도 창출할 것입니다. 비록 중국의 자동차 산업이 지난 2년 동안 발전 침체를 겪었지만, 중국의 천명당 자동차 보유율은 여전히 ​​낮습니다. 또한, 미래에는 중국 자동차 산업의 국제 경쟁력이 날로 향상되고 있으며, 국내 자동차 회사의 업그레이드와 혁신의 여지도 많습니다. 이러한 요소는 서로 자극할 수 있습니다. Zhang Wenkui는 "더 많은 선도적인 다국적 자동차 회사가 중국에 투자하고 다른 형태의 협력을 수행하도록 유치하는 데 도움이 된다"고 말했습니다.

안후이 자동차 산업의 변혁과 업그레이드를 주도

최근 몇 년 동안 중국은 신에너지 자동차를 적극적으로 개발했으며 시장 규모도 급속히 확대되어 폭스바겐을 비롯한 많은 전통 자동차 회사를 유치하고 있습니다. '신4대 현대화' 변혁을 적극적으로 추진한다.

시장의 급속한 성장과 보조금의 점진적인 감소로 인해 중국의 신에너지 자동차 산업은 정책 주도에서 시장 주도로, 양적 변화에서 질적 변화로, 시장 변화가 변화하는 중요한 단계에 있습니다. 경쟁이 점점 치열해지고 있다.

이러한 추세에 맞춰 폭스바겐도 신에너지 분야에 대한 투자를 늘렸다.

폭스바겐의 계획에 따르면 2025년까지 중국 시장에 150만 대의 신에너지 차량을 공급할 예정이다. JAC Volkswagen과 Guoxuan Hi-Tech는 각각 신에너지 차량 제조 및 전원 배터리 공급 측면에서 위 계획을 지원할 예정입니다. 2025년까지 JAC 폭스바겐은 4~5개의 순수 전기차 제품을 보유하게 될 것으로 예상된다.

폭스바겐 그룹 CEO인 Dr. Diess는 JAC Volkswagen이 Guoxuan Hi-Tech와의 협력을 통해 중국 시장과 중국 소비자에게 매우 매력적인 새로운 전기 자동차 모델을 더 잘 개발하고 판매할 수 있을 것이라고 말했습니다. 향후 배터리 공급 능력을 크게 보장하고 폭스바겐 그룹의 모델 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

한편, 국내 주요 자동차 제조 지역인 안휘성은 최근 몇 년 동안 신에너지 자동차 산업을 더 크고, 더 강하고, 더 좋게 만들고, 세계적으로 영향력 있는 신에너지 자동차를 만드는 데 전념해 왔습니다. 산업 클러스터 개발.

올해도 안후이성은 자동차 '5대 현대화'(경량화, 전동화, 지능화, 네트워킹, 공유)의 발전 방향에 계속 초점을 맞추고 전통 자동차의 변혁과 업그레이드를 추진할 예정이다. 에너지 자동차 산업 체인의 수준을 업그레이드하고 지능형 커넥티드 자동차의 개발 레이아웃을 가속화하며 자동차 산업의 고품질 발전을 촉진합니다.

폭스바겐그룹(중국)의 펑시한(Feng Sihan) CEO는 안후이성과 허페이시의 전폭적인 지원으로 폭스바겐은 안후이성과 허페이시를 중국의 중요한 거점으로 만들 것이라고 말했다. 중국의 전기차 산업.

중국 런민대학교 경제대학 교수인 니에 후이화(Nie Huihua)는 다국적 자동차 기업의 첨단 기술을 도입함으로써 안후이 기업의 신에너지 자동차 산업 경쟁력이 강화될 수 있다고 믿고 있으며, 자동차산업은 관련산업의 성장을 견인하는데 활용될 수 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.