BYD를 죽이라고요? 폭스콘 오토가 온다! 테리 구의 터무니없는 분노는 실현될 수 있을까?

"전기차의 안드로이드가 되기를 희망한다", 폭스콘의 새로운 선언이다. 이러한 염원을 실현하기 위해 폭스콘은 23년간 자동차 분야에 몸담아왔습니다.

1988년 대만 혼하이정밀그룹이 처음으로 선전에 왔다. 올해는 대만 사업가들의 원년이라고도 불린다. Hon Hai Precision Group은 하이테크 기업으로 자리매김한 중국에 Foxconn을 설립했습니다. 사장은 물론 Hon Hai Precision Group의 창립자인 Terry Gou입니다. 설립 2년차에는 2차전지 개발 및 제조에 주력하기 위해 Foxconn의 자회사인 Taiwan Lithium Technology Co., Ltd.를 설립했습니다. 이 회사의 목적 중 하나는 잠재력이 큰 시장으로 평가되는 자동차 배터리를 연구하는 것이며, 이는 폭스콘이 자동차 분야에 진출하는 첫 걸음이기도 하다.

하지만 자동차 산업에 진출하는 것은 쉽지 않습니다. 왜냐하면 Foxconn이 잘하는 3C OEM에 비해 자동차 공장의 공급망은 더 보수적이고 공급업체를 쉽게 바꾸지 않을 것이기 때문입니다. 당시 자동차 산업은 주로 유럽과 미국에 집중되어 있었고, 일본과 한국 기업은 일반적으로 자체 부품 시스템을 구축하여 침입하기가 더욱 어려웠기 때문에 사업 확장이 매우 어려웠습니다. 이때 Foxconn이 할 수 있는 일은 퇴직한 Ford 임원 그룹을 고용하여 디트로이트로 여행을 떠나는 것뿐이었지만 거의 성공하지 못했습니다.

2005년 Foxconn은 대만에서 40년 이상의 제조 경험을 보유한 자동차 부품 제조업체인 Antai Electric을 인수했습니다. 안타이(Antai)는 대만 4대 자동차 와이어링 하니스 공장 중 하나이며, 주로 배터리 케이블, 시청각 전송 라인 등 자동차 와이어링 하네스와 후진 레이더, 전자 시트 메모리 등 자동차 전자 제품을 제조하고 있습니다. 컨트롤러. 이번 인수를 통해 Foxconn은 자동차 회사의 공급망에 진입했습니다.

수년간의 노력 끝에 Foxconn은 마침내 자동차 산업의 문에 진입했으며 신 에너지와 자동차 전자 분야의 두 가지 라인을 열었습니다. 폭스콘은 지난 2007년 선양머신툴(Shenyang Machine Tool)과 협력해 IT 및 전자산업용 나노구리 및 자동차 마그네슘합금 부품을 공동 개발, 생산하게 됐다. 이는 폭스콘그룹이 자동차 부품 제조 분야에 진출한 첫 사례이기도 하다. 중국 본토에 진출. 물론 협력은 수업료 지불에 관한 것입니다. 현재 폭스콘은 자동차를 만들 마음을 실제로 정하지 않았을 수도 있습니다. 이 모든 것이 2009년에 바뀌었습니다.

폭스콘에게 2009년은 테리 구 회장의 자동차 산업에 대한 판단이 급격하게 변한 해였다. 2009년 5월 Terry Gou는 Hon Hai를 이용해 재무 보고서를 공개하면서 경쟁사인 BYD를 IT 계약 제조 분야의 영업 비밀과 불공정 경쟁을 훔쳤다고 비난했으며, BYD의 자동차 사업과 차량 품질을 일축하고 심지어 BYD에 의문을 제기했습니다. BYD에 투자한 버핏 "감히 BYD 차량으로 출퇴근할 수 있을까?" 앞서 폭스콘과 BYD는 법정에 섰고, 두 회사는 한때 피를 흘리기도 했다.

