제 3 자 물류 유통 및 계약 물류의 개념은 무엇입니까?

우선 물류 배송은 상품 유통의 관리 모델에서 출발하는 상품 유통 모델이다. 이것은 일종의 현대 유통 방식이다. 분산 함수 요소 (1) 준비. 공급 준비, 물품 주문 또는 구매, 물품 수집, 물품 구매 및 관련 품질 검사, 결제 및 인수인계를 포함한 배송 준비 또는 기초 작업이다. 배송의 장점 중 하나는 사용자 수요에 집중하여 일정 규모의 예비품을 만들 수 있다는 것이다. 준비품은 배송의 성패를 결정하는 초기 작업이다. 예비품 원가가 너무 높으면 배송의 효과가 크게 할인됩니다.

(2) 스토리지. 배송에는 비축과 임시 저장이라는 두 가지 저장 형식이 있습니다.

전력 분배 예비는 일정 기간 전력 분배 운영의 요구에 따라 전력 분배를 하는 자원 보증이다. 이런 비축량은 양이 많고 비축 구조가 완벽하다. 공급과 도착 상황에 따라 회전 비축과 보험 비축의 구조와 수량을 계획적으로 결정할 수 있다. 배송의 비축보장은 때때로 배송센터 근처에 별도의 창고를 설치해 해결한다.

또 다른 창고 형식은 임시 보관으로, 특정 날짜에 납품할 때 분류 배송의 요구 사항에 따라 인수품 현장에서 진행되는 소량의 창고 준비입니다. (윌리엄 셰익스피어, 창고, 창고, 창고, 창고, 창고, 창고, 창고, 창고, 창고) 전체 창고의 이익은 총 창고의 양에 따라 달라지기 때문에 이 부분의 임시 창고량은 작업의 편리성에만 영향을 주고 총 창고의 이익에는 영향을 주지 않기 때문에 수량 통제가 엄격하지 않다.

또 한 가지 임시 형식, 즉 배송 후 발송된 화물을 분류하여 보류하는 것도 있다. 이런 스테이지는 주로 배송 리듬을 조절하는 것으로, 스테이지기간이 길지 않다.

(3) 분류 배송. 배송은 다른 물류 형식과 차별화되는 특색 기능 요소이자 배송 성패의 중요한 문헌 작업이다. 배송을 분류하는 것은 배달을 제고하고 지원하는 준비 작업이며, 서로 다른 배달 기업의 경쟁과 자신의 경제효과를 높이는 필연적인 연장이다. 그래서 납품은 고급 형태 발전의 필연적인 요구라고 할 수 있다. 배송을 분류하면 배송 서비스 수준이 크게 높아지기 때문에 배송을 분류하는 것이 전체 배송체계 수준을 결정하는 핵심 요소입니다.

(4) 조립. 단일 사용자의 배송량이 차량의 유효 적재량에 미치지 못할 경우, 서로 다른 사용자의 배송화물을 집중시켜 운송 능력과 운송 능력을 최대한 활용할 수 있는 문제가 있습니다. 일반 납품과 달리 조립을 통해 납품 수준을 크게 높이고 납품 비용을 절감할 수 있습니다. 따라서 조립도 배송시스템에서 현대적 특징을 지닌 기능 요소이자 현대배송과 이전 배송의 중요한 차이다.

(5) 배송 운송. 배송운송은 단말기운송과 지선 운송에 속하며, 일반운송방식과는 달리, 배송운송은 거리가 더 짧고, 규모가 작고, 금액이 더 높은 운송 수단이며, 일반적으로 자동차를 운송 수단으로 한다는 점이다. 간선 운송과의 또 다른 차이점은 배송 수송의 노선 선택은 일반 간선 운송에는 없는 것이고, 간선 운송의 간선은 유일한 운송선이라는 것이다. 하지만 배송사용자 수가 많기 때문에 일반 도시 교통노선은 비교적 복잡하다. 최적의 노선을 어떻게 조합하고, 어떻게 장비와 노선을 효과적으로 일치시킬 것인가는 배송 운송의 특징이자 어려운 임무이다.

