전통 연료차의 엔진은 무엇입니까?

다른 것은 말할 것도 없고, 보준은 시장과 사용자의 의견을 듣는 방면에서 확실히 빠르다. 이들은 3 개월마다 4S 점포 리셀러 등 단말기 채널에 대한 피드백을 수집해 신속하게 타깃 최적화를 했다고 한다. 이것이 같은 모델마다 배치 간 세부 사항이 달라질 수 있는 이유다.

보준 530 의 경우 2065438+2008 년 3 월 출시 이후 변속기 형식, 외관 스타일, 제어 스타일, 계기 스타일, 좌석 배치 형식 등이 눈에 띄게 개선되었습니다. 지금까지 출시된 지 1 년이 넘었기 때문에 보준의 최적화 개선 효율성이 정말 높다고 말할 수 밖에 없다. 5 개 판과 7 개 판이 출시된 지 얼마 되지 않아 이번 보준은 530 차에 새로운 6 개 판을 가져왔다. -응? 외관은 비교적 정교하고 인테리어는 개인의 취향을 본다.

사실, 가장 큰 차이점 외에도 6 개의 레이아웃에서 새로운 530 은 외관 디자인과 인테리어 디자인을 크게 조정하지 않습니다. 첫째, 전체적인 외관 디자인에서 신차 2020 은 이전 스타일을 유지했다. 솔직히 보준의' 실눈' 디자인은 정말 인기가 있어요. 아시다시피, 이 디자인 언어는 5 10 의 월 판매량을 2 만 개로 직접 치솟았습니다. 이는 소비자가 여전히 보준의 디자인 언어를 인정하고 있기 때문에 보준 5 10 에서 나온 보준 530 은 자연스럽게 고치지도 않고 경솔하게 고치지도 않는다는 것을 보여준다.

큰 방향은 변하지 않았고, 작은 세부 사항의 최적화는 여전히 있다. 만약 당신이 이 차에 대해 비교적 잘 알고 있다면, 당신은 새로운 보준 530 의 앞얼굴 전체가 더욱 활기차게 변하는 것을 발견할 수 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 그 이유는 신형 차종이 약간 복잡한 흡기 그릴을 전체감이 더 강한 대면적 훈제 블랙 흡기 그릴로 교체하고 이전의 U 형 크롬 트림을 취소했기 때문이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 뿐만 아니라, 신형 차종의 앞얼굴 아래 조명 영역도 이전의 크롬 도금 부분을 훈검은색 부분으로 대체한 것도 신차의 전체적인 감각이 더 강한 이유다.

앞얼굴의 변화 외에도 신보준 530 의 변화는 적다. 변화를 볼 수 있는 것은 뒤 포위 스타일의 디자인입니다. 낡은 스포츠 스타일보다 새로운 후방 포위 스타일이 더욱 간결하고 대범하다. 개인적으로 개선은 이전 차형 디자인의 비대감을 줄이고 전체감과 등급감을 높여주는 긍정적인 업그레이드 최적화라고 생각합니다.

외관의 최적화와 개선에 비해 신보준 530 인테리어의 변화는 변화를 위해 조금 달라졌다. 우리는 최근 몇 년 동안, 자동차 기계를 큰 화면으로 만드는 것이 이미 하나의 추세가 되었다는 것을 알고 있지만, 어떻게 큰 화면과 중앙 콘솔을 결합하는 것은 결코 간단하지 않다는 것을 알고 있다. 대부분의 제조업체의 경우, 현재 심미 유행을 달성하기 위해 강경한 스타일을 채택하는 강한 대비 산업 스타일은 주류 방안이다. 전형적인 예는 테슬라, 비아디돈 등' 전기' 차이다. 어느 정도까지, 그들은 연료 트럭과 구별하여 소비자들에게 신선함과 기술감을 주기 위해 이렇게 했다. 전통적인 연료차의 경우, 극한의 대형 스크린이 반드시 최선의 해결책은 아니다.

하지만 추세는 이렇습니다. 큰 추세가 형성되기만 하면 관심을 가져서는 안 되고, 유유무해야 한다. 뉴 보준 530 인테리어의 가장 큰 변화는 10.4 인치 LCD 를 교체하는 것으로, 시각적으로는 현재 유행하는 스타일에 잘 맞는다. 이 큰 화면의 희생을 수용하기 위해 에어컨 배출구의 디자인과 에어컨 조절 구역의 설계도 조정되었다. 개인은 이전의 실체 버튼, 가로방향 컨트롤, 공중부양화면 등의 디자인이 그립다. , 항공기 버튼과 비슷합니다. 지금의 대형 스크린 디자인은 거울을 뺏었지만 이전의 편리성이 부족하다. -응? "두 화면", 계기 화면 성능 가산점, 중앙 제어 화면이 정상적으로 재생됩니다.

디자인은 빼놓고 뉴 보준 530 의 화면 UI 디자인과 체험은 상당히 좋다. 대시 보드 디자인에서 새로운 보준 530 은 이전 차종의 포인터 계기에 이어 순수 디지털 액정계로 개선되었으며 UI 스타일에 새로운 레이아웃과 스타일을 적용했다. 실제 경험으로 볼 때, 새로운 스타일의 LCD 계기는 표시 논리나 표시 효과가 모두 좋으며, 가장 중요한 것은 기술감이 이전의 포인터 계기보다 훨씬 낫다는 것이다.