Terry Gou와 BYD Wang Chuanfu

그럼에도 불구하고 당시 Terry Gou의 드문 경쟁사 공격은 업계에 충격을주었습니다. 많은 분석가들은 이것이 열악한 재무 보고서에 대한 대중의 관심을 돌리기 위한 계략이라고 추측했습니다. 뜻밖에도 일주일 후 Hon Hai는 미국 배터리 회사와의 협력을 통해 전기 자동차의 핵심 부품 경쟁에 뛰어들었고, 외부 세계는 갑자기 Terry Gou와 Wang Chuanfu 사이의 불화가 전통적인 IT OEM에서 신흥 분야로 확산될 것이라는 사실을 깨달았습니다. 전기 자동차의.

업계 일각에서는 궈타이밍이 왕촨푸처럼 자동차 제조 분야에 완전히 진출하지 못할 수도 있고, 기존 장점을 살려 전기차 배터리 등 핵심 제품 제조에만 전념할 가능성이 높다고 말했다. 테리 고우가 BYD를 비판하자 “BYD에 지고 싶으면 여기서 뛰어내리겠다(건물에서 뛰어내린다는 뜻)”라고 신랄하게 말한 적이 있다. 앞으로는 전기차로 가세요.

당시 소송에서 폭스콘은 BYD가 50억 위안이 넘는 매출에 영향을 미쳤다고 주장했는데, 이에 대해 폭스콘은 매우 분개심을 품게 됐다. Foxconn은 2009년에 사업 전망이 밝았습니다. 전기 자동차 사업은 그해 말에 시작되었습니다. 2010년경 Foxconn은 Geely Group과 접촉하여 신에너지 자동차 개발에 협력할 계획을 세웠습니다. 지리자동차가 폭스콘과 협력해 전기차에 진출한다는 소식은 신에너지차 분야에서 BYD의 입지에 대한 도전으로 여겨졌으나 이후 두 사람의 협력은 진전이 없었다.

또한 2010년에는 Foxconn과 Yingli Group이 협력하여 다퉁에 폴리실리콘 생산 기지를 건설했습니다. 신에너지 자동차는 신에너지 산업의 중요한 응용 산업입니다. 신에너지 자동차 분야에서 확립된 신에너지 사업 전략을 추진하고 있습니다. 특히, 전기 자동차 + 에너지 저장 장치의 레이아웃은 완전한 폐쇄 루프 산업 체인을 달성할 수 있습니다. 이 일련의 레이아웃은 BYD의 "불씨를 해결하는" 동작으로 간주됩니다.

1년 후인 2011년에 Foxconn은 정밀 CNC 공작 기계 및 나노-구리-마그네슘 합금 자동차 부품 프로젝트를 포함하여 랴오닝성 선양과 잉커우에 새로운 공장을 설립하는 데 10억 달러 이상을 지출했습니다.

2012년부터 2013년까지 폭스콘은 자동차 부품 분야에 집중적으로 노력하기 시작했습니다. 2013년 Foxconn은 Tesla Model S 내부 패널 주문을 받아 Tesla 공급망의 일원이 되었습니다. 같은 해 Foxconn은 Mercedes-Benz, BMW 및 기타 자동차 회사의 공급업체가 되었습니다. 사업 분야는 자동차 전기 기계, 중앙 제어 안전, 자동차 전자 장치 및 기타 시스템입니다.

또한 2013년에는 화타이자동차도 폭스콘과 협력 의향을 이루었고, 양사는 오르도스에 합작회사를 설립할 예정이다. 체결 당시 발표한 내용에 따르면 합작회사는 주로 유럽과 북미 수출을 목표로 하는 고효율 소형 디젤엔진과 자동변속기의 연구개발, 생산, 판매를 주로 담당하고 있는 것으로 나타났다. 그러나 이번 협력에는 새로운 진전이 없었다.