(6) 배송 서비스. 상품이 사용자의 손에 운송되는 것은 배송 작업의 끝이 아니다. 배송된 상품과 사용자가 받은 상품 사이에 종종 부조화가 있어 배송이 낭비되기 때문이다. 따라서 납품된 화물의 인계를 원활히 실현하기 위해서는 관련 수속을 효과적이고 편리하게 처리하고 결산을 완료하고 하역 장소와 하역 방식에도 주의를 기울여야 한다. 배송 서비스도 배송만의 특수성이다.

(7) 배송가공. 할당에서 할당 처리는 일반적이지는 않지만 종종 중요한 기능 요소입니다. 주된 이유는 배송과 가공을 통해 사용자 만족도를 크게 높일 수 있기 때문이다. 배포 처리는 배포 처리의 일종이지만 일반적인 배포 처리와는 달리 배포 처리는 일반적으로 사용자의 요구 사항에만 종속되며 처리 목적은 비교적 단일합니다. [본 단락 편집] 배송의 일반적인 절차배송의 일반적인 절차는 비교적 규범적이지만 모든 배송원이 아래 절차를 따르는 것은 아닙니다. 제품마다 유통이 독특할 수 있습니다. 예를 들어, 연료 배송에는 배송, 배송, 조립 공정이 없으며 시멘트, 목재 배송에 배송 가공이 좀 더 많아졌습니다. 배송가공에서는 링크에 따라 계약 물류가 있을 수 있습니다. 물류업의 서비스 방식은 일반적으로 기업과 일정 기간의 물류 서비스 계약을 체결하기 때문에 제 3 자 물류를' 계약 물류' 라고 부르는 사람들이 있다. 계약물류업체들은 물류의 관건은 인프라 투자와 건설이 아니라 네트워크 건설과 정보 소통에 달려 있어 각종 창고, 운송, 단순 가공업체와 계약을 맺고 위탁자에게 물류 서비스를 제공할 수 있다고 보고 있다. 이런 기업은 경영에 있어서 큰 유연성을 가지고 있으며, 구체적인 관리를 하지 않기 때문에 물류 서비스 품질 향상에 더욱 집중할 수 있다. 계약 물류와 기업 발전의 경쟁은 이미 대립을 넘어섰고, 양자의 융합은 기업가들의 중시를 받고 있다. 이 집결기에 계약 물류의 출현은 기업의 발전에 큰 기여를 했다. 그 역할은 물류운영을 전문기업에 맡기고, 쌍방이 계약을 통해 물류연맹을 형성하고, 자금을 절약하고, 화물의 흐름을 원활히 하여 더 큰 경제적 이익을 창출하기 때문에 해외에서는 제 3 자 물류나 배송사회화라고도 한다. 역사는 제 1 차 세계대전 19 18 년으로 거슬러 올라갈 수 있으며, 영국 유니리프의 하임 경은' 인스턴트 배송유한회사' 를 설립하여 계약 물류의 서막을 열었다. 최근 수십 년 동안 선진국의 대량 현대화 대형 상품 물류 센터는 이미 일종의 현대 유통 형식이 되었다. 시장 경쟁이 치열하고 유통비용이 상승함에 따라 기업은 더 이상 자체 배송센터를 설립하지 않고 사회배송센터에 상품을 배송하도록 의뢰했다. 체인 경영 형식을 대대적으로 발전시키는 동시에, 중국이 적시에 계약 물류를 보급하는 것은 체인 경영 성공의 관건이다. 그것의 장단점을 정확하게 분석하면 중국 소매업의 발전에 깊은 지도의 의의가 있을 것이다. 전통적인 배송 과정에서 기업은 독자적인 배송 부서를 가지고 있지만 엄격한 의미에서 독립된 회계 단위는 아니며, 심지어는 전통적인 환급 관리까지 하고 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 독서명언) 이들은 보통 기업이나 회사의 저장 및 운송 부서라고 불리며 기업의 제품만 중개 판매한다. 이 부분은 창고, 운송, 인적자원 관리로 구성된 물류 비용이 기업의 성장에 따라 증가하여 기업의 이익 균형에 영향을 미쳐 기업의 주영 업무 경영을 분산시킨다. 