또한, 중앙 제어 화면 선명도와 터치 추종자가 좋습니다. 이 자동차는 블루투스, 라디오 등 일반적인 기능 외에 노래 듣기, 위챗 등의 기능을 휴대폰에 연결하여 온라인으로 사용할 수 있다는 점이 가장 큰 포인트다. 솔직히 말하면 휴대전화의 공통 기능을 차량으로 옮기는 것입니다 (휴대전화에 세트 소프트웨어를 다운로드해야 함). 개인적으로이 시스템은 Carplay 보다 더 많은 기능을 가지고 있다고 생각하지만 경험은 Carplay 만큼 좋지 않습니다. -응? 편안함이 더 좋은 6 판 실용성은 어떤가요?

새 6 개 판의 두 번째 줄에 있는 두 개의 독립좌석 탑승 체험이 아주 좋습니다. 팔걸이가 있는 좌석과 독립 등받이가 있는 소포는 세 개보다 훨씬 편합니다. 또한 평평한 플랫폼 디자인과 보준이 항상 잘하는 차내 공간 표현 (두 번째 좌석은 앞뒤로 움직일 수 있음 130mm) 으로 두 번째 줄에 앉아 다리를 꼬고, 심지어 작은 사장처럼 느껴졌다.

그러나 실용성과 편리성 면에서 6 개 판은 5 개, 7 개 판보다 약간 약하다. 후자의 두 번째 좌석은 좌석 쿠션을 올리고 등받이를 접어서 차 안의 상당한 적재 공간을 얻을 수 있는 반면, 6 개 판은 등받이를 수평으로 접을 수 있기 때문에 공간 활용도가 그리 좋지 않다.

또한 6 개 판이 중앙통로를 통해 세 번째 줄을 드나드는 방식은 7 개 판 2 행 좌석 1 버튼 접기만큼 편리하지 않다. 결론적으로, 6 개 판의 가치가 선택할 가치가 없다면, 개인은 자신의 실제 상황에 대응하여 편안함을 추구해야 한다. 그러면 6 개 판이 더 잘 작동하지만, 어떤 사용 장면에서는 실용성이 다른 버전보다 못하다.

세 번째 줄의 실용성에 관해서는, 6 개 판과 7 개 판이 비슷하며 (7 개 판 2 행 좌석 앞뒤 이동 거리는 6 개 판보다 10 mm 더 많음), 둘 다 비상이나 어린이 탑승에만 사용할 수 있습니다. 하지만 6 판에는 세 번째 승객이 두 번째 좌석의 중앙통로에 한쪽 다리를 놓을 수 있다는 장점이 있어 다리 편안함이 약간 좋아질 수 있다는 장점이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) -응? 기계적으로는 여전히 원래의 레시피인가, 아니면 원래의 맛인가.

이번 신보준 530 은 기계적 차원에서 여전히 20 19 차종의 운전 질감이다. 1.5T 엔진과 CVT 변속기의 동력 매칭은 동력 평준화에서 좋은 성과를 거두었다. 흥미롭게도 이 차가 사용하는 기어박스는 SAIC 와 보세가 공동 개발한 것으로, 같은 가격대차종이 사용하는 본치CVT 기어박스보다 승차 편안함이 우수하다. 실제 운전 과정에서 이 동력의 반응 속도는 솔직히 조금 놀랍다. 정상적으로 주행할 때 액셀러레이터를 2,200 회전까지 약간 늘리면, 차량 전체가 이미 눈에 띄게 가속되기 시작하여 대부분의 사람들의 운전 습관에 적합하다.

섀시는 운전 과정에서도 강경한 스타일이다. 도랑 능선 등 파손된 도로를 건널 때 매달려있는 인성은 아직 남아 있고, 그런 얇고 경직된 충격감은 없고, 편안함과 도로감 사이의 균형이 잘 잡혀 있다. 이 차의 소비집단 전체가 비교적 젊다는 점을 감안하면 이런 편안하고 길감이 있는 조련은 더욱 인기가 있어야 한다.

차량 전체의 NVH 는 대체로 이 가격대차종의 기대에 부합한다. 이 중 성능이 가장 좋은 것은 섀시의 방음 효과다. 100km/h 의 순항 상태에서도 도로의 소음이 잘 억제될 수 있다. 상대적으로 이 차의 바람 소음 억제와 엔진 소음 억제는 보통이며 고속 순항 시 차 안의 조용함은 보통이다. 액셀러레이터가 정적 시작과 순항 추월용으로 사용되면 엔진 소음이 더욱 두드러진다. 이 가격대의 비용을 감안하면 이 차의 전체 NVH 성능은 같은 등급에서 중간 수준이다. 더 조용한 운전 경험을 원한다면 예산을 늘리세요. -응? 중국 오리지널 유니버설 자동차를 어떻게 보십니까?

사실 보준 530 전 세계적으로 출시되었는데 조끼를 바꿨을 뿐이에요. 예를 들어, 인도네시아의 Wuling ALMAZ 라고 합니다. 태국과 남미에서는 시보레 코파치라고 합니다. 을 눌러 섹션을 인쇄할 수도 있습니다 인도에서는 MG HECTOR 라고 불리는데, 이는 이 차의 생산체계가 순수한 일반 국산차와 약간 다르다는 것을 의미한다. 어쨌든 보준 530 의 전체 방안은 확실히 성공적이다. 그렇지 않으면 그렇게 많은 해외 버전도 없을 것이다. -응? 국내로 돌아온 2020 형 보준 530 은 여전히 보준이 최적화 및 개선 작업에 있어 일관되게 효율성을 유지하고 있다. 6 개 판의 출시는 그 제품 매트릭스를 풍부하게 할 뿐만 아니라 소비자들에게 한 가지 더 많은 선택권을 주었다. 이 차의 상장가격은 며칠 후에 발표될 예정이니 보준이 우리를 놀라게 할 수 있는지 보자.