완성차 제작과 관련해서는 실제로 2014년이 되어서야 테리 고우로부터 첫 확인이 나왔다. 2014년 산시성 비즈니스 컨퍼런스에서 Terry Gou는 산시성이 항상 중국 본토에서 가장 중요한 에너지 수출 지역이었다고 믿었다고 말했습니다. 그러나 단일 에너지 생산은 경제 발전에 해롭다. 에너지를 보다 효율적으로 사용하려면 산시성에서 순환 경제를 창출해야 한다. 제품을 직접 수직으로 통합하여 전기 자동차를 만들 수도 있습니다.

물론 이번 50억 위안 투자는 전기차에만 적용되는 투자액이 아닐 수도 있다. 그러나 2014년은 Foxconn이 진정한 전기 자동차 활동을 펼치는 해입니다. 올해 폭스콘은 자동차 제조 분야에서 눈부신 행보를 보였습니다.

2014년 초 Hon Hai Precision 대변인은 신에너지 차량 분야에서 Foxconn의 R&D 비즈니스 그룹이 세계 최고의 '연구 개발, 테스트 및 검증, 시스템 통합 및 종합 솔루션'을 보유하고 있다고 지적했습니다. 핵심 부품 계획”에서 전기 자동차를 겨냥하려는 의도가 드러났습니다.

2014년 8월 Terry Gou는 검사를 위해 Xinxiang City를 방문했습니다. 그는 Xinneng Electric Vehicle Company에서 생산한 전기 자동차를 시운전했습니다. 그리고 Xinma 회사. 마지막으로 Terry Gou 대통령은 Xinxiang에서 연간 500,000대의 전기 자동차를 생산하는 배터리 프로젝트와 연간 200,000대의 전기 자동차를 생산하는 프로젝트를 건설할 계획에 대해 성 및 지방자치단체 지도자들과 합의했습니다.

2014년 10월 Foxconn이 "대형" 금형 작업장을 건설하기 위해 8억 1100만 달러를 투자했다는 소문이 돌았습니다.

10월 말 Foxconn과 BAIC가 공동으로 전기차를 설립했습니다.

12월 4일, 테리 구(Terry Gou)는 신흥 전기차 제조업체인 수다(Suda Company)와의 협력을 논의하기 위해 허난성 산먼샤(Sanmenxia) 시를 깜짝 방문했습니다. 허난성 부성장 Zhang Weining, 성 산업정보기술부 부국장 Chen Fugang 등 관계자들도 참석했다. 테리 고우(Terry Gou)는 수다(Suda) 전기차를 시운전해 4번 연속 '매우 좋다'고 말했다.

12월 22일 폭스콘은 '하모니'에 투자했다.

특히, 하모니 자동차의 연말 하모니 자동차 투자로 폭스콘의 '자동차의 꿈'이 시작됐다. 2015년 3월 23일 하모니 자동차와 폭스콘, 텐센트는 '인터넷+지능' 계약을 체결했다. 정저우에서는 폭스콘, 텐센트, 하모니 자동차가 3:3:4 비율로 10억 달러를 투자해 '전기차' 전략적 협력 기본 협약을 맺고 '하모니 푸텡'이 탄생했다.

이후 하모니 포텀은 인력 채용에 나섰다. 전 인피니티 차이나 총괄 매니저 다이 레이(Dai Lei), 전 BMW i8 프로젝트 리더 브라이트펠트 브레이트펠드(Breitfeld Breitfeld), 전 볼보자동차 중국 세일즈 컴퍼니(Volvo Cars China Sales Company) CEO 푸 치앙(Fu Qiang) 등 고위 임원들이 합류했다. 하모니를 만들어 조화로운 분위기를 조성했지만, 내부 관리 차이로 인해 하모니포텀은 차량을 두 가지 제품 라인으로 나누어 별도로 운영하기로 결정했습니다.

