란저우 양가죽 뗏목의 유래와 발전?

사료에 따르면 한당 이래 황하를 따라 청해에서 산둥 일대까지 뗏목을 장기간 사용하는 것은 적어도 2000 여 년의 역사를 가지고 있다. 기록 부족으로 간쑤 뗏목의 역사를 확정하기가 어렵다. 왕김정에 따르면 란주의 양가죽 목은 청나라 광서년 사이에 일어났다. 적어도 320 년 전, 난주는 뗏목을 광범위하게 사용하여 강을 건넜는데, 이런 오래된 수공예는 지금까지 전해 내려오고 있다.

황하카약은 중국 황하 지역 특유의 카선으로, 본명' 가죽선' 으로 소와 양가죽으로 만들어졌으며 세계적으로 유명한 카약 중의 하나이다. 양가죽으로 만든 양가죽 뗏목과 소가죽으로 만든 소가죽 뗏목입니다. 속담에' 황하 구곡 18 구, 뗏목이 일어나 강을 건넌다' 는 말이 있는데, 목은 황하와 밀접한 관계가 있음을 알 수 있다.

고대 양가죽 목은 주로 청해, 란주, 바오터우 사이의 장거리 수송에 쓰이며 길이 넓다. 당시의 장면이 얼마나 장관인지 짐작할 수 있다.

양가죽 목을 젓는 선원은' 뗏목객' 이라고 불리며, 기예가 뛰어나고 수질이 좋은 뗏목객들도 많은 유랑강호의 신기한 전설을 남겼다.

황하는 길이가 수천 킬로미터이고, 완만한 곳은 매우 적다. 특히 란저우 하류의 대협과 삼원협은 더욱 그렇다. 물살이 급하고 바위가 험하다. 조심하지 않으면 전복의 위험이 있을 수 있는데, 이것은 뗏목 위의 승객들에 의해 통제되어야 한다. 지금, 교통조건이 개선되면서 양가죽 목은 점차 수로를 빠져나가고 있으며, 대부분 관광지가 관광수입을 늘리는 도구로 자리잡고 있으며, 관광객 체험과 현지 풍토인심을 느낄 수 있는 장식품이 되어 이미 사람들의 일상생활에서 원래의 실제 역할과 중요성을 벗어났다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 교통명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 교통명언)

여기서 황하에 떠 있는 양가죽 목은 가장 특색 있는 여행 체험 프로그램 중 하나이다.

란저우는 만리황하가 유일하게 도시를 가로질러 지나가는 도시이다. 황하 남안을 따라 길이가 50 여 킬로미터인 빈하로를 개척하여 중국 유일의 도시적인 황하풍선을 건설하여 란주의' 외탄' 이라고 불렀다. 여기서 황하에 떠 있는 양가죽 목은 가장 특색 있는 여행 체험 프로그램 중 하나이다.

지금까지도 원시 교통수단으로 사용되고 있는 양가죽 목을 알고 싶었는데, 여러모로 이해하다가 결국 결실을 맺지 못했다. 일부 양가죽 목은 아직 외진 곳에서 사설 교통수단으로 사용되고 있어 자세히 추적하는 데는 시간이 걸릴 것으로 보인다.

목 노동자들은 이 양가죽 목들이 대부분 닝샤나 청해에서 생산된다고 하는데, 구체적인 세부 사항은 잘 모르겠다. 자료에 따르면 황하 뗏목은 먼저 짐승 가죽으로 만들어야 한다. 우선, 너는 소의 껍질을 벗겨야 한다. 양을 죽이고 나서 머리와 뒷다리를 제거하고 거꾸로 걸어 엉덩이에서 벗기고 마지막으로 목까지 벗겨야 한다. 소와 양의 가죽이 벗겨졌다.

뗏목은 10 여 개의 양가죽 봉지로 이루어져 있어 단거리 운송을 용이하게 한다.

