관찰 | Xpeng Weilai 이상, OEM 생산에 작별을 고할 첫 번째 세력은 누구일까요?

신차 제조 세력 중 가장 유망한 3대 다크호스는 의심할 여지 없이 Xpeng, Weilai, Ideal이다. 이들은 미국 시장에 성공적으로 상장됐을 뿐만 아니라 최근 몇 달간 판매 실적도 부진하다. 좋은. 그러나 사람들의 인상에 따르면 이들 3개 자동차 회사는 초기에는 자체 공장을 보유하지 않고 기존 자동차 회사와 협력하여 유휴 생산 능력을 OEM 자동차에 활용했습니다.

자동차 제조사로서 OEM 생산이 항상 문제가 되는 것은 아니며, 단점도 뚜렷합니다(추후 소개하겠습니다). 그러므로 우리가 정말로 노력해야 할 곳은 자동차를 생산할 수 있는 자체 공장을 건설해야 합니다.

네티즌들은 장기적인 발전을 원한다면 품질을 포함한 모든 측면을 통제하는 데 더 도움이 될 자체 공장을 건설해야 하며 "OEM 찾기를 중단하라"고 말했습니다.

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Automobile Minsheng.com은 위 3개 자동차 회사의 OEM 업체, 자동차 제조 자격, 공장 건설 현황 등을 정리했다.

NIO——

NIO는 첫 번째 자동차를 제작한 이후 Jianghuai Automobile과 협력해 왔으며, 그중 JAC는 NIO ES8 및 NIO ES6를 생산하는 NIO의 OEM입니다. NIO의 세 번째 모델 "ET7"은 여전히 ​​Jianghuai Automobile에서 생산될 것이라는 소문이 돌았습니다. ?

웨이라이는 원래 자동차를 만들겠다는 의도로 볼 때 사실 오랫동안 공장을 지을 계획을 갖고 있었지만, 원래는 알 수 없는 이유로 상하이 자딩에 자체 공장을 지을 계획이었다. 하지만 2019년 초에 취소되었습니다. NIO 창립자인 리빈(Li Bin)도 공개적으로 "자딩 공장 건설 중단은 NIO가 실제 상황과 발전 속도를 고려해 내린 결정"이라고 밝혔다. 자체 건설 공장인 NIO는 비용 절감 및 효율성 향상을 달성하기 위해 OEM 협력 생산 모델만 선택할 수 있습니다. NIO는 또한 투자를 늘리고 파운드리 공장을 개조할 것이라고 밝혔습니다. 개조 후 연간 생산 능력은 현재 100,000대에 비해 150,000대에 도달할 수 있습니다. 언론은 NIO가 여전히 파운드리 협력 모델을 고수하고 JAC Motors를 포함한 잠재적인 전략적 파트너를 찾을 것이라고 믿고 있습니다.

Li Auto——

Li Auto가 선택한 OEM은 Chongqing Lifan Motors입니다.

처허지아(리오토의 전신)는 한때 '자동차 제조 자격증'을 구입하기 위해 6억 5천만 위안을 지출한 것으로 파악된다. ?

지난해 2월 19일 공업정보화부에서 발표할 '도로자동차 제조사 및 제품에 관한 고시'(배치 317)에는 충칭리판자동차주식회사의 법인명, Ltd.가 Chongqing Lixi Automobile Co., Ltd.로 변경되었으며, 법적 대리인도 Mou Gang에서 Shen Yanan으로 변경되었습니다. 이 소식이 나온 후 언론에서는 Li Auto가 마침내 자동차 제작 자격을 갖게 되었다고 지적했습니다.

이에 앞서 Li Auto는 당초 장쑤성 창저우에 공장을 건설할 계획이었으나, 정책적 요인으로 인해 처허지아가 2016년 계획한 '연간 전기자동차 생산량 15만대 프로젝트' 건설이 무산됐다. 중지되었습니다.

신에너지 자동차 생산 자격은 신규 자동차 제조업체가 시장에 진입하기 위한 '디딤돌'입니다. 이전에는 자격을 취득하는 3가지 채널에는 직접 신청, OEM 및 취득이 포함되었습니다. 그러나 2017년 중반부터 국가발전개혁위원회는 순수 전기 승용차 신규 프로젝트 승인을 유예해 대부분의 신차 제조사는 OEM과 인수를 통해서만 자격을 취득할 수 있다. Li Auto가 선택한 것은 Lifan 인수를 통해 얻은 자동차 제작 자격이었습니다. 하지만 현재 리오토의 공장 설립 소식은 많지 않고, 판매하는 자동차도 여전히 OEM 제품이다.