그러나 Gou Taiming의 민감한 신경을 감동시킨 것은 세력을 두 그룹으로 나누는 결정이었습니다. 그는 갑자기 자동차를 만드는 것이 간단하지 않다는 것을 깨달았고 공개적으로 다음과 같이 말했습니다. "모든 산업에 물리적 네트워킹이 더해지면 인터넷이 됩니다." 그러나 인터넷 산업의 제조는 쉽지 않습니다. 자동차를 예로 들면, 인터넷 산업의 기업들은 자동차가 사람의 생명과 관련되어 있고 해결해야 할 하드웨어 문제가 많기 때문에 자동차 제조 성공률이 매우 낮습니다. " 이 말은 "조화로운 푸텡(Harmonious Futeng)"을 완전히 뒤집어 놓았으며 Terry Gou가 자동차 산업에서 첫 전투에서 패했다는 의미이기도 했습니다.

이듬해 테리 구는 자동차 제조에 대한 견해를 바꾸었지만 자동차 산업, 특히 클린카에 대해서는 포기하지 않았습니다.

2015년 언론과의 인터뷰에서 테리 구는 자율주행이 아직 갈 길이 멀다며 감히 인터넷 기업이 제조한 자동차를 운전하지 않겠다고 말했다. "많은 인터넷 회사들이 인터넷 자동차를 만들기 위해 경쟁하고 있습니다. 자동차에는 안전 문제가 있기 때문에 장난감 원격 제어 자동차가 아니기 때문에 감히 그 차를 운전할 수 없다고 말할 수 있습니다. 4년 전에 Google에 가서 보았습니다. 인터넷카는 아직 초기 실험 단계인데, 많은 국내 자동차 제조사들이 자율 주행이 가능하다고 말하고 있는데, 언젠가 이 차가 나온다면 한 번 더 생각해보고 구매하지 말라고 권하고 싶습니다. 이게 현실의 인터넷 자동차인데 아직 갈 길이 멀다고 생각해요.

청정에너지 자동차가 먼저 갈 수 있다. 인터넷 자동차는 오래전부터 있었고, 자율주행이 그런 것이라고 생각한다.

2016년 6월 Foxconn은 Kunshan시 정부와 '포괄적 심화 전략적 협력 계약'을 체결하고 10월에 충전 장치 및 리튬 배터리의 연구 개발 및 생산에 250억 위안을 투자할 계획입니다. , 폭스콘과 리스크 투자회사인 IDG 캐피털은 2016년 9월 8억 위안을 디디에 투자해 자동차 기술 펀드를 조성할 계획을 세웠다. 자율주행에 투자했다가 다시 손을 댔다. 2017년 8월, 테리 고우(Terry Gou)는 미국 미시간주에 자율주행 기술 관련 연구개발센터를 설립하겠다는 계획을 확정했는데, 그 금액은 수십억 달러에 달할 수도 있다. 폭스콘이 미국에서 자율주행을 지원하는 완성차를 개발할지 여부는 공개되지 않았다. 이듬해 폭스콘은 2017년 두 차례에 걸쳐 대규모 투자를 했다. 배터리 회사 닝더타임스는 이것이 장기 투자 프로젝트라고 밝혔다. 다른 한 명은 2018년 Xpeng Motors에 투자했습니다. 실제로 NIO의 첫 양산차인 ES8은 2017년 12월 16일 출시되었습니다. 상장을 계기로 Gou Taiming과 Li Bin은 2시간 동안 비밀 대화를 나누었습니다. 은밀한 대화 내용은 알려지지 않았다. 대화 이후 캐세이마이닝은 웨이라이에 투자하지 않았지만, 한 달 뒤인 2020년 1월 피아트 크라이슬러 자동차(이하 피아트크라이슬러자동차)에 자금을 투자했다. FAC) 관계자도 혼하이그룹과 동등한 합작회사를 설립해 공동 개발하는 방안을 논의 중이며 FCA가 합작회사 지분 50%를 보유하고 폭스콘이 지분을 보유하지 않는 것으로 알려졌다. 40% 이상의 지분을 보유하게 되며, 신설법인 설립 후 먼저 중국 시장에 자동차를 출시한 뒤 수출 시장을 검토할 예정이다.