껍질을 벗기고 나면 피부를 검게 그을려' 숙피' 로 바꿔야 한다. 방법은 털이 있는 가죽을 물에 담가 발효시키고, 아스팔트를 제거하고, 칼로 털을 깎고, 면을 뒤집는 것이다. 그 위를 밟아 부드럽게 합니다. 이후 적당량의 청유와 소금물을 피부에 주입해 탄력과 항균성을 갖게 한다. 그런 다음 가는 대마선으로 목과 엉덩이를 연결합니다. 한 앞다리가 찔러 죽고, 다른 앞다리에서 바람을 넣은 다음, 움직이는 단추로 고정한다. 양가죽이 서까래 입으로 바람을 넣고 소가죽이 너무 크다. 만약 공기 수요가 크다면, 그들은' 화피' 로 바람을 넣는다. 가죽 타이어는 사실 휴대용 풀무입니다.

뗏목은 크고 작다. 가장 큰 양가죽 목은 600 여 개의 양가죽 봉지로 만들어져 길이가 22 미터, 너비가 7 미터이다. 그 앞에는 세 개의 노가 있고, 각 노들은 두 사람이 조종한다. 적재량은 20 ~ 30 톤에 달할 수 있다. 매일 란저우에서 200 여 킬로미터를 내려가면 11 일 이틀이면 포두에 도착할 수 있다. 이런 뗏목은 현재 이미 멸종되었을 것이다. 뗏목은 10 여 개의 양가죽 봉지로 이루어져 있어 단거리 운송을 용이하게 한다.

란저우 황하 관광 부두에서 본 양가죽 목은 대부분 양가죽 12 ~ 3 장으로 구성되어 있다. 관광객들은 그 위에 앉아서 서까래가 조작한다. 현재 황하의 물정은 예전만큼 험악하지 않다. 관광객의 안전을 위해 양가죽 목은 비교적 얕은 수역에서만 운행하기 때문에 뗏목을 타는 느낌이 그렇게 아슬하지 않다.

뗏목 위에 앉아서 황하가 세차게 흐르는 것을 보았다.

뗏목에 앉아 텅 빈 양가죽 타이어를 통해 황하수가 한가롭게 흐르는 것을 볼 수 있고, 손을 뻗어 나무 선반을 통과하면 시원한 강물을 접할 수 있다. 더욱 신기한 것은 뗏목이 물결에 따라 흔들리지만 승객들은 물에 젖지 않고' 나 혼자 앉아서 바람을 타고 파도를 헤치게 한다' 는 것이다. 강 위에 서늘한 바람이 솔솔 불고, 탁한 황하가 빙빙 돌며 천천히 동쪽으로 가고, 강 중앙의 작은 섬에서 갈대가 흔들리고, 백탑벽이 강 건너편의 산에 서 있다. 서까래' 가' 압력',' 잡기',' 들기' 등의 동작을 하는 것을 보고, 그가 목청껏 떨리는' 꽃' 몇 곡을 부르는 것을 들으며. 이 모든 것이 황허의 독특한 매력을 느끼게 한다.

뗏목은 부력이 뛰어나 조작과 제어가 쉬워 난류를 만났을 때 속도가 화살처럼 빨라져 직선이 떨어질 때 쾌감을 준다. 장거리 표류에는 목이 필요하다. 관광객들은 뗏목 위를 걸을 수 있고, 그들은 황하에서 반나절이나 표류하여 황하상의 웅장한 경치를 감상할 수 있다. (조지 버나드 쇼, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 남녀명언)

뗏목은 하류로만 내려갈 수 있고, 역류로는 올라갈 수 없다.' 물 속의 사람은 뗏목을 타고, 물 속의 사람은 뗏목을 타고' 라는 말이 있어 탈락했다. 하지만 양가죽 목은 에너지 효율이 높고 친환경적이며 시야가 넓다는 장점이 있다. 양가죽 목을 타고 하류를 타고 내려가는 것도 보기 드문 즐거움이다.