Xpeng Motors——

3개 자동차 회사 중 Xpeng Motors는 비전과 공장 건설 속도 측면에서 다른 두 회사보다 앞서 있습니다.

초창기 Xpeng Motors는 OEM 생산을 위해 Haima Motors와 계약을 선택했습니다. 그러나 Xpeng Motors는 OEM의 현재 상황에 만족하지 않기 때문에 첫 번째 단계는 자동차 제조 자격을 취득하는 것입니다.

Xpeng Motors도 인수를 통해 자동차 자격의 '재생'을 완료했습니다. 언론 보도에 따르면 Xpeng Motors는 이전에 Foday Automobile의 지분 100%를 인수하여 자동차 제조 자격을 획득했습니다. 이러한 이유로 Xpeng Motors의 Zhaoqing 공장은 인수 완료 후 몇 달 동안 생산에 투입되었습니다.

자오칭샤오펑 자동차 지능형 네트워크 기술 산업단지의 총 계획 면적은 3,000에이커에 달하며, 그 중 자동차 생산 프로젝트가 1,500에이커에 달하는 공장 부지를 갖춘 것으로 파악된다. 스탬핑 프레스 포함 용접, 도장, 최종 조립 및 포장의 5개 작업장이 있습니다. 다양한 모델에 대한 4개의 최종 조립 유연한 생산 라인과 1개의 유연한 배터리 조립 라인이 있으며 총 264개의 지능형 산업용 로봇이 있습니다. 또한 공장에는 18가지 유형의 테스트 도로와 NVH, 핸들링 및 제동 편의성, 밀봉, 자동 주차 시스템 등 다양한 기능 테스트를 포괄하는 동적 테스트 트랙도 있습니다.

Xpeng Motors는 단 하나의 공장 규모에 만족하지 않고 올해 9월 말 '제2 공장'으로 알려진 광저우 Xpeng Motors 지능형 커넥티드 차량 지능형 제조 기지가 착공했습니다. . Xpeng Motors는 또한 광저우 국유 자산으로부터 40억 위안의 자금 조달을 도입했다고 말했습니다.

Automobile Minsheng.com은 또한 Xpeng Motors의 3분기 재무 보고 컨퍼런스 콜 정보에 따르면 Xpeng Motors의 두 번째 자체 건설 공장인 광저우 공장이 연간 10만 대의 차량 설계 생산 능력과 30억 위안. 계획에 따르면 2022년 말까지 공장을 완공해 생산에 들어갈 예정이다.

위의 세 가지 새로운 자동차 제조 세력 중 Xpeng Motors만이 OEM 생산에 작별을 고하는 첫 번째 자동차 회사가 될 수 있습니다.

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웨이라이든 아이디얼이든 Xpeng 모터스든 창업 초기에는 정책 완화 덕분에 성공적으로 OEM 업체를 찾을 수 있었다.

산업정보기술부의 "도로자동차 제조업체 및 제품 접근에 대한 관리조치" 제28조는 다음과 같이 규정하고 있습니다. 도로자동차 제조업체 간의 연구개발 및 생산능력 협력을 장려하고 도로자동차 제조업체 간의 도로자동차 생산능력 협력을 장려합니다. 규정된 조건을 충족하는 자동차 생산기업이 가공과 생산을 위탁한다. 도로자동차 연구개발 및 설계 기업은 생산기업과 협력하는 것이 장려되며 규정된 조건을 충족하는 연구개발 및 설계 기업은 생산기업의 생산능력을 빌려 도로자동차 생산기업 및 제품 접근을 신청할 수 있다.

위의 새로운 규정은 산업정보부가 OEM 모델의 자동차 생산을 분명히 장려하고, 생산업체와 R&D·디자인업체 간 협력을 장려하며, R&D·디자인업체를 허용한 것으로 해석할 수 있다. 도로 자동차 생산 기업 및 제품 접근을 신청하기 위해 생산 회사의 생산 능력을 빌리는 것입니다.