'공식 결혼 발표 후 한 달' FCA와 함께 폭스콘은 대만 위론모터스(Yulon Motors)와 합작회사를 설립하고 위론의 다른 자회사와 협력해 전기차 개발을 하겠다고 밝힌 바 있다. 폭스콘은 이번 합작회사에 부품조립 서비스를 제공할 수도 있다.

오는 10월 2020년 이달 초 류양웨이 혼하이그룹 회장은 회사가 2025년부터 2027년까지 전기차 시장을 점유하기를 희망한다고 밝혔습니다. 시장 점유율은 10%이며 다수의 자동차 제조업체와 향후 협력을 협상했습니다. >

Liu Yangwei도 회사의 목표는 “전기 자동차의 안드로이드”가 되는 것이라고 말했습니다. 이를 위해 Foxconn은 방금 열린 HHTD 20 행사에서 출시된 'EV Open Platform'을 공유할 예정입니다. 다른 회사와 협력하여 외부 회사가 전기 자동차의 대형 부품을 설계한 후 Foxconn에서 생산하여 "공통 이익"을 얻을 수 있도록 허용할 수 있습니다.

폭스콘이 그린 청사진에서는 자동차 제조사가 SUV, 세단 등의 섀시 디자인을 플랫폼에서 선택해 원하는 대로 맞춤화할 수 있다. 배터리 크기 등 Foxconn은 이 개방형 플랫폼이 고체 배터리부터 데이터 처리 도구에 이르기까지 중요한 소프트웨어 및 하드웨어 설계를 공유할 수 있을 것이라고 말했습니다. 회사는 이 플랫폼이 새 자동차를 만드는 데 필요한 시간과 비용을 줄이는 데 도움이 될 수 있다고 믿습니다.

2021년 첫 근무일인 1월 4일, Byton Motors는 Foxconn Technology Group 및 Nanjing Economic and Technological Development Zone과 전략적 협력 프레임워크 계약을 체결하여 Byton의 첫 번째 모델 홍보를 공동으로 가속화했습니다. M-Byte의 양산 및 제조 작업은 2022년 1분기 이전에 M-Byte의 양산을 목표로 노력하고 있습니다. 이번 협약에 따라 폭스콘은 바이톤의 첫 번째 모델인 M-Byte의 대량 생산과 제조를 전폭적으로 지원하기 위해 첨단 제조 기술, 운영 관리 경험, 산업 체인 자원을 제공하게 된다.

폭스콘도 바이톤에 2억달러를 투자해 양산에 도움이 될 것으로 전해졌다. 폭스콘의 매각으로 위기에 처한 이 신생 자동차 회사를 살린 것은 물론, 백기사가 단순히 금전적 투자만 하고 싶었던 것은 아니었다. Foxconn Technology Group의 Liu Yangwei 회장은 다음과 같이 말했습니다. "Byton과의 협력은 전기 자동차 분야에서 우리 레이아웃의 중요한 부분입니다. 우리는 Byton M-Byte를 가능한 한 빨리 대량 생산하고 진입할 수 있도록 최선을 다할 것입니다. 세계 전기차 무대." 폭스콘 바이튼의 완성차 계획이 적나라하게 공개됐다.

Apple이 자동차를 만들기 시작했을 때 Foxconn의 자동차 산업에서의 대규모 레이아웃이 관련이 있는지는 알 수 없습니다. 결국 Apple의 세계 최대 파운드리입니다. Apple을 위한 자동차를 만들고 싶어합니다. 이는 전혀 놀라운 일이 아닙니다. 6년 전, 테슬라 창업자는 폭스콘을 비웃으며 “휴대폰이나 스마트워치에 비하면 자동차는 매우 복잡하다. 폭스콘 같은 공급업체에 가서 ‘나한테 차 만들어 달라’고 할 수는 없다”고 조롱한 적이 있다. .''의외로 그때의 조롱이 실제로 현실이 됐다.