특히 우리나라 중대형 국유기업이 성장하기 어려운 것은 단순히 생산기술이 낙후되거나 설비가 낡거나 제품 품질이 떨어지면서 경제효과가 떨어지는 것이 아니라' 어둠 속의 빙산' 인 물류비용의 증가로 발전을 제약하고 있기 때문이다. 구체적으로, 중국의 유통체계는 근본적인 변화를 겪었고, 기존의 3 급 도매망이 재구성되어 많은 생산업체들이 자영 시스템을 구축하게 되면서, 이에 상응하는 저장 및 운송 설비와 일치되어야 한다. 예를 들면 방대한 운송차량, 대규모 소유 창고. 이러한 시설의 건설은 기업의 대량의 유동자금을 점유하여 기업의 이윤 흑자에 직접적인 영향을 미칠 것이다. 계약 물류를 개발하면 다음과 같은 이점을 얻을 수 있습니다: 1 투자를 절약하고 물류 비용을 절감하는 데 도움이됩니다. 특히 슈퍼마켓 체인과 대형 생산업체들은 자체 배송센터를 설립하기 위해 대량의 건설자금이 필요하다. 외부 자원을 이용한다면 제 3 자 물류, 즉 사회화 물류배송센터에 위탁해 배송업무를 맡게 되고, 슈퍼마켓 체인과 대기업은 이 돈으로 연쇄업무를 발전시켜 기술 혁신을 실현할 수 있다. 이것이 외국 대형 체인사가 자체 배송센터를 설립하지 않는 이유다. 2. 물류 현대화를 실현하고 기업의 종합효과를 높이는 데 유리하다. 슈퍼마켓 체인업이 발전함에 따라 필요한 배송량과 배송센터의 수가 계속 확대될 것이다. 물류 자동화 수준이 높은 경제 선진국에서는 배송 센터가 무인 고가 창고와 화물 자동 분류 시스템을 현대화의 중요한 상징으로 사용하는 경우가 많다. 이러한 선진적인 물류 시설이 기업에 주는 경제적 이익은 분명하다. 따라서 물류 현대화를 실현하는 것은 기업의 생산 효율을 높이는 요구 사항이자 사회 발전의 요구 사항이다. 향후 물류 네트워크 구축의 토대를 마련하는 데 도움이됩니다. 경제가 발전함에 따라 각 업종마다 네트워크화 운영을 실현하는 것은 필연적이다. 판매 네트워킹, 정보 네트워킹, 물류 개발 네트워킹은 배송 과정의 거리와 노선 문제를 근본적으로 해결합니다. 모든 슈퍼마켓 회사와 대기업이 자체 물류 네트워크를 구축하는 것은 불가능하다. 대형 사회화 물류 센터만이 감당할 수 있다. 위의 세 가지 점은 제 3 자 물류회사의 출현이 물류 배송을 사회화할 수 있고, 계약 물류의 길을 걷는 것이 기업이 지속적으로 경제적 효과를 높이는 근본임을 충분히 설명한다. 공동 배송은 계약 물류의 명시적 모델로 기업 발전의 필연적인 결과이다. 이것은 전환기의 중국 기업에 특히 중요하다. 공동배송제는 배송업체가 독립채산 법인이어야 하고, 화물의 소유자가 아니라 중간 서비스 제공에 대한 일정한 보수를 받아야 한다고 요구하고 있다. 공동배송의 장점은 기업들이 시장 침체, 물류 비용 증가로 인해 수익이 기대에 미치지 못하는 곤경에서 벗어나게 하는 것이다. 한편, 기업의 투자비용을 낮추고 전문화 운영을 실현했습니다. 즉, 각 기업마다 자체 배송 도구가 있습니다. 이 배송 도구는 에너지 소비가 많고 환경오염이 심각합니다. 공동 배송을 실시하면 배송 도구의 수를 크게 줄이고 휴대율을 높일 수 있다. 외국에서는 이러한 물류 방식이 제조업체와 소매업자에게 제공하는 연결 기능을 중시해 왔으며, 계약 물류의 두드러진 특징은 물류 서비스의 사용자와 공급자가 장기적인 상호 이익을 형성한다는 점이다.