그러나 OEM 생산 모델은 신차 제조세력이 원하는 것이 아닐 수도 있고, 창업 초기 단계에서 이를 선택한 이유도 최후의 수단이다.

자동차 업계에 취업하려면 자동차 제작 자격증을 취득해야 하지만, 인증이 강화되면서 자동차 제작 자격증을 취득하지 못하는 것이 신차 개발을 가로막는 큰 문제가 됐다. 자동차 만드는 세력.

자격 문제를 해결하기 위해 일부 신생 자동차 회사는 자격을 갖춘 회사를 인수하는 다른 방법을 찾아야 합니다. 따라서 정식 지원을 통해 자격을 취득하는 것과 비교하면 위에서 언급한 Lifan 자동차는 자동차 제조 자격을 얻기 위해 Lifan 자동차 공장을 인수하는데 6억 5천만 위안이 소요됩니다.

자동차 생산에 영향을 미치지 않기 위해 일부 신생 자동차 회사는 OEM 협력 생산을 위해 적격 업체를 찾을 수밖에 없습니다. 그러나 OEM으로 인해 많은 제약을 받게 될 것입니다. 기업 계획 개발 기간. 하지만 장점은 자동차를 만들 수 있고, 창업 단계에서 자금 부족 문제를 피할 수 있다는 점이다. ?

업계 관계자는 자동차민성닷컴에 “도와줄 OEM 정책이 없으면 정부가 자동차 제조 자격을 승인하지 않고, 취득할 돈도 없고 인수 대상도 찾을 수 없다”고 말했다. 그는 “신차를 만드는 세력이 어려울 것 같다”며 “정말 차를 못 만들겠다”고 말했다.

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초기 단계의 생산 자격과 제품 액세스 자격이 없으면 OEM 생산 모델을 채택하는 것은 무력합니다. 결국 파운드리 모델에는 여전히 많은 단점이 있습니다. 주로 다음과 같은 측면에 반영됩니다.

생산 품질은 통제할 수 없습니다. 품질 결함이 있으면 일단 부정적인 것으로 노출되면 전체 브랜드의 평판에 영향을 미치게 됩니다.

생산 비용 차량 전체의 비용을 통제할 수 없고 위험에 대한 저항력이 낮습니다.

생산 프로세스와 리듬을 통제할 수 없어 적시에 납품할 수 없습니다.

사용자 대기 시간은 통제할 수 없으며 구매 경험에도 영향을 미칩니다.

또한 현재 가장 인기 있는 전기차 브랜드인 테슬라는 창업 초기부터 'OEM'에 대한 고민이 컸다.

한 자동차 베테랑은 언론에 테슬라의 프리몬트 공장을 세 번이나 방문했고, 직원들이 생산 초기 단계에서 테슬라가 겪었던 가장 어려웠던 점에 대해 이야기를 들었다고 말했다.

그에 따르면 로드스터 1이 생산될 당시 차체는 프랑스산, 모터는 중국 대만산을 구매해 태국으로 배송해 배터리팩으로 조립한 뒤였다. 가능한 가장 짧은 시간에 통관을 위해 영국으로 발송됩니다. 영국에서 차량이 조립된 후 희망봉에서 배를 통해 로스앤젤레스까지 배송되기까지 수십일이 소요됩니다. 당시 Tesla 엔지니어들은 깊은 고민에 빠졌고 생산 문제를 해결하기 위해 모든 곳을 다녔습니다.

결국, 테슬라가 최고의 OEM을 찾았더라도 OEM 최고의 팀의 지원을 얻지 못할 것이라는 사실이 밝혀졌습니다. . 회사의 업무 열정.

그래서 머스크와 그의 팀은 자체 공장을 짓기로 최종 결정을 내렸습니다.

위 3개 신차 제조사들은 OEM 과정에서 겪은 당혹감이나 불행함을 외부에 공개하지 않았지만, 실제 협력 과정에서는 이런저런 어려움이 있을 것이다. , 하지만 그들은 단지 그것을 말하고 싶지 않을 뿐입니다. 그리고 이 "우울증"은 언제까지 "깊숙히 묻혀" 있을 것인가? 파운드리 모델을 완전히 없애는 최선의 답은 언제일까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.